Akıllı telefon dünyasında son yıllarda kıyasıya bir rekabet ortamı bulunuyor. Bununla birlikte teknolojinin de gelişmesiyle akıllı telefonlardaki işlemciler, farklı bir rekabet alanı oluşturuyor. Öte yandan çip krizinin tesiriyle birlikte şirketler, kullanacakları işlemciler için farklı arayış yollarına başvuruyor.

Oppo’nun Birinci Yonga Seti 2024’te geliyor

Ürettiği akıllı telefonlarla belli bir popülerliğe ulaşan Oppo, bu pazardaki planlarını daha keskin hale getirmeye başlıyor. İşlemci kısmında daha evvel Qualcomm ve MediaTek üzere isimlerle paydaşlık yoluna giden şirket, kendi yonga setini kurmak için düğmeye bastı. Oppo, birinci işlemcisini 2023 yılında çalışmalara başlamak istiyor.

Akıllı telefon dünyasında birinci olarak Samsung ve Huawei kendi işlemcilerini çıkaran şirketler olarak biliniyordu. Bu şirketler haricindeki üreticiler, bu sıkıntı misyonu, işin ehli şirketlere bırakıp onlardan tedarik ediyordu. Bir öteki deyişle işlemci üretmek, başlı başına farklı bir meziyet gerektiriyor.

Lakin Apple’ın da kendi işlemcisini üretme teşebbüsünden sonra öbür akıllı telefon üreticileri, bu alanda farklı fikirler edinmeye başladılar. Bundan etkilenen şirketlerin başında gelen Oppo, 2023’te bunu kendi Uygulama İşlemcisi’ni (AP) geliştirerek bu alana adımını atacak. Planlandığı üzere giderse şirket, 2024 yılında da kendi işlemcisini tanıtacak.

Bölümdeki kıymetli kaynaklar, Oppo’nun bu süreçte TSMC’den dayanak alabileceğini söylüyor. Öte yandan üretilmesi beklenen işlemcinin 4nm olması bekleniyor. Dışa bağımlılığı azaltmak isteyen Oppo’nun bu alanda başarılı olup olmayacağını yıllar gösterecek.

Siz bu mevzu hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi yorumlar kısmından veya SDN Forum‘dan bizlerle paylaşabilirsiniz.

Dünya genelinde yarı iletken kasveti devam ediyor. Pandemi sürecinde patlak veren ve üretimde büyük aksaklıklara neden olan süreç son kullanıcıya da eser temin etmekte kuvvetli periyotları beraberinde getiriyordu. Stok kıtlığı yaşayan firmalar, görünüşe nazaran az da olsa rahatlamaya başlamış.

ABD Ticaret Bakanlığı tarafından yapılan ve 150‘den fazla şirketi kapsayan anket, sürecin geldiği noktayı gözler önüne serdi. Şirketlerin büyük çoğunluğu badirelerin ne vakit biteceğini hala tam bilemiyor.

Yarı iletken sorunu, piyasada kırılganlık yaratıyor

Anket sonuçlarına nazaran kimi firmalar, taleplerde artış olduğunu belirtti. Ayrıyeten 2019 yılı ile 2021 yılının bir karşılaştırması yapılırken, birçok fabrikanın sanılan kadar makûs durumda olmadığı belirtildi. Öte yandan artan taleplerin, arz kısmında bir karşılığı olmaması, herkesi düşündürdü. Çünkü bu durumun kırılganlık yarattığı ve şirketleri tahlilden uzaklaştırdığı öğrenildi.

Hususla ilgili konuşan Ticaret Bakanı Gina Raimondo, muhakkak başlı ihtarlarda bulundu. Bakan, durumla alakalı iddia yapmanın güç olduğunu belirtti ve ekledi:

Yarı iletkenlerle ilgili tedarik meseleleriyle ilgili olduğu için ormandan çıkmaya yakın bile değiliz. Ayrıyeten yarı iletken tedarik zinciri çok kırılgan ve Amerika Birleşik Devletleri’nde çip üretimini artırana kadar bu halde kalacak.

Şirketlerin anketlere verdiği kimi cevaplar da pek iç açıcı değil. Çünkü birden fazla kuruluş, zahmetin 6 ay içerisinde tamamlanacağını pek sanmıyor. Ayrıyeten şirketler, yeni fabrika açarak da durumu çözmeye çalışmanın kısa vadede tesirli olmayacağını düşünüyor. Son olarak geniş çaplı bir yatırım duyuran Intel cephesi, tesislerini 2024 yılında etkin edebileceklerini aktarmıştı.

Tüm bunların yanı sıra, araba ve tıbbi aygıtlar için kullanılan çiplerdeki fiyat artışlarının altını çizen birtakım kuruluşlar, bakanlıktan duruma el atmalarını istedi. Ayrıyeten birtakım şirketler de bu sürecin yaşanacağını birtakım firmaların bildiğini, fakat yeniden de yatırım yapma konusundaki isteksizliklerinin süreci zorlaştırdığı tez etti. Gelinen noktada uzun bir müddet daha çip zahmeti ile baş başa kalacakmışız üzere duruyor.

Pekala sizler yarı iletken ve çip kahırlarının ne vakit sonlanacağını düşünüyorsunuz? Mevzuyla ilgili görüşlerinizi bizlere aktarmayı unutmayın.

Renault, dünyanın en büyük araba şirketleri ortasında bulunuyor. Şirketin bünyesinde Dacia ve Lada üzere üreticiler yer alıyor. Buna ek olarak Renault, Japon araba üreticileri Nissan ve Mitsubishi ile iştirake sahip. Bu sayede şirketler, ortak platformlarda araba üretebiliyorlar.

Renault, geçtiğimiz günlerde2030 yılına kadar içten yanmalı motora sahip arabalara veda edeceğini açıklamıştı. Bu açıklamanın akabinde savlara nazaran şirket, Nissan ve Mitsubishi ile yeni bir elektrikli arabalara dair yatırım planı açıklayacak.

Renault, Nissan ve Mitsubishi 20 milyar euroluk yatırım yapacak!

Üçlü ittifakın yatırım planı hakkında bilgisi olan bireylerin Reuters’a aktardığı bilgilere nazaran Fransız-Japon ittifakı, Perşembe günü elektrikli arabaların gelişimi için 20 milyar euroluk (23 milyar dolar) bir yatırım planı açıklayacaklar. Bu ölçü, güçlü ittifakın bugüne kadar harcadığı 10 milyar euro yatırama ek olarak gerçekleşecek.

Teze nazaran Renault, Nissan ve Mitsubishi paydaşlığı, 2030 yılına kadar 5 ortak elektrikli araba platformu üretecek. Bu platformlar tarafından desteklenen 30’dan fazla modelin 2030 yılına kadar şirketler tarafından piyasaya sürülmesi planlanıyor. Bu platformda üretilecek modeller, şirketlerin üreteceği elektrikli arabaların yüzde 90’ını oluşturacak.

Şirket, bugüne kadar Renault Megane Electric ve Nissan Ariya‘nın kullandığı CMF-EV platformu dahil olmak üzere 4 adet platform geliştirdi. Bu platformlardan biri Dacia Spring’in olduğu platformken geriye kalan ikisi ise hafif ticari araçlar için geliştirildi. Bu platformlar üzerinde geliştirilen araçlar, kullanıcılar tarafından sevildi.

Bunlara ek olarak araba üreticilerinin 5. ortak platformlarını önümüzdeki 10 yılın ortasında tanıtması bekleniyor. Bu platform, tezlere nazaran CMFB-EV olarak isimlendirilecek ve Renault tarafından tasarlanacak. Bu platformda Nissan Micra MESKEN ve tam elektrikli bir Renault 5 yer alacak. Bunlara ek olarak bu platformu Renault 4L’den esinlenen bir SUV da kullanabilir.

Ayrıyeten şirketler, üretecekleri yeni arabaların fiyatlarını tıpkı segmentte olan akaryakıtlı arabayla birebir tutmaya çalışacak. Bu durumu Nissan’ın geliştirdiği katı hal lityum iyon pil teknolojisi ve öteki bileşenleri ortak olarak geliştirerek sağlamayı düşünüyorlar. Plan kapsamında ittifak Fransa, İngiltere, Çin ve Japonya’da toplam 220 GWh batarya kapasitesi üretebilmek için yatırım yapacak.

Pekala, sizin niyetleriniz neler? Sizce Renault, Nissan ve Mitsubishi elektrikli arabaların fiyatını akaryakıtlı arabalar kadar uygun yapabilecek mi? Yorumlarınızı ve görüşlerinizi aşağıda belirtmeyi unutmayın.

Otomotiv kesimindeki değişim tüm süratiyle sürüyor. Tesla başta olmak üzere elektrikli araçları ile tanınan hale gelen şirketlerin akabinde yıllardır kesimde muvaffakiyet ile faaliyet gösteren araba devleri de akıma ayak uydurmaya başladı.

Bunun dışında Xiaomi ve Huawei üzere şirketler de elektrikli araba konusunda somut adımlar atmaya başladı. Son olarak Huawei Auto’nun COO’su, kesimde tam otonom araçların ne vakit yaygın hale geleceğini duyurdu.

Huawei Auto COO’sundan tam otonom araçlar için tarih

Geçtiğimiz yılın eylül ayında Huawei’nin Akıllı Otomotiv Tahlilleri İş Birimi’nin COO’su olarak misyona başlayan Wang Jun, bugün katılmış olduğu aktiflikte akıllı araçların gelişimine dair kıymetli açıklamalarda bulundu. Wang, Huawei’nin herkesin bildiği üzere telekomünikasyon alanında başı çektiğini ve bu tecrübelerinin otomotiv bölümüne girerken kendilerine büyük yarar sağladığını söz etti.

Wang Jun, Huawei’nin asıl emelinin bölümde kıran kırana bir rekabetin tersine başka şirketlerin de uygun arabalar üretmesine yardımcı olmak olduğunu vurguladı. Bu şirketlerin büyük bir kısmının elektrikli araba pazarında kıymetli bir yere sahip olan BAIC, Changan ve GAC üzere firmalarla iş birliğine gittiğini de kelamlarına ekledi.

Wang’a nazaran Tesla üzere şirketlerin yavaş yavaş denemeye başladığı tam otonom sürüş teknolojileri ise şimdi gerçek potansiyeline ulaşamadı. Bunun gerçekleşmesiyle araba anlayışının sonsuza kadar değişeceğine inandığını söz eden COO, önümüzdeki 5 ila 10 yıl ortasında tam otonom araçların daha da yaygın hale geleceğini belirtti.

Bunun yanı sıra tam otonom arabaların yaygın hale gelmesi ile kokpit dizaynlarında da değerli değişikliklerin yapılması bekleniyor. Bugüne kadar şoförlerin etrafında tasarlanan kokpitler, büsbütün yolcu odaklı bir kimliğe bürünerek daha da akıllı hale getirilecek.

Huawei de bu değişimin öncülerinden biri olma maksadıyla akıllı sürüş teknolojileri ve akıllı kokpitler üzere ileride popülerleşmesi mümkün alanlara kıymetli yatırımlar yapıyor. Şirket, bilhassa kokpit konusunda HarmonyOS ekosistemine bir oldukça güveniyor.

Pekala siz bu bahis hakkında ne düşünüyorsunuz? Huawei Auto COO’su Wang Jun’un yaptığı açıklamalara katılıyor musunuz? Görüşlerinizi yorumlar kısmında bizlerle paylaşmayı unutmayın.

Son vakitlerde öncülerinden olduğu akıllı telefon kesiminde uygun fiyatlı eser tanıtan rakiplerinin gerisine düşen Samsung, Çinliler ile çabayı daha kızıştırmak ismine adımlar atmaya başladı. Xiaomi, OPPO ve Vivo üzere şirketlerle uğraş etmesinin yanı sıra bir de bu şirketlerin alt markaları ile bir başına uğraş eden Samsung, üretimini devam ettirdiği ülkelerde strateji değiştiriyor. Bilindiği üzere Güney Koreli dev; Hindistan, Vietnam ve Çin’de üretim gerçekleştiriyor.

Bu pazarlardan bilhassa Çin’de yeni bir adım atan Samsung, rakipleri ile daha başarılı bir çaba süreci geçirebilmek için uygun fiyatlı telefonlarının sayısını arttıracak. Ayrıyeten tasarım konusunda daha farklı adımlar da atılacak.

Samsung yalnızca logo basacak

Telefon üreticileri, her dalda olduğu üzere maliyet-fiyat ortasındaki bağı muhafazaya çalışıyor. Ortaya çıkan eser ne kadar maliyetli olursa, belirlenen kar marjının sağlanması ismine daha yüksek bir satış fiyatı son kullanıcının karşısına çıkıyor. Bu maliyeti düşürmek ismine farklı teşebbüslerde bulunan üretici, yaklaşık üç yıl evvel birinci ODM aygıtını tanıtmıştı.

ODM (Orijinal Dizayn İmalatçısı) ismi verilen şirketlerle iş birliği yapan Samsung, bu şirketlerin tasarlayıp ürettiği aygıtları kendi markası altında satışa sunmuştu. ODM’ler, kâfi sermaye ve donanıma sahip olmasına rağmen pazarda güç sahibi olamayacağını düşünen ve bu doğrultuda büyük şirketler için aygıt tasarlayan ve üreten üreticilerdir. Bu durum, ana şirkete yani Samsung’a daha az maliyet çıkardığından daha ucuz telefonların pazara sunulması kolaylaşıyor.

Alt segmenti Çin’e kaydıran Samsung, yeni ve çeşitli ODM üretimi telefonlar piyasaya sürecek. Şirket fabrika, emekçi, Ar-Ge ve modül maliyetinden kurtulurken, çok daha uygun fiyatlara farklı üreticiler ile anlaşacak. Bu sayede Samsung’a kalan tek şey telefonlara marka basmak olacak.

Pekala siz bu bahis ile ilgili ne düşünüyorsunuz? Sizce Samsung hakikat bir adım mı atıyor? Yorumlarda belirtebilirsiniz…