



Tyler Duffy
Hyundai ve Kia aynı kurumsal çatı altında yaşıyor. Ancak teknoloji ve platformları (ve fiyat noktalarını) paylaşmanın yanı sıra, ikisi farklı markalardır. Kia, E-GMP’de göze çarpan EV6’yı, satılmaya mahkum geleneksel üç sıralı bir aile crossover olan basit EV9 ile takip etti. Hyundai – yolda Ioniq 7 adında bir EV9 kardeşi olmasına rağmen – Ioniq 6 ile Ioniq 5’ten sonra daha az sezgisel bir yol izledi.
Hyundai Ioniq 6 yeni bir sedan — çok az kişinin sedan satın almak istediği bir zamanda piyasaya sürülüyor. Piksel detaylandırma tutkusu bir yana, Ioniq 6, ayırt edici, hiper-şık bir baskın gövdesi ile Ioniq 5’ten farklı bir tasarım yönüne doğru ilerliyor; 6 neredeyse daha çok bir Porsche’ye benziyor. Ioniq 6, aynı müşteriler için rekabet edebilmek için Ioniq 5 ile hemen hemen aynı fiyat noktasına geliyor. Hyundai’nin 7’yi hızlı takip etmek yerine Ioniq 6’yı getirmesi tuhaf bir karardı. Ancak tuhaf, merak uyandırıcı – özellikle son zamanlarda her tür güç aktarma organıyla en iyileri piyasaya süren bir Hyundai markasından.
Görünüm, çift çekime ilham verebilir. Ancak Ioniq 6’nın kaygan şekli, Lucid Air, Tesla Model S ve Mercedes EQS gibilerine rakip olan 0,219’luk süper düşük bir sürtünme katsayısı yaratıyor. Aerodinamiği, arkadan çekiş için 361 mil ve dört tekerlekten çekiş için 316 mil üst menzilleri ile onu yoldaki en uzun menzilli EV’lerden biri yapıyor. Bu aralık numaralarını Tesla-esque olarak adlandıramayız çünkü aynı fiyat noktasında Model 3’ü yenerler. Bu verimlilik başarısı, Ioniq 6’nın Hyundai’ye arka arkaya ikinci Dünya Yılın Otomobili ödülünü alması için yeterince etkileyiciydi.
Hyundai Ioniq 6’yı bir gün Arizona’daki ilk lansman etkinliğinde ve bir hafta boyunca Michigan’daki evde bir aile arabası olarak olmak üzere iki kez test ettim. Ve her sürdüğümde ilgimi daha çok çekiyordu.
Reklam – Aşağıda Okumaya Devam Edin
Reklam – Aşağıda Okumaya Devam Edin