Mercedes-Benz Geländewagen birçok şeyi iyi yapıyor. Ama uyum sağlamak bunlardan biri değil. G-Wagen, araba meraklılarının saygısını kazanıyor; sizi A Noktasından B Noktasına götürecek çok yönlü araçtan daha fazlası yok. Ancak saygı, G-Wagen’in devasa bir paratoner olmasını engellemez. A Noktasından B Noktasına yaptığı yolculuk sırasında çok az araç daha fazla fosil yakıt yakar. çoğu şehir kulübü erişim yolu, üç kilitleme diferansiyeli gerektirmez.

G-Wagen’e önyargısız yaklaşmak zordur. Ancak önyargılar onun entrikasına katkıda bulunur. Yıllardır mecazi araba gazetecisi tombala kartımda hiç araba kullanmamış olmak, göze batan, işaretlenmemiş bir kutu oldu. Ve yerel Mercedes filosu bana bir haftalığına bir G550 teklif ettiğinde mecazi olarak bu şansın üzerine atladım.

(Not: Mercedes V8’ler yetersiz kaldı, bu yüzden ben teknik olarak 2022 model araç kullanıyordu. Yine de, şu anda satışta olan 2023 ile aynı.)

2023 Mercedes-Benz G550: Ne Düşünüyoruz?

Haftaya bir G-Wagen şüphecisi olarak girdim. Ancak G550’nin beni kazanması uzun sürmedi. Mercedes G-Wagen’e, üç kat daha pahalı olan, komik bir şekilde aşırı tasarlanmış bir Jeep Wrangler denilebilir… ve aşağı yukarı budur. Ama ben çıkıyorum Aşk aşırı tasarlanmış bir Jeep Wrangler kullanmak.

G-Wagen’i nefis mermer tomahawk bifteğine benzetirdim. Çökmüş durumda. Çevre için korkunç. Ve çok daha ucuza mal olan (ve çok daha az karbon salan) harika lezzetli et parçaları bulabilirsiniz. Ama kafan ne kadar söylerse söylesin HAYIR, bir G-Wagen kullanmak – kısıtlanmış G550 özelliklerinde bile – sizi tam iliklerinize kadar vuran eşsiz bir deneyimdir. Bir G-Wagen’e sahip olmak ve onu kullanmak çok pahalı. Ama aynı zamanda inkar edilemez derecede özel.

Tyler Duffy

G-Wagen eski tarz bir Mercedes gibi hissettiriyor

Bir G-Wagen’e girmek beni ailemin 1988 Mercedes-Benz 560 SL’sine geri getirdi. Mercedes o zamanlar sadece bir avuç araba üretti; mühendisler, bunları istisnai bir standartta tasarlamak için bant genişliğine sahipti. Modern Mercedes arabaları – birden fazla cephede kısıtlanmış – aynı ağırlığa sahip değil. Ancak G-Wagen bir istisnadır.

G-Wagen, MBUX teknolojisiyle sizi bunaltmaz – muhtemelen niyetten ziyade zamanlama nedeniyle. Panoya yayılma yok hiper ekran veya artırılmış gerçeklik navigasyonu. Aksine, dokunsal ve mekanik kalitesiyle sizi etkiliyor. V8 – G550’nin AMG G63’te bulunandan daha az güçlü versiyonu bile – spor egzozundan gürledi. Kapılar tatmin edici bir ses çıkardı. tıklamak onları kapattığınızda (ve zevkle kapatmalısınız). İsteğe bağlı Nappa deri koltuklar, puro sevmememe rağmen bir İngiliz kulübünde lüks purolar içmek istiyormuşum gibi hissettirdi.

G-Wagen’in boyutları sizi yanıltıyor

Görsel olarak, G550 sizi büyük bir SUV beklemeye hazırlar. Ve G-Wagen büyük… ama belki de tahmin ettiğiniz şekilde değil. G-Wagen şaşırtıcı derecede uzun; 77,2 inç olan G550, bir J200 Land Cruiser’dan 3,2 inç daha uzundur. Girmek için zıplıyorsunuz. İçinde yüksekte oturuyormuş, diğer kamyonlara ve SUV’lara yukarıdan bakıyormuş gibi hissediyorsunuz. Hafta boyunca bir otoparka girmeye cesaret ettim – sekiz fitlik bir açıklığı olduğunu bildiğim bir garaj. Ve yine de girmeden önce arabada tavan rafı olmadığını üç kez kontrol ettim.

Bununla birlikte, uzunluk açısından G-Wagen düşündüğünüzden daha kısadır. 194.4 inçte, dört kapılı bir Wrangler ile dört kapılı bir Bronco arasındadır. Ve bu, düşündüğünüzden daha dar hissettiren kabinde kendini gösterir. Bacak mesafesi dışa doğru olduğundan daha aşağıya doğru uzanır. 38,1 fit küp kargo alanı ve potansiyel 68,6 fit küp, kompakt bir Toyota RAV4 ile eşittir. Ve alanın çoğu dikeydir (ve dolayısıyla daha az kullanışlıdır).

Mercedes G550 mükemmel sürüş dengesini sağlıyor

Mercedes, ikinci nesil G-Serisi ile iğneye iplik geçirdi. Güncelleme, SUV’u 21. yüzyıla getirdi – ama sadece. Hala ağırlığı hissediyorsun. Ve o patentli off-roader deneyimini elde edersiniz – zahmetli direksiyon hakimiyeti ve virajlarda biraz ağırlık – ancak bu, can sıkıcı kenarların törpülenmesiyle birlikte gelir.

Ilık G550 bile 416 hp ve 450 lb-ft torkla arazi standartlarına göre güçlüdür. Ve G-Wagen, 0’dan 100 km/sa hıza altı saniyeden daha kısa sürede çıkarak hızla kalkabilir. Dokuz vitesli şanzıman görevini sorunsuz bir şekilde yerine getiriyor. G-Wagen, frenleme sırasında şaşırtıcı derecede düz kaldı. Ve sönümlemesi, çukurlarla dolu Michigan yollarında, belki de G-Wagen’in Schöckl test sahasının yoldaki eşdeğeri olan mükemmel bir iş çıkardı.

Elbette, virajları daha hassas bir şekilde kesecek ve 0-60 mil/saat sürenizden bir saniye daha kısalacak bir “spor aktivite aracı” bulabilirsiniz. Ama asıl mesele bu değil.

Beni hazırlıksız yakalayan bir ayar koltuklardı. En hafif mahalle dönüşleri bile koltuk minderlerinin uygun aşk koluna doğru fırlamasına ve beni mükemmel bir şekilde yerinde tutmasına neden oldu. Rahatsız edici değil. Ama ilk başta şaşırtıcı derecede samimi.

Tyler Duffy

Ancak G550’nin yakıt ekonomisi acımasız

G-Wagen’in uyum dışında yapamadığı bir diğer şey de yakıtı verimli bir şekilde tüketmek. G550 daha verimli G-Serisi, bu da daha iyimser Alice in Chains albümü gibi. EPA, G550’yi şehir içi sürüşte 14 mpg ve otoyolda 17 mpg olarak derecelendirir. Sürücülerimde bu aralığın alt ucuna doğru ortalama yaptım. Bu, 35’lerdeki Ford F-150 Raptor ile hemen hemen aynı.

Bu tüketim gezegen için harika değil. Ve G550’nin birinci sınıf benzin gerektirdiğini hesaba katarsak, cüzdan için büyük bir hit olacağı anlamına gelir (G-Wagen servet aralığındaki hiç kimse bunu fark etmez).

Tyler Duffy

Seçenekler, G-Wagen’i komik bir şekilde pahalı hale getirebilir

G550’nin 139.900 $ başlangıç ​​fiyatı – yine, bu G sınıfı temel modeldir – gözlerinizi şişirebilir. Ancak birçok Mercedes otomobilinde olduğu gibi, bu sadece giriş noktasıdır; ödediğiniz nihai fiyat önemli ölçüde daha fazladır. Test cihazım, Mercedes’in varış noktasını ve taşıma işlemini yapmasına rağmen 169.020 $ ‘a çıktı.

Test cihazım pahalı görünüm eklentileriyle doluydu. 13.250 $’a gösterişli bir G Manufaktur iç paketi vardı. Alımlı Deep Green G Manufaktur boya işinin maliyeti 6.500 $’dır. Rezonant spor egzoz dahil bir AMG Line paketi, 3.470 $ daha ekledi. Ve yine de uyarlanabilir bir askıya alma almak için ek bir 1.400 $ atmanız gerekiyor.

Sen abilir sadeleştirilmiş bir G550 oluşturun ve keyfini çıkarın. Ama uçarı bir off-roader ile buraya kadar geldiysen, her şeyi yapabilirsin.

G-Wagen’i kullanmak tek kişilik bir zevktir

G-Wagen kullanmak beni içten içe mutlu etti. Çocuklarım onu ​​sevdi. Normalde çekingendim, kendimi gülümsemek, diğer sürücülere el sallamak ve sürmeye başladığım havalı araba hakkındaki coşkumu paylaşmak isterken buldum. Ama uşakların inekleri bir yana, kimse G-Serisi kullandığınız için mutlu değil. İnsanlar göz teması kurmaktan kaçınırlar. VW Otobüsü sürmenin antitezi.

Tepkiler, havanızı tamamen öldürmez. Ancak bir Mercedes G-Wagen kullanmak, başkaları için havayı öldürdüğünüzü kabul etmeniz gerektiği anlamına gelir.

Mercedes G550’nin alternatifleri nelerdir?

G-Wagen’in doğrudan bir rakibi yok. Mercedes’ten başka hiç kimse mükemmel, amaca yönelik, şasi üzerinde gövdeli bir off-road aracı oluşturmak için bu kadar harcama ve çaba harcamaz. Ciddi bir lüksü ciddi bir arazi kabiliyetiyle birleştirmenin en yakın benzeri – yekpare bir araç olsa bile – muhtemelen Land Rover Defender’dır. Tam yüklü bir V8 Carpathian sürümü, G-Serisi’nin fiyat noktasına ulaşabilir.

2023 Mercedes-Benz G550

• aktarma organı: Çift turbo 4.0 litre V8; dokuz vitesli otomatik, dört tekerlekten çekiş
• Beygir gücü: 415
• tork: 450 lb-ft
• Yakıt ekonomisi: 14 mpg şehir, 17 mpg otoyol
• Koltuklar: 5

DAHA FAZLA BİLGİ EDİN