Otomobil tutkunları Mercedes-Benz GLC-Serisi’ne susamış değil. Ancak kompakt crossover, Mercedes’in en çok satan arabası ve 2023 için, GLC’nin 2015’te piyasaya sürülmesinden bu yana ilk “tamamen yeni” versiyonu alıyoruz. Elbette “tamamen yeni”, çok çeşitli araba güncellemelerini kapsayabilir ; hadi bu ikinci nesil GLC’ye tam boğazlı bir kıstırma ve sıkıştırma diyelim.

Tabii ki, Mercedes-Benz 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olacak: yanmalı otomobiller için geliştirme bant genişliği sınırlıdır; yeni platformlar ve motorlar kartlarda yok. Ve – Mercedes ön ızgara işlemleri konusunda bilgili değilseniz – ikinci nesil GLC’yi selefinden ayırmak zor olacaktır. Ancak GLC, yarım yamalak olamayacak kadar iş açısından kritik. Bu yüzden Mercedes, bazı önemli güncellemeler getirdi – birçoğu evrimsel olsa da, “insanların geçen sefer şikayet ettiği şeye yanıt” çeşidi.

Peki 2023 Mercedes GLC ile yaşamak nasıl bir şey? Mercedes, öğrenmek için birkaç günlüğüne bana bir GLC 300 4Matic versiyonunu ödünç verdi. Güneydoğu Michigan kırsalında birkaç saatlik bir yürüyüşe çıkardım ve onu rutin işler ve çocuk mekiği için kullandım. İşte bulduklarım.

GLC 300 4Matic: Biz Ne Düşünüyoruz?

Mercedes-Benz nadiren kötü bir araba üretir. Pek çok kişi için markaya giriş noktası olan temel GLC’nin iyi olmamasını göze alamazlar. Yetkin bir sürüş duruşu ve çoklu duyusal lüks ile GLC 300 4Matic hayal kırıklığına uğratmayacak. Bununla birlikte, artırılmış gerçeklik navigasyonu gibi MBUX teknoloji yükseltmelerinin gerçek sürücüler için gerçekten ne kadar fayda sağladığını sorguluyorum.

Tyler Duffy

Mercedes sürüş deneyimini iyi dengeledi

Eleştirmenler, son nesil GLC’nin daha sportif olmasını diledi. Mercedes dinledi, ama saplantı derecesinde değil. İyi ağırlıklı direksiyon ve yeterli miktarda yol geri bildirimi alırsınız. Vücut kontrolü, halka açık yollarda zorlu(ish) virajlarda mükemmeldir. Sönümleme sağlamdı, ancak aşırı sert değildi. 20 inçlik tekerlekler üzerinde yuvarlanırken bile, Michigan sınıfı yol tümsekleri süspansiyon tarafından durduruldu ve kabine girmiyordu.

Güç aktarma organı verimlilik için ayarlanmış gibi görünüyor. GLC, 255 beygir gücündeki bir SUV için yeterince hızlı ve dokuz vitesli şanzıman, bir duraktan geçerseniz vitesleri biraz tutacaktır. Ancak Spor modunda bile şanzıman sizi olabildiğince yüksek bir seyir vitesine geçirmeye çalışır. Bu, otoyolda harika hissettirdi; GLC’yi virajlı arka yollarda sürerken o kadar değil.

EPA, GLC 300 4Matic’i 23 mpg şehir içi ve 31 mpg otoyol için derecelendirir. Bu biraz muhafazakar olmasa da doğru görünüyordu. Şehir içi ortalama 24-25 mpg ve otoyol yollarında 30’ların altındaydım.

GLC 300 4Matic çok sessiz

Mercedes, GLC’yi 0,29 sürtünme katsayısı ile aerodinamik olacak şekilde tasarladı; rekor için yanmalı bir SUV için çok düşük. Kaygan aynalar ve yan eşikler sürtünmeyi azaltır. Mercedes ayrıca ses yalıtımını da artırdı. Test cihazımda isteğe bağlı akustik cam da vardı. Sonuç – altı yaşından küçük iki çocuk babası için canlandırıcı – kabine giren çok az gürültü oldu.

Aslında, GLC biraz fazla sessiz olabilir. Azaltılmış rüzgar sesini, sizi 2.000 rpm’nin altında seyir halinde tutan şanzımanla birleştirdiğinizde, ne kadar hızlı gittiğinize dair işitsel göstergeleri kaybedersiniz. Kendimi defalarca geniş bir farkla belirtilen hız sınırını aşarken yakaladım.

GLC’nin iç tasarımı işlevi yerine biçimi seçer

GLC’nin iç mekanı bir gösteri parçası olarak tasarlanmıştır. Çok sayıda kaplama, döşeme ve ortam aydınlatması seçeneği vardır. Gördüğüm her GLC 300 belirgin şekilde farklı görünüyordu. Merkezi özellik, kol dayanağına kadar temiz bir genişlikle aşağı doğru eğimli dev bir dokunmatik ekrandır. Harika görünüyor… bununla ilgili bazı sorunlarım vardı.

HVAC kontrolleri ideal olmayan ekrana taşındı. Ses seviyesi için bir düğme yok, sadece plastik hissi veren düğmelerden oluşan bir sayfa üzerinde bir bölüm var (VW’ler kadar kötü değil, ama özellikle birinci sınıf hissi de değil). Temiz görünüm, Mercedes’in kablosuz şarj cihazını, USB-C prizlerini ve bardak tutucuları aynı dar bölmeye sıkıştırmasını gerektirdi. Karım arabadayken bu bir karmaşaya dönüştü ve ikimiz de şarj etmek istedik. Ve kahve içmek.

Tyler Duffy

Tyler Duffy

Artırılmış gerçeklik navigasyonu kokuyor

Ben Luddite değilim. Arabalardaki teknolojiyi takdir ediyorum. Ancak teknolojinin dahil edilmesi için temel bir eşiği karşılaması gerekir: bir sürücünün görevini kolaylaştırması gerekir. Artırılmış gerçeklik navigasyonu bunun tersini yapar.

Artırılmış gerçeklik navigasyonu nedir? Bir kavşağa yaklaştığınızda, ön kameradan gelen bir video yayını bilgi-eğlence ekranını kaplıyor. Video beslemesinin üzerine yerleştirilmiş bir ok size nereye gideceğinizi gösterir. Teorik olarak kulağa hoş geliyor; ancak pratikte oku takip etmek zor olabilir ve sokak isimlerini okumak zor olabilir. Ve bu, aracı çalıştırmaya çalışmak yerine ekrana baktığınızı varsayar. Video beslemesi aynı zamanda haritayı gizler – tam da ona bakmak istediğinizde. Onlarca yıldır kullandığım yollarda…birkaç yanlış dönüşe yol açtı.

Mercedes’in navigasyon sistemi de gerçek zamanlı trafik durumları ve inşaat nedeniyle biraz kafası karışmış hissetti. Yoğun saatlerde oğlumun beyzbol maçına 17 dakikalık bir rota aldıktan sonra serbest çalıştım ve oraya 10 dakikada vardım.

Bazı Mercedes GLC 300 4Matic alternatifleri nelerdir?

Bir sürü var. Lüks kompakt crossover segmentindeki en iyi seçimimiz Genesis GV70. GLC 300 4Matic, sağlam bir rakip olsa da, bu seçimi yeniden düşünmemize neden olmayacak. Diğer güvenilir çapraz alışveriş seçenekleri arasında BMW X3, Audi Q5, yeni Lexus RX ve Volvo XC60 yer alır.

Yaratılış

2023 Mercedes-Benz GLC 300 4Matik

• aktarma organı: Turboşarjlı 2.0 litre sıralı dört; 9 vitesli otomatik; Tüm tekerlekten çekiş
• Beygir gücü: 255
• tork: 295 lb-ft
• EPA Yakıt Ekonomisi: 23 mpg şehir, 31 mpg otoyol
• Fiyat (test edildiği gibi): 49.100 Dolar (64.750 Dolar)

DAHA FAZLA BİLGİ EDİN