logo

Sitemize hoşgeldiniz.
Tarih: 10-04-2023
Saat: 10:34

Tıklaindir

Dosya Arşivi
Site Map Contacts anasayfa
You are here: Home » Archives for Tesla
yazarYazar: Admin | tarihTarih: 7 Temmuz 2023 / 19:51
bir şarj cihazında hyundai ioniq 6

Tyler Duffy

Hyundai ve Kia aynı kurumsal çatı altında yaşıyor. Ancak teknoloji ve platformları (ve fiyat noktalarını) paylaşmanın yanı sıra, ikisi farklı markalardır. Kia, E-GMP’de göze çarpan EV6’yı, satılmaya mahkum geleneksel üç sıralı bir aile crossover olan basit EV9 ile takip etti. Hyundai – yolda Ioniq 7 adında bir EV9 kardeşi olmasına rağmen – Ioniq 6 ile Ioniq 5’ten sonra daha az sezgisel bir yol izledi.

Hyundai Ioniq 6 yeni bir sedan — çok az kişinin sedan satın almak istediği bir zamanda piyasaya sürülüyor. Piksel detaylandırma tutkusu bir yana, Ioniq 6, ayırt edici, hiper-şık bir baskın gövdesi ile Ioniq 5’ten farklı bir tasarım yönüne doğru ilerliyor; 6 neredeyse daha çok bir Porsche’ye benziyor. Ioniq 6, aynı müşteriler için rekabet edebilmek için Ioniq 5 ile hemen hemen aynı fiyat noktasına geliyor. Hyundai’nin 7’yi hızlı takip etmek yerine Ioniq 6’yı getirmesi tuhaf bir karardı. Ancak tuhaf, merak uyandırıcı – özellikle son zamanlarda her tür güç aktarma organıyla en iyileri piyasaya süren bir Hyundai markasından.

Görünüm, çift çekime ilham verebilir. Ancak Ioniq 6’nın kaygan şekli, Lucid Air, Tesla Model S ve Mercedes EQS gibilerine rakip olan 0,219’luk süper düşük bir sürtünme katsayısı yaratıyor. Aerodinamiği, arkadan çekiş için 361 mil ve dört tekerlekten çekiş için 316 mil üst menzilleri ile onu yoldaki en uzun menzilli EV’lerden biri yapıyor. Bu aralık numaralarını Tesla-esque olarak adlandıramayız çünkü aynı fiyat noktasında Model 3’ü yenerler. Bu verimlilik başarısı, Ioniq 6’nın Hyundai’ye arka arkaya ikinci Dünya Yılın Otomobili ödülünü alması için yeterince etkileyiciydi.

Hyundai Ioniq 6’yı bir gün Arizona’daki ilk lansman etkinliğinde ve bir hafta boyunca Michigan’daki evde bir aile arabası olarak olmak üzere iki kez test ettim. Ve her sürdüğümde ilgimi daha çok çekiyordu.

Reklam – Aşağıda Okumaya Devam Edin

2023 Hyundai Ioniq 6: Ne Düşünüyoruz?

Ioniq 5 gibi, Ioniq 6 da hatasız bir şekilde keyifli bir günlük sürücüdür. SE kaplamaları ve uzun menzilli pil takımıyla, Amerikalıların yeni bir araba için harcadığı ortalama fiyat karşılığında EV pazarındaki en iyi menzil ve şarj teknolojisinden bazılarını elde edersiniz. Eski üreticilerin bir Tesla Model 3 katili bulmasını bekledik ve Ioniq 6 o oldu.

Alıcıların Ioniq 6’yı çok tuhaf ve stilize bulup bulmayacağını merak ediyorum. Hyundai, hedef bin yıllık Ioniq 6 alıcısını tanımlamak için “seçimlerine güvenen” ve “ayrı durmakta rahat” gibi ifadeler kullandı – bu, arabanın normaller için olmayabileceğini üstü kapalı bir şekilde kabul ediyor. Ve birçoğu – karım gibi – bir sedan satın alma olasılığını açıkça reddedebilir.

Kaygan aerodinamik, Ioniq 6’nın süper gücüdür

Ioniq 6’nın formunun bir işlevi vardır. Sedan sadece 0,219’luk bir sürtünme katsayısına sahiptir – kayganlık sadece Lucid Air, Tesla Model S ve Mercedes EQS gibi elektrikli süper arabalardan sadece utangaçtır. Sürtünmenin olmaması (ve ön motorun bağlantısını kesen köpek kavraması gibi bazı hileler), daha önce gördüğümüz aynı E-GMP kurulumundan daha fazla menzil anlamına gelir.

Air ve Model S, Ioniq 6’nın 361 millik menzilini geçebilen tek araçlardır (uzun menzilli pil, RWD, 18 inç tekerlek konfigürasyonu için). Çift motorlu AWD Ioniq 6 (18 inç tekerlekli) hala tek motorlu Ioniq 5’ten daha fazla 316 mil alıyor. Bu, her iki arabanın da Birmingham, Michigan’daki evimden Chicago’ya şarj etmeden gitmesi için yeterli. 20 inçlik jantlara sahip en üst düzey, tehlikeye atılmış Sınırlı AWD donanımı bile saygın bir 270 mil için derecelendirilmiştir.

Hyundai bizi menzil için mümkün olduğu kadar elverişli koşullara yerleştirdi. Arizona’da o gün 68 derece ve kuruydu. Hyundai bizi ana otoyollardan uzak tuttu – bu nedenle hızlarımız sınırlıydı ve rejeneratif frenlemeyi bolca kullanıyorduk. Ayrıca, Spor Modu’nu açmamız için bizi cezbedecek olan süper virajlı yollardan da uzak durduk.

Ioniq 6, ortalama hızlarda (genellikle bir seferde kilometrelerce ölü düz bir çizgide) seyrederken oldukça verimliydi. Sürüş ortağım ve ben yolculuk boyunca ortalama 3,9 mil/kWh yaptık ve bu da bize 300 milin üzerinde etkili bir menzil sağladı. Ve bu, perhizle sürmeye çalışmadan oldu.

Ve aralık, denklemin sadece bir parçasıdır. Bir E-GMP aracı olarak Ioniq 6, mevcut en iyi şarj teknolojisine sahiptir. 250 kW’lık bir hızlı şarj cihazında, 800V sistemi yalnızca 18 dakikada yüzde 10-80 şarj gerçekleştirebilir (veya yalnızca beş dakikanız varsa, 105 mil menzil ekleyebilir).

Hyundai Ioniq 6 sorunsuz bir günlük sürücüdür

İlk Ioniq 6 sürüş deneyimim beni çok sıktı. Phoenix banliyösü – kameralar, hız tuzakları, trafik ve gözetlenmiş polisler diyarı – bir arabanın performans sınırlarını aşmak için en uygun yer değil. Ve sürüş rotamız, sonsuza dek süren ölü düz yollardan oluşuyordu.

Ancak Ioniq 6’nın bir haftalığına evde olması, Hyundai’nin neden bu rotayı seçtiğini anlamama yardımcı oldu. Ioniq 6, her gün yaptığınız sıkıcı sürüş konusunda gerçekten harika.

Ioniq 6, Ioniq 5’ten biraz daha sürücü odaklıdır. 6, sürüş işi için daha ekili ve ayarlanmış hissettirir; direksiyon daha keskindir; ve isterseniz düz bir çizgide süper hızlı olabilir, Hyundai 0’dan 100 km/s hıza 5,1 saniyede ulaşır (8 vitesli Elantra N ile aynı). Ama aynı zamanda ağırlığı da hissediyorsunuz – Ioniq 6 AWD, 4.600 pound’un kuzeyinde kontrol ediyor – ve sportif olmaktan çok kontrollü hissediyor. Lüks sedanı düşünün (en azından Hyundai’nin N bölümü üzerinde çalışmaya başlayana kadar).

Bunun yerine, Ioniq 6 oldukça rahat. Sönümleme, tümsekleri idare etmeyi ve arabayı mükemmel bir şekilde hizada tutmayı dengeler. Sıfırdan tamamen tek pedallı sürüşe kadar beş seviyede ayarlanabilir fren yenileme elde edersiniz. Ve her biri sorunsuz ve sezgisel olarak çalışır.

Ioniq 6 sizi bir Lexus duyusal yoksunluk tankına pek koymuyor. Ama o dır-dir lüks araba sessiz – en azından Hyundai’nin Elektronik Aktif Ses Tasarımını devreye sokmadığınızda. Sürüş ortağım ve ben, sarsıcı uzay gemisi sesini kesmek için alt menülere geri dönmeden önce yaklaşık bir buçuk dakika ve bir hızlanma atağı sürdük. Arabayı tek başıma aldığımda Elektronik Aktif Ses Tasarımını tekrar test ettim; hala korkunç.

Ioniq 6’nın içi “dikkatli bir koza”

Hyundai, Ioniq 6’nın tasarımını “dikkatli bir koza” olarak tanımladı. Ancak koza 6 sesini olduğundan daha sıkışık yapar. 116,1 inçlik uzun dingil mesafesi ve düz zemini ile Ioniq 6, önde ve arkada geniş diz mesafesi ile yatay olarak her şeyi sıkı hissettiriyor. 5’11 inç’te arka baş mesafesi benim için iyiydi. Ancak daha uzun boylu yolcular kendilerini daha kısıtlı bulabilirler.

Ioniq 6, Ioniq 5’in hareketli konsolunu, şarj olurken bir dizüstü bilgisayar platformu olarak hizmet edebilen daha geleneksel bir konsolla değiştirir. Hyundai, ön konsolun yan taraflarına uçak kanatları ve ekstra dirsek mesafesi sağlayan ve kapı ve pencere kontrollerini orta konsola (sezgisel olmayan bir şekilde) hareket ettiren oyulmuş kapı eşikleri gibi bazı benzersiz tasarım öğeleri ekledi. Ioniq 6 ayrıca önceden ayarlanmış altı tema ve üstte ve altta 64 renk seçeneğiyle özelleştirilebilir çift bölgeli ortam aydınlatması sunar.

Koltuklar, uzun bir sürüşte rahat ve destekleyiciydi. Kapı/pencere bir yana, kabin ergonomik olarak tasarlanmış ve kullanışlı hissettiriyordu. Hyundai’nin iklim kontrolü gibi temel işlevler için fiziksel düğmeler kullanma taahhüdünü seviyorum. Bununla birlikte, bazı anahtarlar ve direksiyon kolonu kolu PRND vites değiştirici ucuz hissettirdi.

Bagajdaki 11,2 fit küplük kargo alanı rakiplerden daha az – ve Amerikalılar diğer pazarlarda bulunan daha büyük Ioniq 6 bagajını almıyor. Ancak bagaj derindir ve yatay olarak düzenlenmiştir, böylece bu alandan en iyi şekilde yararlanırsınız ve birden fazla valiz sığdırabilirsiniz. Koltuklar da düz olarak katlanır. Ana sorun, daha hacimli öğelerde yerleştirme için dar açıklık olacaktır.

Hyundai Ioniq 6 evinize güç sağlayamaz

Ioniq 6, araçtan yüke şarj etme özelliğine sahiptir; Hyundai, diğer öğelerin yanı sıra sedana güç veren neon ışıkları ve bir kahvaltı smoothie blenderını sergiledi. Ve Sınırlı AWD donanımı, arka koltukların altında standart bir 110 voltluk prize sahiptir.

Ancak Ioniq 6, F-150 Lightning’in 9,6 kW’lık gücüne kıyasla yalnızca 1,9 kW’lık güç gönderebilir. Bu, buzdolabınız için bir bağlantı kurmak için yeterlidir, ancak bir bağlantı olarak hizmet etmek için yeterli değildir. fiilen Bir kesinti sırasında eviniz için yedek jeneratör. (Hyundai, Seviye 2 şarj cihazını güneş panelleri ve yedek akü ile entegre edebilen bir Hyundai Ev programı sunmaktadır.)

Ioniq 6’nın fiyatı ne kadar?

Ioniq 6, nominal olarak 41.400 dolardan başlıyor. Ancak bu, kısa menzilli 240 millik bir pil takımına sahip 149 hp’lik bir temel model olacak. Genişletilmiş Menzil paketi, SE RWD donanımıyla birlikte 45.500 dolardan başlıyor. Çift motorlu AWD, SE AWD donanımıyla 49.000 $’dan başlıyor. Her iki SE trimi de en uzun menzile sahiptir.

Sürdüğüm en üst düzey Sınırlı AWD donanımı 56.100 $’dan başlıyor. Test cihazım, bir varış noktası ve taşıma ücreti ve yer paspasları ile 57.425 $ olarak hesaplandı.

Bazı Hyundai Ioniq 6 alternatifleri nelerdir?

Hyundai, rekabetin iki sedan (veya en azından sedan benzeri) rakip olduğuna inanıyor: Tesla Model 3 (42.990 $) ve Polestar 2 (48.400 $). Bu arabaların ikisi de Ioniq 6’nın ulaşamadığı performans seviyelerine ulaşabilir. Ancak Ioniq 6, menzil ve kabin alanı için onları yendi. Ve Ioniq 6 ayrıca daha geleneksel, dokunmatik ekrana daha az bağımlı bir iç mekan sunuyor.

Ve daha önce de belirtildiği gibi Hyundai Motor Group, Ioniq 5 ve Kia EV6 ile bu arabanın farklı tatlarını sunuyor. Ayrıca bir Genesis GV60’a kadar seviye atlayabilirsiniz.

2023 Hyundai Ioniq 6 Sınırlı AWD

  • aktarma organı: Çift motorlu elektrikli, AWD
  • Beygir gücü: 320
  • tork: 446 lb-ft
  • EV Aralığı: 270 mil
  • Koltuklar: 5

DAHA FAZLA BİLGİ EDİN

Heyecanlı Olduğumuz Daha Fazla Elektrikli Araba…

Reklam – Aşağıda Okumaya Devam Edin

yazarYazar: Admin | tarihTarih: 8 Mart 2023 / 8:35
Los Angeles Kaliforniya'da Tesla

Kent NishimuraGetty Resimleri

Tesla, geniş Supercharger ağına büyük yatırım yaptı. Başka bir EV’ye kıyasla bir Tesla’ya sahip olmanın ana faydalarından biri, uygun bir şekilde konumlandırılmış ve bakımlı hızlı şarj cihazları ağına erişmek olmuştur. Tesla – kısmen Biden yönetiminin altyapı faturasındaki bazı hükümlerden yararlanmak için – şimdi bazı Supercharger’ları Tesla olmayan araçlara açıyor.

İşte Tesla olmayan bir Tesla Supercharger’da şarj etme hakkında bilmeniz gerekenler.

Tesla uygulamasını indirin.

Tesla şarjı telefonunuzdan kontrol edilir. Kart gerekmez. Tesla uygulamasını indirin, bir hesap için kaydolun ve ödeme ayrıntılarınızı girin. Artık şarj etmeye hazırsınız. Uygulama içinde “Tesla Olmayan Cihazlarınızı Şarj Edin”i seçerek uyumlu konumları bulabilirsiniz. Uygulama içindeki bir düğmeye dokunarak şarjı başlatır ve durdurursunuz. Tesla sahipleri, Tesla olmayan araçları şarj etmek için mevcut hesaplarını kullanabilirler.

Bu içerik YouTube’dan içe aktarılmıştır. Aynı içeriği başka bir biçimde bulabilir veya web sitelerinde daha fazla bilgi bulabilirsiniz.

Tesla olmayan bir Supercharger’da şarj etmek için ekstra bir adaptöre mi ihtiyacınız var?

Hayır. Ayrı bir adaptör almanıza gerek yoktur. Tesla, belirli Supercharger konumlarında CCS uyumlu Magic Dock’ları kuruyor; Tesla, 2024’ün sonuna kadar 3.500 adet vaat ediyor. Uygulamada durak seçiminizi yaptığınızda CCS adaptörünün kilidi açılıyor.

Tesla Supercharger ne kadar hızlı şarj olur?

Bir Tesla Supercharger, 250 kW’a kadar olan hızlarda şarj edebilir. Tesla, 800V mimarisi yerine 400V kullanır. Porsche Taycan gibi bazı gelişmiş araçlar 350 kW’a kadar şarj edebilir ve Tesla Supercharger ile sınırlandırılacaktır. Ancak çoğu EV’nin tam potansiyelinde şarj olması için 250 kW yeterli olmalıdır.

Tesla Supercharger’da şarj etmenin maliyeti nedir?

Kısa cevap “duruma göre değişir”. Tesla Superchargers’ta fiyatlandırma, konum ve günün saati de dahil olmak üzere bir dizi faktöre bağlı olarak çılgınca dalgalanabilecek elektrik maliyetine sabitlenmiştir. Diğer medya siteleri tarafından verilen kaba bir tahmin, kWh şarj başına 0,25 ABD Dolarıdır ve bu, 250 mil menzil eklemek için yaklaşık 20-25 ABD Doları olacaktır. Bu, evde Seviye 2 şarj cihazında şarj etmekten daha pahalı.

Tesla olmayan sahipler, Tesla sahiplerinden daha yüksek bir ücret ödeyecekler (sözde altyapıyı değiştirmenin maliyetini karşılamaya yardımcı olmak için). Bu oran, ayda 13 dolarlık bir abonelik planı satın alınarak azaltılabilir. Fiyatlar Tesla uygulamasında görüntülenir. Tesla, şarj cihazını çok uzun süre takılı bırakırsanız, boşta kalma ücreti de alır.

arka planda şehir silüeti ile park edilmiş livewire s2 del mar elektrikli motosiklet üzerinde oturan kadın

Canlı Tel

Elektrikli bir motosikleti Tesla Supercharger’da şarj edebilir misiniz?

Çoğu elektrikli motosiklet hızlı şarj sunmaz; pil takımları, buna değmeyecek kadar küçüktür. Daha uzun bir menzil sunan LiveWire ve Energica bisikletleri bunu sunuyor. göre bir elektrek Rapora göre, Magic Dock donanımlı elektrikli motosiklet sahipleri Tesla Supercharger’ları kullanabiliyor ancak henüz tam şarj hızlarına ulaşamıyor.

Tesla olmayan bir Tesla Supercharger’da şarj ederken dikkat etmem gereken başka bir şey var mı?

Potansiyel sorunlardan biri, Tesla Supercharger’ların, şarj portları sürücü tarafında arka stop lambasının yanında bulunan Tesla’ları barındıracak şekilde tasarlanmış olmasıdır. Superchargers’daki park konfigürasyonları ve kablo uzunlukları buna göre tasarlandı. Diğer üreticiler, şarj bağlantı noktalarını aracın farklı yerlerine koydular, bu da doğru yere manevra yapmayı (ve diğer araçların aynısını yapmasını engellememeyi) biraz zorlaştırabilir.

yazarYazar: | tarihTarih: 12 Nisan 2022 / 3:24

Elon Musk, 4 yıl evvel kendi Tesla Roadster aracını, SpaceX’in Falcon Heavy roketi ile birlikte Mars’a göndererek gündem olmuştu. Fantastik tanıtımla gündeme gelen araç için nihayet birinci adım atıldı. Lakin almak isteyenlerin evvel yüklü bir ölçü ayırmaları gerekiyor.

Tesla, Roadster için 50 bin dolar depozito istiyor

Tesla, uzun müddettir beklenen Roadster aracını nihayet ön satışa sundu. Lakin depozitosu hayli tartışma yarattı. Tesla hayli çok geciken aracı için 50 bin dolar depozito bedeli koydu. Şirketin bu planı, kullanıcılar tarafından reaksiyonla karşılandı.

Elektrikli ve otonom araçlarıyla araba piyasasında uzunluk gösteren Tesla, son periyotta aldığı erteleme kararları nedeniyle önemli formda eleştiriliyordu. Musk, Twitter üzerinden yaptığı paylaşımda arabanın çıkış tarihinin 2023 yılına ertelendiğini ve bunun nedeninin de dünya genelinde yaşanan tedarik ve çip krizi olduğunu tabir etmişti.

Elektrikli araba dünyasının önderi pozisyonunda olan Tesla, Roadster’ın birinci etapta 2020 yılında lansmanının yapılması ve daha sonra yollara çıkmasını istiyordu. Lakin o periyot Elon Musk yaptığı açıklamada arabanın 2021 yılının sonuna ertelendiğini söz etmişti. Ertelemeler silsilesi nihayet sona ermiş görünüyor.

Şirketin Tesla Roadster dahil olmak üzere birçok eseri ile ilgili daima erteleme kararı alması da önemli formda reaksiyon çekiyor. Şirket daha evvel Tesla Model S Plaid modelinin teslimatlarını ince ayar yapılacağı gerekçesiyle birkaç kez geciktirmişti. Bunun yanı sıra şirketin FSD yazılımına gelmesi beklenen çeşitli güncellemeler de uzunca bir müddet ertelenerek kullanıcıların yansısına neden olmuştu.

yazarYazar: | tarihTarih: 9 Nisan 2022 / 2:48

Elektrikli araba devi Tesla, 127.785 adet Model 3‘ü geri çağırmaya başladı. Çin’deki devlet düzenleyicisi tarafından yapılan açıklamaya nazaran Tesla’daki güvenlik arızası, çarpışma riskini artırabilecek kadar önemli boyutta. Pekala Model 3 sahipleri bu durumdan endişelenmeli mi?

Tesla, Model 3’leri Çin’de geri çağırmaya başladı

Tesla’nın 7 Nisan’da Çin’deki müşterilerine gönderdiği bir e-postaya nazaran, düzenleyicilerin bir soruşturma başlatmasının akabinde art motor invertör arızası keşfedildi. Bu, Çin’deki yaklaşık 127.785 yerli ve ithal Tesla Model 3’ün geri çağrılması manasına geliyor.

Çin Piyasa Düzenleme Yönetimi Başkanlığı ise mevzuyla ilgili yaptığı açıklamada, Model 3 sahiplerinin çarpışma riskini artıran bir yanılgıyla karşı karşıya kalabileceklerini söyleyerek ihtarda bulundu.

“Tesla Model 3 seyir halindeyken bu arıza meydana geldiğinde, aracın sürüş hareketini kaybetmesine neden olacaktır. Bu yanılgı, çok durumlarda çarpışma riskini artırabilir.”

Tesla, Çin’de rekor satış sayılarına ulaştı. Son Aralık çeyreğinde 70.847 model satmayı başaran ABD’li üretici; Nio ve XPeng üzere Çin pazarındaki yerli markaları geçmeyi başardı. Lakin araba üreticisi, Çinli kullanıcıların kalite ve hizmet problemleriyle ilgili çok sayıda şikayetin gayesi oldu.

Ayrıyeten Tesla’nın Çin’deki en büyük fabrikası olan Giga Shanghai, Covid-19 olaylarında yeni bir tepeye ulaştıktan sonra kapanmak zorunda kaldı. Çin hükümeti, kentteki 25 milyon vatandaşı süresiz olarak konutta tutacağını açıklayan bir karantina başlattı.

Motor invertör arızasından evvel ise Aralık ayında Tesla, çarpışma riskini artıran bir bagaj arızasını tespit etmiş ve Çin’den yaklaşık 200.000 aracı geri çağırmıştı.

CO2 emisyonu konusunda karnesi en makus ülke olan Çin, elektrikli ve hibrit araçların satışını sübvansiyon yoluyla teşvik ediyor ve 2035 yılına kadar ülkedeki arabaların yarıdan fazlasının pak güçlü olmasını hedefliyor. Tesla CEO’su Elon Musk’a nazaran Çin, firmanın en büyük pazarı olacak.

Pekala ya siz Tesla tarafından başlatılan Model 3 geri çağırma kampanyası hakkında ne düşünüyorsunuz?Görüşlerinizi yorumlar kısmından ya da SDN Forum‘da bizlerle paylaşmayı unutmayın.

yazarYazar: | tarihTarih: 9 Nisan 2022 / 1:00

Teknoloji ilerledikçe arabalar de giderek daha akıllı hale gelmeye başladı. Tek başına tüm araba üreticilerini geride bırakmayı başaran ve elektrikli araç, otonom sürüş denildiğinde birinci akla gelen üretici olan Tesla tam otonom konusunda heyecan verici açıklamalar yapmaya devam ediyor. Elon Musk, bu yıl içerisinde “tam otonom sürüş” yazılımlarının beta sürümünün ABD’de kullanıma sunulacağını açıkladı.

Tesla tam otonom sürüş çalışmalarını sürdürüyor

Austin fabrikasının açılışını kutlamak için düzenlenen Tesla Cyber Rodeo aktifliği sırasında konuşan Tesla CEO’su Elon Musk şu tabirleri kullandı:

“Tesla Autopilot ve yapay zeka takımı, gerçek vakitli bir yapay zeka oluşturma konusunda inanılmaz bir iş çıkardı. Bu yıl Kuzey Amerika’daki tüm otonom sürüş müşterileri için geniş beta sürümüne geçebildik.”

Tesla araçları, standart olarak Autopilot isimli bir şoför yardım sistemi ile sunuluyor. Full Self Driving ya da FSD olarak isimlendirilen sistem ise 12.000 dolar karşılığında yıllardır opsiyon listesinde yer alıyor. Musk bu sistemin bir gün tam otonom sürüş sağlayacağını tekraren lisana getiriyordu. FSD, kavşaklar ve şerit değişiklikleri dahil olmak üzere arabaya otoyol içerisinde her türlü hareketi sağlayan etkin bir rehberlik sistemi olan Navigate on Autopilot ve faal park etme Summon özelliğini içerisinde barındırıyor. Yeni güncelleme ile birlikte bu sistem artık kent içi yollarda da kullanılabilecek.

Şirket, araba sahiplerinin “Tam Otonom Sürüş” yazılımının beta sürümüne erişip erişemeyeceğini belirlemek için geçen yıl bir “güvenlik puanı” programı başlattı. Bu programa nazaran belli puanın üzerinde yer alan kullanıcıların araçlarında FSD güncellemesi gerçekleşti. Yapılan açıklamada 60.000 Tesla sahibinin bu güncellemeye kavuştuğu belirtildi.

FSD beta yazılımının akabinde internet ortamında kullanıcıların bu sistemin sonlarını zorladıkları birçok görüntü paylaşılmış durumda. Pekala siz Tesla’nın tam otonom sürüş sistemleri hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi yorum kısmında ya da SDN Forum‘da bizimle paylaşabilirsiniz.

yazarYazar: | tarihTarih: 9 Nisan 2022 / 0:36

Tesla, Teksas yakınlarındaki yeni fabrikasının ve genel merkezinin açılışı için bugün Cyber Rodeo ismini verdiği aktiflik düzenledi. Elon Musk, yaptığı açıklamada Cybertruck, Semi ve Roadster için üretim tarihi ile ilgili muştuyu verdi.

Tesla, Austin fabrikasında üretilen birinci otomobilleri sergiledi. Musk, aktiflikte Austin’deki üretim bandından çıkan Model Y SUV’yi sürdü. Aktiflik öncesi yapılan drone gösterisi, birçok kişinin beğenisini kazandı.

Cybertruck, Roadster ve Semi’nin üretimi 2023’te başlayacak

Tesla, elektrikli kamyonet ve cazibeli modellerinin üretimi konusunda yaşadığı kimi problemler nedeniyle tenkit yağmuruna tutuluyor. Musk, tüm meselelerin üstesinden gelerek 2023 yılında üretim için düğmeye bastıklarını argüman etti.

Şovun sonunda Tesla baş dizayncısı Franz von Holzhausen, Cybertruck prototipi ile sahneye çıktı. Aracın son halini araba tutkunların beğenisine sunan şirket, bu defa araca dayanıklılık testi yapmadı. Cybertruck modelinin sızdırılan fotoğraflara emsal bir dizayna sahip olacağı katılaştı.

Musk, aktiflikte insansı robot ve başka yapay zeka teknolojileri hakkında da açıklama yaptı. Tesla’nın özel bir robotaksi yapacağını belirten Musk, “Oldukça yenilikçi görünecek. FSD teknolojisini bir üst düzeye taşıdıktan sonra robotaksiye dönüştürebiliriz. Austin üretim tesisimiz, ABD sonları içerisindeki en büyük tesis olacak. Üretimi artırmayı hedefliyoruz. Yüzde 20’lik bir pazar hissesi hedefledik.” dedi.

Tesla, şu anda ABD’de satılan arabaların yaklaşık yüzde 1’ini oluşturuyor. Yalnızca elektrikli araçların yer aldığı pazarda ise rakiplerini geride bırakmayı başardı.

Siz Tesla’nın Cyber Rodeo aktifliği hakkında ne düşünüyorsunuz? Fikirlerinizi yorumlar kısmında ve SDN Forum’da paylaşabilirsiniz.

yazarYazar: | tarihTarih: 9 Nisan 2022 / 0:12

Tesla, Teksas yakınlarındaki yeni fabrikasının ve genel merkezinin açılışı için bugün Cyber Rodeo ismini verdiği aktiflik düzenledi. Elon Musk, yaptığı açıklamada Cybertruck, Semi ve Roadster için üretim tarihi ile ilgili muştuyu verdi.

Tesla, Austin fabrikasında üretilen birinci otomobilleri sergiledi. Musk, aktiflikte Austin’deki üretim bandından çıkan Model Y SUV’yi sürdü. Aktiflik öncesi yapılan drone gösterisi, birçok kişinin beğenisini kazandı.

Cybertruck, Roadster ve Semi’nin üretimi 2023’te başlayacak

Tesla, elektrikli kamyonet ve cazip modellerinin üretimi konusunda yaşadığı birtakım sıkıntılar nedeniyle tenkit yağmuruna tutuluyor. Musk, tüm meselelerin üstesinden gelerek 2023 yılında üretim için düğmeye bastıklarını argüman etti.

Şovun sonunda Tesla baş dizayncısı Franz von Holzhausen, Cybertruck prototipi ile sahneye çıktı. Aracın son halini araba tutkunların beğenisine sunan şirket, bu defa araca dayanıklılık testi yapmadı. Cybertruck modelinin sızdırılan fotoğraflara misal bir dizayna sahip olacağı katılaştı.

Musk, aktiflikte insansı robot ve öbür yapay zeka teknolojileri hakkında da açıklama yaptı. Tesla’nın özel bir robotaksi yapacağını belirten Musk, “Oldukça yenilikçi görünecek. FSD teknolojisini bir üst düzeye taşıdıktan sonra robotaksiye dönüştürebiliriz. Austin üretim tesisimiz, ABD hudutları içerisindeki en büyük tesis olacak. Üretimi artırmayı hedefliyoruz. Yüzde 20’lik bir pazar hissesi hedefledik.” dedi.

Tesla, şu anda ABD’de satılan arabaların yaklaşık yüzde 1’ini oluşturuyor. Yalnızca elektrikli araçların yer aldığı pazarda ise rakiplerini geride bırakmayı başardı.

Siz Tesla’nın Cyber Rodeo aktifliği hakkında ne düşünüyorsunuz? Fikirlerinizi yorumlar kısmında ve SDN Forum’da paylaşabilirsiniz.

yazarYazar: | tarihTarih: 8 Nisan 2022 / 3:00

Tesla, dünyanın en büyük elektrikli araba üreticileri ortasında bulunuyor. Şirket, kullanıcılarına sunduğu gelişmiş özellikler ve batarya teknoloji sayesinde çok seviliyor ve dünya genelinde uygun satış sayılarına çarçabuk ulaşıyor.

Bilhassa çip krizi ve tedarik çizgisindeki meşakkatlerle birlikte birçok araba üreticisi fabrikasını kapatmak zorunda kalmıştı. Tesla, bu mevzulardaki idaresi sayesinde bu krizden çıkarak tüm vakitlerin en yüksek satış başarısına ulaşmıştı. Her ne kadar durum bu türlü olsa da COVID-19 şirketi tekrardan etkiledi. Çin’de bulunan Giga Şangay üretime orta verdi.

Tesla, Giga Şangay fabrikasının kapanma müddetini daha da fazla uzatabilir!

Tesla, çip krizine karşın başarılı bir süreç geçirdi. 2021 yılının son çeyreğinde şirket, 310.000 adet araba teslimatı gerçekleştirerek tüm vakitlerin rekorunu kırmıştı. 2022 yılının birinci çeyreğinde de bu muvaffakiyete sürdüren şirket, maalesef COVID-19’dan ötürü Çin’de bulunan fabrikasını kapatmak zorunda kalmıştı.

COVID-19 salgınının tekrardan Çin’de yayılmasından sonra gerçekleşen bu kapanmanın çok uzun olmayacağı düşünülüyordu. Lakin fabrikanın üretime orta vermesi üzerinden 12 gün geçti ve şimdi fabrikanın ne vakit açılacağına dair net bir bilgi yok. Bu durum, şu anki sevkiyatları tehlikeye sokmasa da Tesla şirketine 2022 yılının 2. çeyreğinde birtakım sorunlar yaşatacak.

Şu anda Giga Şangay’da günde yaklaşık 2.000 adet araba üretimi gerçekleştiriliyor. Fabrikanın kapalı kalması üzerinden 12 gün geçtiğini düşünürsek bu kapanmanın şirkete 24.000 adet araca mal olduğunu söyleyebiliriz. Bundan ötürü birçok sevkiyatta uzamalar meydana gelebilir.

Bloomberg tarafından yayınlanan bilgilere nazaran Tesla, Çin’deki tedarikçilerine en az 7 Nisan’a kadar kapalı olacaklarını bildirdi ve ona nazaran hazırlık yapmalarını istedi. Tesla yetkililerinin net bir tarih vermesi, kapanmanın daha da uzun olabileceğini bizlere gösteriyor. Kapanmanın uzun olması halinde şirketin teslimat zincirinde birkaç aylık sarkmalar gerçekleşebilir.

Pekala, sizin fikirleriniz neler? Sizce Giga Factory Şangay ne vakit üretime başlayacak? Tesla, 24.000 aracı farklı fabrikalarında üretecek mi? Görüşlerinizi yorumlar kısmında yahut SDN Forum‘da bizlerle paylaşmayı unutmayın.

yazarYazar: | tarihTarih: 4 Nisan 2022 / 0:48

Tesla tarafından yapılan son açıklamaya nazaran, birinci çeyrekte otomobil teslimatlarında büyük muvaffakiyet yaşandı. Otomotiv devinin yeni raporu, 2021’in birinci periyoduna kıyasla yaklaşık yüzde 68 artışla 310 bin araç teslim edildiğini ortaya koydu.

Wedbush Securities’e nazaran Tesla satışları, 312 bin araba üretim beklentilerinin altında kaldı. Lakin satıştaki kritik artış, global çip krizi ve başka kesim problemleriyle uğraş etmesine karşın yaşandı.

Tesla satış sayıları çip krizine karşın rekor kırdı

ABD’li elektrikli araç devi üretim ve teslimat sonuçlarını açıkladı. 2021 yılının Ekim ayından Aralık ayına 308.600 araçlık teslimat rekorunu kıran Tesla, geçen yılın birinci çeyreğinde 185.000 araç teslim etmişti. Bu sene ise 310.00 araç ile müşterilerini sevindirdi.

Global çip kıtlığı neredeyse tüm araba üreticilerini etkiledi, fakat Tesla, sanayinin geri kalanından daha başarılı olmuş üzere görünüyor. Analistler, birinci çeyrekte gerçekleşecek olan 20.000 ila 25.000 satışın, tedarik ve lojistik meseleleri nedeniyle ikinci çeyreğe kaldığını da hatırlattı.

“Tesla satışlarında kararlı bir halde yükseliş görmeye devam ediyoruz ve tüm üretim dinamiklerini hesaba kattığımızda bunun mütevazı bir yükseliş baskısı olduğuna inanıyoruz.”

Tesla’nın 2021’deki yıllık araç teslimatı ise 2020 sayılarına nazaran yüzde 87 artışla 936 bine ulaşmıştı. Otomotiv devi, satışlarda yıllık yüzde 50 büyüme yaşanabileceğini, yani bu yıl yaklaşık 1,4 milyon araba teslim etmeyi planladığını söyledi.

Lakin analistlerle yaptığı görüşmede CEO Elon Musk, çip derdinin şirketin bu yıl yeni modeller çıkarmasını engelleyeceğini hatırlattı.

Tesla, en son Almanya’daki yeni fabrikasını açtı ve geçen yıl Teksas yakınlarındaki yeni fabrikada Model Y SUV’yi üretmeye başladı.

Pekala ya siz Tesla satış sayılarının tüm vakitlerin dorukta olmasıyla ilgili ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi SDN Forum‘da yahut yorumlarda bizlerle paylaşmayı unutmayın!

yazarYazar: | tarihTarih: 29 Mart 2022 / 3:24

Covid-19 virüsü her ne kadar tesirini giderek yitiriyor olsa da dönemsel olarak olay sayılarında önemli artışlar yaşanabiliyor. Bu sebeple Tesla, içinde dünyanın en büyük elektrikli araba fabrikasının da bulunduğu Çin’deki üretim tesisi için çalışmayı durdurma kararı aldı.

Tesla Şangay üretim tesisi, 1 ayda 2. kere durduruldu!

Tesla, haftanın 7 günü 24 saat boyunca aralıksız çalışan Şangay üretim tesisi için bu ay ikinci defa faaliyetleri durdurma kararı aldı. Birinci olarak geçtiğimiz haftalarda iki günlüğüne kapanmıştı. Yeni karar ile birlikteyse bugün dahil önümüzdeki dört gün boyunca kapanma devam edecek. Münasebetiyle şirketin bu haftayı kapattığını söyleyebiliriz.

Birebir vakitte dünyanın en büyük elektrikli araba üretim fabrikasının da içerisinde bulunduğu bu Tesla tesisi -Gigafactory Shanghai-, asli olarak Çin pazarı için araç üretiyor. Ancak başta Almanya ve Japonya olmak üzere Avrupa ülkelerine de yüksek ihracat amacı bulunuyor. Hatta son bilgilere nazaran ayda 60 bin arabası üretim çizgisinden çıkartabiliyor.

Çin ve bilhassa Şangay bölgesinde hadiselerin birden fazla asemptomatik olsa da hükümet bugün itibariyle toplu testler yapacağı iki kademeli yeni bir karantina başlattı. Bununla birlikte ülkenin farklı bölgelerinde Cuma gününe kadar sokağa çıkma yasağı getirildi. Münasebetiyle Tesla CEO’su Elon Musk, her ne kadar istemiyor olsa da bu karara uymak zorunda olduğu için üretimi durdurdu.

Olağan Tesla için kimi hoş gelişmelerde yaşanıyor. 15 Mart’ta 5 milyar dolarlık yatırım yaptığı ve Avrupa’daki birinci tesisi olan Berlin şubesini hayata geçirdi. Şu an için Almanya’da günlük üretimin kaç araba olduğu bilinmiyor olsa da önümüzdeki günlerde Çin’den gelecek sevkiyatlara gereksiniminin kalmayacağını söyleyebiliriz.

Siz bu husus hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi SDN Forum‘da yahut yorumlarda bizlerle paylaşmayı unutmayın!