Türksat AŞ ve Türkiye Teknoloji Takımı Vakfı iş birliğiyle 7’ncisi düzenlenecek Türksat Model Uydu Yarışması’nda final heyecanı başlıyor.

Aksaray Tuz Gölü’nde bağcıklı Hisar Atış Alanı’nda yarın düzenlenecek uçuş etabıyla, gerçek tek uydunun model olarak geliştirme aşamasını mütemmim genç mühendisler, uçuş etabında çift yönlü ve sistemler arası haberleşme görevlerini tamamlayarak birincilik için yarışacak.

Altı yıldır başarıyla plânlı ve binlerce öğrenciye ev sahipliği yapan Türksat Model Uydu Yarışması’nda uçuş etabı model uyduların roketlerle fırlatılmasıyla gerçekleştirilecek.

Özgün görevler yarışmacıları bekliyor

50’ye yakın görev ifa etmesi muhtemel model uydulara yerde yıl bile yeni görevler eklendi.

Model uyduların inişi esnasında sensörlerden kırılan telemetri verileri ve görüntü verisinin dahi yer istasyonuna yargılama aktarılması görevinin yanı sıra aktarılan verilerin komuta kontrol kompüter sıra yüzünde grafiksel görselleştirmesi görevleri ifa edilecek.

Ayrıca model uydular, taşıyıcıdan ayrıldıktan sonra iniş esnasında 200 metre irtifada 10 saniye askıda kalarak irtifasını sabitleyeceği görevi ve uydunun görünürlüğünün artırılması için gerçekleştirilecek özgün görevler yarışmacıların yerde yıl deneyimleyeceği önemli vazifelerden olacak.

Katılımcı sayısı 1000’i aştı

2016’bile 3 takım ve 18 kişiyle başlayan Model Uydu Yarışması’nda yerde yıl katılımcı sayısı 1000’i aştı.

Türksat Model Uydu Yarışması’na üniversite öğrencilerinin ilgisi her sene katlanarak artarken kıyasıya tek rekabete ve yetişkin heyecana sahne olması muhtemel yarışma, Türksat Tanıtım ve Türksat YouTube kanallarından takipçilerine ulaştırılacak.

Yarışmada zaman olan takımın üyelerine 40 1000 lira, ikinci takımın üyelerine 30 1000 lira, üçüncü takımın üyelerine 20 1000 lira ödül verilecek.

Yarışmayla, öğrencilerin başka üniversite takımlarıyla tecrübe paylaşımı, sektörde faaliyet gösteren kurumlar, şirketler, uzmanlar ve mühendislerle iletişim imkanı sağlanmasıyla uydu ve uzay teknolojileri alanında insan kaynağı yetiştirilmesi hedefleniyor.

Yasal Uyarı: Sitemiz tasarım aşamasındadır ve tüm içerikler hayal ürünüdür. Gerçek kişi ve kurumlar ile benzerlikleri tamamen tesadüfidir. İçerikler haber niteliği taşımaz ve gerçekliği yoktur. Sitemiz taslak aşamasında rastgele oluşturulan içeriklerden sorumlu değildir. Yinede sitemizden kaldırılmasını istediğiniz içerikler için [email protected] adresine mail ileterek taleplerinizi iletmeniz halinde yasal süre içerisinde tüm içerikler sitemizden kaldırılacaktır.

Elektrikli arabaların sayısı her geçen gün artarken markalar da daha fazla çevreci model üretme niyetinde. Birden fazla üretici bu yüzden yatırımlarını da bu çerçevede yapıyor. Honda da yeni yıllarda elektrikli model gamını genişletmek ismine büyük bir yatırım yapmaya hazırlanıyor.

Japon üretici, Pazartesi akşamı canlı yayınlanan bilgilendirme toplantısında geleceğe yönelik maksatlarını açıkladı. Önümüzdeki 10 yıl içerisinde elektrikli araç sayısını değerli ölçüde arttırırken milyarlarca dolarlık yatırım yapacak.

Honda, 2030 yılına kadar 30 yeni elektrikli model tanıtacak!

Yapılan açıklama ile gelecek amaçlarını paylaşan Japon marka, 2030 yılında elektrikli araba üretim kapasitesini 2 milyona çıkarmak istiyor. Honda bununla birlikte bu yıla kadar 30 yeni elektrikli model üreteceğini açıkladı.

Japon üretici, bu gayeler doğrultusunda 2030 yılına kadar 40 milyar dolar yatırım yapacak. Bu yatırımlarla birlikte Honda kendi elektrikli araç mimarisini inşa etmek istiyor. Bunun yanı sıra, uzay araştırmaları, uçan araba ve insansı robotlar konusunda da kıymetli adımlar atılacak.

Önümüzdeki on yıl içinde Honda, araştırma ve geliştirmeye yaklaşık 64 milyar dolar daha harcayacak. Bunun yanı sıra Japon üretici yeni şirketlere de yıllık 80 milyon dolarlık bütçe ayırmış durumda. Honda CEO’su Toshihiro Mibe ayrıyeten, şirketin tıpkı vakitte bölümler ortası işbirliği ve ittifakları faal olarak sürdüreceğini belirtti.

Honda bu planlar doğrultusunda 2024 yılında Japonya’da ticari kullanıma uygun küçük bir elektrikli model üretmeyi planlıyor. Bu modelin fiyatı yaklaşık olarak 1 milyon yen ( bugünkü kur ile 116 bin 800 TL) olacak. Japon üretici ayrıyeten şahsî kullanım için daha küçük elektrikli arabalar ve elektrikli SUV modellere yönelecek.

Geçen yıl Honda, 2040 yılına kadar tüm araba satışlarını elektrikli ve yakıt hücreli araçlar olarak gerçekleştirmeyi planladığını açıkladı. Klâsik içten yanmalı motorlu araçlara veda etmek isteyen üretici, bu maksat doğrultusunda birinci adımlarını böylelikle atıyor.

Pekala siz elektrikli arabalar hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi yorumlar kısmında ya da SDN Forum‘da bizimle paylaşabilirsiniz.

BBK Electronics çatısı altından nispeten ayrılıp kendi başına bir marka halini alan Oppo, ürettiği aygıtlarla akıllı telefon dünyasında makul bir kitleye ulaşmış durumda. Şirket, fiyat performans eseri olması beklenen Oppo F21 Pro serisini bugün Hindistan’da tanıttı.

Oppo F21 Pro ve F21 Pro 5G, 64MP ana kameralarla geliyor

Akıllı telefonlar dünyasında isminden kelam ettirmek için değerli teşebbüsleri bulunan Oppo, bugün gerçekleştirdiği aktiflikle F21 Pro ailesini tanıttı. Oppo F21 Pro ve F21 Pro 5G isminde iki modelle gelen seri, fiyat performans eseri olarak tanıtıldı.

Tanıtımla birlikte serininin özellikleri de belirli oldu. Buna nazaran iki model de FHD+ çözünürlüğe ve standart 60Hz yenileme suratına sahip 6.43 inç AMOLED ekranla birlikte geliyor. 8GB RAM ve 128GB depolama ile gelecek olan seri, microSD seçeneği sunuyor.

Oppo F21 Pro, modeli Snapdragon 680 ile çalışacak. Öte yandan F21 Pro 5G ise Snapdragon 695’i kullanacak. Art kamera sistemi, 2MP mikroskop lensinin yanı sıra 64MP ana kamerasına sahip olacak. Öte yandan F21 Pro, 2MP derinlik sensörü içerirken, F21 Pro 5G modeli mikroskop kamerasını 2MP monokrom sensörle taçlandırıyor.

F21 Pro’nun ön kamera sisteminde Sony IMX709 32MP kamera bulunurken F21 Pro 5G, 16MP kamera ile yetinecek. Ayrıyeten her iki model de 33W şarjlı 4.500 mAh pil özelliği ile geliyor. Android 12 tabanlı ColorOS 12 ile gelecek aygıtlar, 15 Nisan’dan itibaren satışa sunulacak. Oppo F21 Pro, 300 dolar ile satışa çıkacakken, F21 Pro 5G modeli 355 dolardan piyasaya çıkacak.

Siz bu husus hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi yorumlar kısmından yahut SDN Forum‘dan bizlerle paylaşabilirsiniz.

Mercedes-Benz, dünyanın en büyük araba şirketleri ortasında bulunuyor. Şirketin dünya genelinde satışta birçok modeli bulunuyor. Bu sayede şirket birçok araba severe hitap edebiliyor ve uygun satış sayılarına ulaşabiliyor.

Mercedes-Benz, her ne kadar elektrikli binek arabalara ehemmiyet verse de hafif ticari araçların elektriklendirilmesine de ehemmiyet veriyor. Bu sayede birçok hafif ticari araç elektrikli versiyonlara kavuşuyor. Şirketin sevilen modeli Vito’dan hoş bir haber geldi. Şirket, aracın elektrikli versiyonun 25 bininci adedini kutluyor.

Mercedes-Benz, 2010’dan beri 25.000 adet Vito E-Cell üretimi gerçekleştirdi!

Mercedes-Benz, sevilen Vito modellinin elektrikli versiyonun 2010 yılından beri üretiyor. Aracın üretimi daima olmasa da bugüne kadar ortada bir üretildi ve bugün 25.000 adede ulaştı. Bu durum bizlere hafif ticari araçlarında artık elektrikli araba kesiminde büyük yer kaplamaya başlayacağını gösteriyor.

Şirket, şu anda üç elektrikli hafif ticari üzerinde çalışıyor. Mercedes Benz eVito, eSprinter ve EQV üretimleri şu anda devam ediyor ve üç modelde kendi alanlarında yeterli satış başarılarına ulaşıyor. Birinci elektrikli model 2017’de üretilmeye başladı. 2019 yılında seriye eSprinter dahil oldu ve son olarak 2020 yılında EQV üretimine başlandı.

Bunlardan sonra şirket 2022’de Mercedes-Benz eCitan ve Mercedes-Benz EQT‘yi piyasaya sürmeyi düşünüyor. İki araç da yeni Renault Kangoo Van E-TECH Electric ve Nissan Townstar ile tıpkı mimari üzerinde yükselecek ve kullanıcılara Mercedes tecrübesini hafif ticari araçlarda sunacak.

Yeni kuşak Mercedes-Benz EQT birinci başta 5 koltuklu olarak piyasaya sürülecek. 2023 yılında ise araca 7 koltuklu seçenek de eklenecek. Mercedes-Benz Vans Lideri Mathias Geisen yaptığı açıklamada şu kelamlara yer verdi:

“Açık bir gayemiz var, uzun vadede elektrikli kamyonetler alanında önder üretici olmak istiyoruz! Ve bunun için eksiksiz bir başlangıç ​​noktamız var: 2021’in sonunda her ikisinde de bir defa daha pazar başkanıydık. Bu pozisyonu daha da genişletmek için stratejimizi açıkça hizaladık. eCitan ve gelecekte EQT ile, tüm segmentlerde eVans sunarak eser yelpazemizi bu yıl tamamlıyoruz.”

Pekala, sizin fikirleriniz neler? Sizce elektrikli hafif ticari araçların sayısı giderek artacak mı? Görüşlerinizi yorumlar kısmında yahut SDN Forum‘da bizlerle paylaşmayı unutmayın.

Bir vakitler akıllı telefon pazarında Windows Phone ve BlackBerry OS üzere oyuncular olsa da günümüzde Android ve iOS cephesi olarak tam manasıyla ikiye bölünmüş durumda. Her iki tarafında birbirlerine nazaran kimi avantaj ve dezavantajları mevcut. Android kullanıcılarının ise muhtemelen canlarını en çok sıkan şeylerin başında güncelleme konusunda iOS’un gerisinde olmaları yer alıyor. Pekala bu durum neden bu türlü?

iOS, güncelleme konusunda Android sistemini nasıl geride bırakıyor?

iOS işletim sisteminin yaratıcısı olan Apple, bu yazılımı günümüzde sırf piyasaya sürdüğü iPhone modellerinde kullanıyor. Bir vakitler yeniden iOS kullanan iPad modelleri ise artık iPadOS isminde yeni bir yazılımı çalıştırıyorlar.

Buna ek olarak Apple, iPhone 5S modeline kadar her yıl sırf 1 aygıt çıkarıyordu. iPhone 6 ile birlikte 2 aygıta, akabinde iPhone 8 ve X ile dolaylı olarak 3 aygıta çıktı. Sonrasındaysa iPhone 12 serisinde ortamıza katılan küçük modelleriyle birlikte 4 aygıt tanıtmaya başladı.

Son olarak da iPhone SE serisini her yıl piyasaya sürmeye karar veren şirket, bu yıl farklı vakitlerde tanıtmış olsa da iPhone 13 modelleri ile birlikte toplamda 5 yeni modelini piyasaya sürmüş oldu. Bununla birlikte Apple, 2015’te yani 7 yıl evvel piyasaya sürdüğü iPhone 6S modeline dahi iOS 15 güncellemesini sundu. Yani toplamda 24 farklı akıllı telefon modelini şimdiki tutmaya devam ediyor.

Öte yandan Android tarafına baktığımız vakit amiral gemisi segment aygıtların 2 yahut 3 yıl, giriş ve orta segment modellerin ise lakin 1 yeni Android güncellemesi aldığını görüyoruz. Alışılmış bu yıl birtakım markalar yeni çıkaracağı tüm aygıtlarına 4 yıl yazılım, 5 yıl da güvenlik güncellemesi paylaşacağını söyledi. Lakin bugüne kadar çıkan aygıtlara baktığımızda ortada uçurum olduğunu görüyoruz.

Bu durumun ise 3 farklı sebebi olduğu istikametinde genel bir algı mevcut. Bunlardan birincisi, yazılımın direkt olarak akıllı telefon üreticilerine değil Google’a ilişkin olmasından kaynaklanıyor. Ortada yapılan kimi mutabakatlar olsa da Google’dan kaynaklı en ufak bir gecikme direkt olarak markaları etkileyebiliyor. Ayrıyeten her yeni gelen güncellemenin üzerine One UI ve MIUI üzere farklı arayüzlerin yapılandırılması da epeyce vakit alıyor.

Öte yandan ikinci sebep olarak donanım kesimlerinin dışarıdan temin edilmesi gösteriliyor. Örneğin Apple, kendi işlemcisini ve yazılımını ürettiği için ne kadar mühlet bu aygıtı etkin tutmak istediğini kendisi belirleyebiliyor. Lakin Qualcomm yahut MediaTek’ten üzere çip üreticilerinden işlemci alan markalar, lakin onların desteklediği ve kadarını verebiliyor. Bu durumun bilhassa giriş ve orta segment aygıtlarda kendini belirli ettiğini görüyoruz.

Üçüncü sebep ise aygıt sayısının çok olması. Android akıllı telefon üreticileri her yıl piyasaya onlarca yeni aygıt sürüyor. Örneğin Samsung’a baktığımızda son yıllarda her ne kadar bu sayıyı azaltmış olsa da S, Note, Z, A, J ve F serileri üzere her birinde en az 3 yahut 4 model bulunan serilere sahip. Yani her yıl, Apple’ın son 7 yılda piyasaya sürdüğü kadar aygıtı satışa sunuyor.

Misal bir durum Xiaomi için de geçerli. Şirket, Mi serisine ek olarak Redmi, Redmi Note, Redmi K, POCO M, POCO F, POCO C ve Black Shark üzere serilerin altında her yıl onlarca yeni modelini piyasaya sürüyor. Üstelik bunların bir kısmına Android 12, bir kısmına da Android 11 üzerinde geliştirdiği MIUI sürümünü veriyor.

Üstelik Xiaomi, öteki markalardan farklı olarak bir ülkede POCO markası altında sattığı aygıtı öbür ülkelerde Redmi yahut Mi isimlendirmesiyle satabiliyor. Örneğin geçtiğimiz günlerde Türkiye’ye de geleceği duyurulan Redmi Note 11 Pro Plus 5G modeli aslında Hindistan’da Xiaomi Mi 11i olarak satılan aygıtın ta kendisi. Hindistan’da satışa sunduğu Pro Plus modeli ise aslında ülkemize Note 11 Pro ismiyle gelen aygıttan diğeri değil.

Hasebiyle bu noktada sorunun asıl kaynağının Google ve işlemci üreticilerinden ışıkta akıllı telefon üreticileri olduğunu söyleyebiliriz. Samsung ve Xiaomi markalar her yıl 6-7 farklı seride 20’den fazla aygıt üretmeye devam ettikleri sürece yazılım konusunda Apple’ı yakalamaları bir oldukça sıkıntı gözüküyor.

Siz bu mevzu hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi SDN Forum‘da yahut yorumlarda bizlerle paylaşmayı unutmayın!

Mercedes’in elektrikli araçlara konut sahipliği yapan EQ serisine son devirde birçok yeni model katılıyor. Frankfurt’taki tanıtım aktifliğini yerinde takip ederek tecrübelerimizi sizlerle paylaştığımız Mercedes Benz EQE modelinin akabinde gözler, 19 Nisan tarihinde resmi olarak tanıtılacak EQS SUV’a çevrildi.

Hali hazırda piyasada olan sedan modelden tasarımsal açıdan hayli esinlenecek olan SUV daha ferah bir alan sunacak. Opsiyonel olarak 7 koltuk tertibi sunan araçla ilgili birçok tasarımsal ayrıntı tanıtım öncesinde sızdırıldı. Lakin Mercedes’in etkinliğinde dikkatimizi çeken, EQE SUV modeli oldu.

Mercedes EQE SUV daha kompakt bir araç olacak

Yalnızca tek bir harf farklı olduğu için EQS SUV ve EQE SUV modelleri karıştırılıyor. Lakin iki araç birbirinden farklı ve EQE SUV modelinin bu yılın sonunda tanıtılması bekleniyor. Mercedes’in aktiflikte elektrikli araçların mimarisini sergilediği alanda, EQE SUV sözü net bir formda görülüyor.

CarMagazine tarafından daha evvel Stuttgart sokaklarında görüntülenen aracın, hem olağan hem de AMG versiyonlarının olduğu ortaya çıkmıştı. EQS’ye nazaran daha düşük bir sürüş yüksekliği sunacak olan aracın, güç açısından sedan versiyonu ile yakın bedeller sunması bekleniyor.

EQS SUV’un biraz daha küçük versiyonu olarak karşımıza çıkacak olan aracın yüksekliğinin yanı sıra uzunluğu da daha az olacak. Böylelikle kent için daha uygun bir seçenek olan EQE SUV, GLE ile karşılaştırıldığında, daha yumuşak çizgilere ve yenilikçi dizayna sahip olacak. Casus fotoğraflar birleştirilerek bir modelleme yapıldı ve ortaya şu halde bir görsel çıktı;

Böylelikle Mercedes hem EQS hem de EQE’nin sedan versiyonlarının akabinde, SUV versiyonlarını kullanıcılar ile buluşturmuş olacak.

Ürettiği küçük arabalarla bilinen Smart, kabuğunu kırarak daha farklı bir model ile karşımıza çıktı. Son periyotta hayli büyüyen SUV pazarına kayıtsız kalamayan şirket, elektrikli Smart #1 modelini tanıttı.

Mercedes-Benz ve Geely paydaşlığı ile üretilen model, markanın yeni yüzünü temsil ediyor. Markanın daha evvelki tüm modellerinden daha büyük olan Smart #1, Kia Niro, KÜÇÜK Countryman ve Volkswagen ID.3 üzere modellerle çaba etmeye hazırlanıyor. Alman merkezli marka yeni modelinde tasarım manasında farklı bir çizgiye merhaba diyor.

Smart #1, boyutları ve elektrikli motoru ile öne çıkıyor

Smart, paylarının yarısının Geely tarafından satın alınmasının akabinde birinci modelini tanıttı. Geely’nin büsbütün elektrikli arabalar için geliştirdiği SEA platformu üzerinde yükselen Smart #1, 66 kWh batarya ekibine sahip. Elektrikli model bu sayede 440 km menzile ulaşabiliyor.

Smart #1 modelinin tek elektrik motoru 267 beygir güç ve 343 Nm tork üretebiliyor. İlerleyen devirde yeni Smart modelini farklı güç ünitesi kurulumları ile görebiliriz. Gerideki motora ek olarak ön kısımda konumlandırılacak bir elektrikli güç ünitesi ile dört tekerlekten çekişe sahip Smart #1’i görme talihimiz yüksek.

Boyutları ile başka tüm Smart modellerinden daha büyük olan #1, iç yeriyle da hayli savlı. Alman üretici, yeni Smart #1’in benzeri boyutlu rakiplerine oranla çok daha büyük iç hacim sunacağı tezinde. Smart, bu tezini bir ileri boyuta taşıyarak iç yer hacimlerinin Mercedes-Benz E-Serisi ile yarışabileceğini belirtti.

Mercedes-Benz’den izler taşıyan iç yer

Smart #1 iç kısımda Mercedes-Benz’den izler taşıyor. Hayli sade görünen iç yer ilgi alımlı olmayı başarıyor. Kaliteli materyaller ve şık aydınlatmların kullanıldığı iç yer 12,8 inçlik bir bilgi-eğlence sistemi ve 9,2 inçlik dijital gösterge ekranıyla tamamlanıyor.

Güvenlik konusuna öne veren marka, 10 inçlik baş-üstü ekran göstergesine de yeni modelinde yer veriyor. Adaptif sürat sabitleyici, kör nokta izleme ve uyarlanabilir uzun farlar üzere gelişmiş güvenlik teknolojisi de yeni modelin güvenlik elemanları ortasında.

Smart #1’in üretimi 2022 yılının son aylarında başlayacak ve birinci teslimatlar 2023 yılının birinci aylarında gerçekleşecek.

Pekala siz Smart’ın büyüyen boyutları hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi yorum kısmında ya da SDN Forum‘da bizimle paylaşabilirsiniz.

‘Geleceğe Dönüş’ sinemaları ile akıllara kazınan ikonik DeLorean DMC-12 bir periyoda damgasını vurmuştu. İkonik model, tasarımı ve bilhassa de martı kanat kapıları ile 80’li yılların başında ilgiyi üzerinde topladı. Geçen yıllardan sonra DeLorean markası unutulsa da DMC-12 her vakit popüleritesini korudu.

Günüzümüze gelindiğinde ise ikonik araba geri dönmeye hazırlanıyor. DeLorean EVolved olarak isimlendirilen yeni araba, ikonik modelin günümüze uyarlanmış bir hali olarak karşımıza çıkacak. Birçok ayrıntısıyla DMC-12’ye atıfta bulunacak olan model, elektrik motoruyla da günümüze ayak uyduruyor.

DeLorean DMC-12 ‘geleceğe dönüyor’

Şimdiye kadar paylaşılan tanıtım görsellerinden yeni DeLorean’ın elektrikli ve daha lüks odaklı olacağını biliyorduk. Yeni gelen görsel ile birlikte araç hakkında daha fazla fikir sahibi olmayı başardık. Yeni paylaşımda aracın art kısmı gözler önüne serildi.

Ortadan motorlu bir harika araba üslubunun benimsendiği yeni DeLorean’ın şişkin çamurlukları ve üç şeritli LED stop lambasıyla epey hoş göründüğünü söyleyebiliriz. Pekala bu tasarım performans ile desteklenecek mi? Onu şimdilik bilmiyoruz lakin bu tasarım muhakkak yüksek güç üreten bir motor ünitesini hakediyor.

Italdesign ve Williams Advanced Engineering paydaşlığıyla elektrikli spor arabalar için geliştirilen EVX platformu yeni DeLorean için epey uygun görünüyor. Bu özel mimari 1.300 beygirin üzerinde güç ve 1.000 km’ye kadar menzil sağlabiliyor. Bu altyapıyı DeLorean’da görmek birçok kişiyi sevindirecektir.

DeLorean ile ilgili tüm soru işaretleri Monterey Araba Haftası ile son bulacak. 18 Ağustos tarihinde tanıtılacağı açıklanan yeni modelin özelliklerini de o güne kadar öğrenmeyi planlıyoruz. Yeni elektrikli model tıpkı vakitte 21 Ağustos’ta Pebble Beach Concours d’Elegance etkinliğinde de uzunluk gösterecek.

Pekala siz yeni DeLorean DMC-12’nin halefi hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi yorumlar kısmında ya da SDN Forum‘da bizimle paylaşabilirsiniz.

Volkswagen Kümesi, şarj edilebilir hibrit modellerinde yangın kuşkusu nedeniyle araçlarını geri çağırma kararı aldı. Audi, Seat, Skoda ve Volkswagen markalarına ilişkin 100 binden fazla araç bu nedenle geri çağırılacak.

Bu araçların 42 bin 300 adedini Volkswagen logolu araçlar oluştururken 24 bin adet de Audi modeli yer alıyor. Seat ve Skoda markalarına ilişkin birçok model de tekrar bu geri çağırma sürecine tâbi tutulacak. Pekala bu markaların yaşadığı sorun ne?

Şarj edilebilir hibrit modellerde batarya ezası

Volkswagen Grubu’nun geri çağırma sürecini yetersiz yalıtılmış yüksek voltajlı bataryalar nedeniyle yaptığı ortaya çıktı. Kullanım sırasında fazladan ısınan bataryalar yetersiz yalıtım ile birlikte yangına neden olabileceği için araçların büyük tehlike arz ettiğini söyleyebiliriz. Bu sorun nedeniyle Almanya’da şimdiye kadar 16 araçta yangın çıkmış durumda.

Alman Federal Motorlu Araç Ofisi’nden yapılan açıklamada şunlar söylendi:

Sorun, plug-in hibrit araçların (şarj edilebilir hibrit) tahrik sistemindeki yanılgılı bir sigortadan kaynaklanıyor. Bu sigorta, çok yüklenme durumunda arızalanabiliyor ve bu da yüksek voltajlı bataryanın alev almasına neden olabiliyor.

Bu sorunu çözmek için, bataryanın sigorta kutusunun üzerine ek esirgeyici yalıtım gereci takılacağı açıklandı. Birinci olarak 2021 yılında bir Volkswagen Golf GTE modelinde yaşanan patlamanın akabinde Alman üretici mevzuyu ayrıntılı bir halde araştıracağını açıklamıştı. Bu araştırmaların akabinde tıpkı durumun öbür modellerde de yaşanabileceğini öngören marka böylece 100 binden fazla aracını geri çağırma kararı aldı.

Pekala siz bu olay hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi yorumlar kısmında ya da SDN Forum‘da bizimle paylaşabilirsiniz.

Dacia Duster, 2010’dan bu yana otomotiv bölümünde kıymetli başarılara imza attı. Gerek uygun fiyatlı SUV konseptiyle gerekse teknik özellikleriyle şoförlerin beğenisini kazanan model, son periyotta gelen artırımlardan sonra konseptinden büyük ölçüde saptı. Pekala Dacia Duster 2021-2022 model yılı fiyatları ne durumda? Sizler için derledik…

Dacia Duster özellikleri ve 2021-2022 fiyat listesi

Dacia Duster, ülkemizde dört motor seçeneğiyle satışta. 1.0 Turbo ve 1.3 Turbo akaryakıtlı, 1.5 Blue dCi dizel ve 1.0 Turbo ECO-G LPG ile şoförlerin karşısına çıkıyor. 1.0 Turbo; 90 bg güç ve 160 Nm tork üretebiliyor. 4×2 ve manuel şanzımanla gelen motorun ortalama yakıt tüketimi 6,4 litre.

1.3 Turbo; 150 bg güç ve 250 Nm tork üretirken, 4×2 – otomatik ve 4×4 – manuel seçeneklerine sahip. Ortalama yakıt tüketimi de 4×2 için 6,4, 4×4 için 6,9 litre düzeylerinde. Dizel motor 1.5 Blue dCi ise 115 bg güç ve 260 Nm tork üretebiliyor. 4×2 ve 4×4 seçenekleriyle gelen motorun ortalama yakıt tüketimi 5-5,4 litre ortasında değişiyor.

LPG’li 1.0 Turbo ECO-G, 100 bg güç ve 170 Nm tork üretiminin yanı sıra ortalama 7,4 litre yakıt tüketimine sahip. Birebir vakitte 4×2 olduğunu belirtelim.

SUV, Comfort, Prestige ve Prestige Plus olmak üzere üç donanım paketiyle geliyor. Comfort, giriş düzeyi olarak karşımıza çıkarken, Prestige Plus ise üst düzey özelliklerin bulunduğu paket olarak dikkat çekiyor.

Dacia Duster, birçok teknolojik özelliğe sahip. aracın üst donanımlarında ısıtmalı koltuklar, kör nokta ikaz sistemi ve 360 derece kamera üzere özellikler bulunuyor. Bu sayede Dacia Duster, kullanıcılarını rahatlıkla keyifli edebiliyor.

Dacia Duster 2021-2022 fiyat listesi

Dacia Duster opsiyon fiyat listesi

Comfort

Prestige

Prestige Plus

Pekala siz bu bahis hakkında ne düşünüyorsunuz? Sizce Dacia Duster 2021-2022 model yılı fiyatları nasıl? Görüşlerinizi yorumlar kısmından ya da SDN Forum‘da bizlerle paylaşmayı unutmayın.