Bir kefal ahlakı şimdiye kadar lüks bir sedana aşılandıysa … bu, 2024 Mercedes-AMG S 63 E Performance’da olmuştur.
Bunu mümkün olan en iyi şekilde kastediyorum elbette. Mercedes-AMG’deki sihirbazlar sayesinde, her şey direksiyonun başında; yine de herhangi bir özel jete rakip olan, sınıfında lider arka koltuklarla, arkada çökmekte olan bir parti.
Mercedes-Benz model serisinin zirvesi olan S-Serisi, Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG’nin 1971’de piyasaya sürülmesinden bu yana 50 yılı aşkın bir süredir sarhoş edici güç ve üretken duruş akımlarıyla uğraştı. Yarış kazanan at, Alman otomobil üreticisinin performansını kıyasladı ve mühendislerin öğrendiklerini şirketin günlük arabalarına uygulamasına izin verdi.
Başarılı ilk pist uygulamalarını lüks yol roketlerine damıtma tarihi, Merc’in Formula 1 tahrik ünitesinden hibrit teknolojisini ödünç alan 2024 Mercedes-AMG S 63 E Performance ile devam ediyor ve bize en dar virajlı asfaltları bile yutabilecek devasa bir makine bırakıyor. , Nappa deri koltukların arkasındaki masaj aletleriyle sırtınızı nazikçe yoğururken.
AMG 4.0 litrelik V8 çift turbo, S 63 E’nin atan kalbidir ve arka aksa monte edilmiş sürekli uyarmalı senkron motora 13,1 kWh güç sağlayan yeni bir AMG yüksek performanslı pil (diğer adıyla HPB) ile güçlendirilmiştir. Kombine, 791 beygir gücü ve 1.055 lb-ft tork mevcuttur, bu da sizi sıfırdan 100 km/s hıza marka tahmini 3,2 saniyede fırlatır — etkileyici, dört kapılı devasa bir sedan için.
Affalterbach’ın en son salvosunu incelemek için, bir öğleden sonramı S 63 E’de Malibu, California, kanyon yollarını oyarak geçirdim … ve tabii ki arka koltuktaki en iyi olanakların tadına baktım.
S 63 E Performance’ı sürmek ne kadar eğlenceli olursa olsun, arka koltuk tercih edilen seçenek olabilir.
Mercedes-AMG
2024 Mercedes-AMG S 63 E Performansı: Biz Ne Düşünüyoruz?
TL;DR: Bu harika. İster arka koltuklara yaslanmış, o gösterişli deri ve pelüş baş desteği yastığına yerleştirilmiş, ister sayısız ekranda tüm eğlence seçenekleri arasında geziniyor olun, ister yeke arkasında yedi dinamik sürüş modu arasında geçiş yapıyor olun, 2024 Mercedes- AMG S 63 E Performance sınıfında lider bir deneyim sunar.
Mercedes-Benz’in S-Serisi sedan ile ulaşmaya çalıştığı bir sıfat varsa, o da “sınıf lideri”dir.
Mercedes-AMG
7 dinamik sürüş modu parmaklarınızın ucunda
Seçenekleriniz arasında, yalnızca pili ve motoru kullanan ve durma noktasından saatte 137 mile kadar kullanılabilen “Elektrikli” yer alır. Bu mod, aracın tekerlek kayması algılaması durumunda gücü ön tekerleklere de aktarabilir. Akü biterse, araç otomatik olarak içten yanmalı motoru çalıştıran “Comfort” moduna geçer. Comfort, ağırlıklı olarak şehir içi sürüş için kullanılan elektrikli tahrik kombinasyonunu kullanır ve ikili sistemlerin maksimum verimlilik için birlikte çalıştığı otoyol sürüşlerinde yardımcı olur.
Hatta daha hızlı kalkıp inmeye yardımcı olmak için elektrik motorundan biraz daha fazla güç sağlayan “Spor” modu var. S 63 ayrıca bu modda gaz pedalından, daha hızlı vites geçişlerinden ve daha erken vites küçültmelerden size daha hızlı yanıt verir. Aktif sönümleme sistemleri, sürüşü sertleştirmek için çalışır, arabayı daha sıkı bir şekilde dik tutar ve çok az veya hiç gövde sallanma olmadan daha keskin dönüşlere girmenizi sağlar.
Ve sonra “Spor+” var. Mühendisler, S 63’ün bir sportif doğa ve bu, tüm bu mükemmel çalışmaları vurgulayan sürüş modudur. Vites büyütme sırasında hedeflenen tork müdahalesi vardır ve motor, vites değiştirme sürelerini optimize etmeye yardımcı olmak için silindirleri devre dışı bırakır. Sürüş sert hissetmese de süspansiyon da önemli ölçüde sertleşiyor.
Ah, ve unutmayın: ideal olmayan koşulların üstesinden gelmenize yardımcı olmak için gücün bir kısmını tutan bir “Kaygan” mod da vardır; bunun da ötesinde, birçok elektronik sistemin her birini beğeninize göre özelleştirmenize yardımcı olacak bir “Bireysel” mod vardır.
Konfor modu, ister direksiyon başında olun, ister bir yolcu olarak sürüşün tadını çıkarın, gerçekten sakin bir deneyimdir. Ama bunun olacağını biliyordunuz, o yüzden S 63’ü Sport+’ta kırbaçlamaktan bahsedelim. Kalkıştaki hırlama, yüzünüzde bir gülümseme oluşmasına neden olacak ve yalnızca – bu ayarda çift debriyaja ayarlı 9G Çoklu Debriyajlı Şanzıman tarafından yönetilen – her türlü geniş asfaltı yırtmanıza yardımcı olacak tatmin edici, güçlü vites büyütmelerle genişleyecektir. .
Yarış başlangıcı – fren pedalına basarak, ardından gaz pedalını indirerek ve freni kaldırarak etkinleştirilir – organlarınızı hafifçe yeniden düzenleyen harika derecede şiddetli bir olaydır. O kadar sarhoş edici ki, hemen hemen her duraktan kendinizi yarışa başlarken bulacaksınız.
Malibu kanyonu yolları, sinsice azalan yarıçapları ve keskin keskin virajları olan virajlarla dolu; tipik olarak bir sedan devi için idealden daha az. Burada, Sport+’ta S 63 parlıyor. Başlangıçta keskin virajlara giriyorduk, ön tarafı ayarlamak için biraz fren yapıyorduk. Ancak arabanın yavaşlaması gerekmiyor; sadece daha fazla cojone ihtiyacın var. Çevikliği, sürdüğümüz yol için sadece açıkçası şaşırtıcı hızlar olarak tanımlayabileceğim hızlarda, ağırlığını hissetmeden bir dizi arka arkaya virajda dans edebilmesi anlamına geliyor.
Bu boyuttaki bir sedanın olmaması gereken bir şekilde savrulabilir ve kavrama sınırları saçma bir şekilde yüksek. Gerçekten iterken, sürüşün sonuna doğru sadece bir tekerlek gıcırtısı aldık. (Bu heyecanlı bölümde arka koltuğa yaslanan bir meslektaşım, birkaç mil sonra daha fazla destek için ön koltuğa geçmek zorunda kaldı.)
Büyük sedanlar genellikle seyir içindir. Ancak S 63 E Performance, Sport+ modunda virajlarda parlar.
Mercedes-Benz AG
“Pil tutma” ve rejeneratif frenleme menzil endişesini azaltır
Son mod “Pil Tutma”dır ve yüksek performanslı pilde her zaman biraz elektrik tuttuğunuzdan emin olmak istiyorsanız bu şık bir seçenektir. S 63, bu modda hem içten yanmalı motoru hem de elektrik motorunu kullanır, ancak şarj durumu asla düşmez. Bunu, gaz pedalını kaldırdığınızda büyük ölçüde algılanamayan bir geri kazanımla birleştirin ve pili kolayca şarj edebilirsiniz.
Pili neredeyse boşalttıktan sonra, kanyonların tepesinde Pil Tutma özelliğini açtık, aşağıya doğru indik ve rotanın bitişine kadar 12 mili tamamen elektrikli olarak sürmek için sisteme yeterli suyu eklediğimizi gördük.
Rejenerasyon sistemi için varsayılan Seviye 1’dir, ancak Seviye 2 veya 3’e kadar ayarlayabilirsiniz; ikincisi, herhangi bir elektrikli araçta olduğu gibi tek pedalla sürüş sağlar. Bu modda, bilinçli sürüş ile araca 90 kW’tan fazla güç besleyebilirsiniz.
Pil Tutma modu, performansı çok fazla düşürmeden yeniden şarj etmenin harika bir yolu olabilir.
Mercedes-AMG
Arka aks direksiyonu, S 63 E Performance dilim köşelerine yardımcı olur
Dingil mesafesini sanal olarak kısaltmak için mühendisler, hızınıza bağlı olarak değişen bir arka direksiyon sistemi geliştirdiler. Saatte 62 milin altında, arka tekerlekler önden ters yönde döner; 100 km/s üzerinde, tekerlekler ön tarafla eş fazlı olacak şekilde kayar. Sistemi tasarlayanlara göre bu, hızla yön değiştirmeye çalıştığınızda yanal kuvveti daha hızlı oluşturur ve aracın direksiyon hareketlerine daha iyi yanıt vermesini sağlar.
Ve test sürüşüme göre, olağanüstü çalışıyor. Biraz sıcak bir viraja girin ve yol beklenmedik bir şekilde sertleşmeye başladığında biraz ürkün ve fazla bir şey için endişelenmenize gerek olmadığını görün; S 63, viraj ortasında direksiyon girişini düzeltirken bile bitkili hissediyor. Sport veya Sport+ modundayken direksiyon simidi geri bildirimini artırdınız, böylece otomobilin herhangi bir viraja nasıl tepki verdiğini de daha iyi hissedebilirsiniz.
Arka aks yönlendirmesi, S 63 E Performance’ın yavaş ve yüksek hızlı virajlarda çevik hissetmesine yardımcı olur.
Mercedes-AMG
Bu AMG’nin stabilite sistemleri, agresif sürüş koşullarında çelişkili görünebilir
Küçük bir kelime oyunu, çünkü yalnızca en şiddetli sürüş sırasında fark ediliyor – ancak tüm denge kontrol sistemleri S 63’ü sağlam ve çevik tutmak için ellerinden gelenin en iyisini yaparken, ara sıra biraz gevezelik hissedeceksiniz. Bir veya iki kez, virajın ortasındaydım, çıkışa doğru geri gaza basıyordum ve araba daha fazla güçle uyum sağlarken, iç arka tekerleğin onu yere indirmek için mücadele ettiğini ve böylece içeri girip çıkacağını fark ettim. titreşim ve direnç ipucu.
Denge sistemlerini agresif kenarda hazırlıksız yakalayabilirsiniz, ancak çoğu zaman olmayacaksınız.
Mercedes-AMG
Direksiyon simidi biraz meşgul
Başka bir önemsiz şey, ancak direksiyon simidinde 20’den fazla düğme ve giriş seçici var. Kokpitteki güzel geniş ekranlardan silindikleri için bunların hepsi gereklidir, ancak araba sürerken ve bazı kontrol unsurlarını anlamaya çalışırken biraz bunaltıcıdır.
Bununla birlikte, birçoğunun kaprislerinize ve isteklerinize uyacak şekilde özelleştirilebildiğini takdir ediyorum, bu nedenle araç sahipleri muhtemelen sisteme ve kuruluma hızlı bir şekilde alışacaktır, ancak ilk başta, örneğin, arabayı manuel vites moduna geçirmek için uğraşmak, zaman alır. ideal olarak istediğinizden daha uzun.
S 63 E Performance, 20 İlk sürüşünüzde bunaltıcı hissedebileceğiniz direksiyon simidindeki düğmeler.
Mercedes-AMG
Dolby Atmos stereo sistemi sizi gerçekten sesin içine çeker
Mercedes-Benz, Dolby Atmos ses teknolojisini bir araçta kullanan ilk üreticiler arasında yer alıyor ve bu S 63’te bu teknoloji bulunuyor. Geleneksel araç ses sistemi iki kanal çalıştırırken, Atmos ses öğelerini sonsuz bir şekilde ayrıştırabilir ve size müziğin içindeymişsiniz gibi hissettiren 360 derecelik bir deneyim sunar. Mercedes’ten (araç içi ses asistanı) “biraz Rammstein çalmasını” isteyerek bir test yaptım. Saniyeler içinde “Du Hast” mükemmel ve çok yüksek bir netlikle kabine hakim oldu.
Elbette, bir Rammstein hayranı değilseniz, bunları her zaman dinleyebilirsiniz.
Mercedes-Benz AG
2024 Mercedes-AMG S 63 E Performance: Alternatifler
Sizi şımartabilecek veya toz haline getirebilecek 200.000 $’ın üzerinde bir sedan pazarındaysanız, muhtemelen Lucid Air, BMW 7 Serisi, Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ve Audi S8’e de bakacaksınız.
Lucid Air tamamen elektriklidir, 2,6 saniyede 60’a ulaşabilir ve 816 mil ile kategori lideri bir menzile sahiptir. Aynı zamanda S 63’ten yaklaşık 80.000 $ daha ucuz, ancak iç mekan malzemeleri ve kafa karıştırıcı bir bilgi-eğlence sistemi genel paketi bozuyor.
BMW 7 Serisi, turbo sıralı altı, bir plug-in hibrit veya ikiz üfleyicili bir V8 dahil olmak üzere, hepsi bol miktarda koşuşturma sunan birçok aktarma organı seçeneğine sahiptir. Bununla birlikte Bimmer, sürüş dinamikleri ve katıksız hızdan çok iç konfora odaklanıyor ve yönetici düzeyinde bir arka koltuk sunuyor.
Porsche’nin Panamera Turbo S E-Hybrid’i 690 beygir gücü ve 60’a (üç saniye sabit) daha hızlı bir hız sunuyor. Arkada bol diz mesafesi olsa da, Stuttgart sedan’ın arka koltuğu konfor açısından S 63’ünki kadar iyi değil.
Ve son olarak, Audi’nin S8’i var, 563 beygir gücü ve 590 lb-ft’lik bir çift turbo V8 paketi. Güç aktarma sistemi S 63’lere kıyasla soluk görünse de, arkadakiler için çok sayıda kontrol seçeneği var.
Dışarıda başka lüks sedan seçenekleri var. Ama sadece bir Mercedes S-Serisi var.
Mercedes-AMG
2024 Mercedes-AMG S 63 E Performansı
-
aktarma organı: Çift turboşarjlı 4.0 litrelik V8 hibrit; 9 vitesli otomatik; AWD
-
Beygir gücü: 791
-
tork: 1.055 lb-ft
-
0-60 mil: 3,2 saniye
-
En yüksek hız: 180 mil
DAHA FAZLA BİLGİ EDİN