Honda, TrailSport’u bir görünüm paketi olduğu Passport’ta piyasaya sürdü. 2023 Pilot’ta TrailSport donanımı, gelişmiş arazi kabiliyeti sunar. Arazi lastikleri, bir inçlik kaldırma ile 8,3 inçlik yerden yükseklik ve benzersiz bir arazi ayarlı süspansiyona sahip. Optimize edilmiş dengeleyici çubuklar, çelik kaydırma plakaları, bir arazi kamera sistemi ve ön ve arka kurtarma noktaları sunar. AWD, çekişi kaybeden tekerleklerden gücü hızlı bir şekilde uzaklaştırmak ve onlara geri vermek için tasarlanmış özel bir Trail Torque Logic sistemine sahiptir. Yokuş İniş Kontrolü ayrıca tüm Pilotlarda standart olarak gelir.

Belirtildiği gibi, Pilot TrailSport’u kayda değer bir Jeep yolu olan Broken Arrow Trail’e sürdük. Honda PR’nin kayganlıktan kaynaklandığını söylediği Şeytan Merdivenini atladık (koşullar, gece kardan sonra sabah yolu kapatmıştı). Ancak yine de, toprak yol üreticilerinin tipik olarak geçitleri test etmemize izin verdiğinden daha titizdi – ve Pilot sahiplerinin araçlarını geçireceklerinin yüzde 99’undan fazlası. Pilot TrailSport bunu zevkle halletti.

Verilmiş, bu bir Wrangler Rubicon değil. Pilot TrailSport’taki 8,3 inç boşluk, Wilderness olmayan bir Subaru Forester’dan bile daha azdır. Üç sıralı bir aile SUV’sinin yaklaşma, ayrılma ve kırılma açıları ideal değil. Ancak Pilot TrailSport, bu sınırlamalar göz önüne alındığında çok iyi iş çıkardı. Engelleri aşmak için çok fazla esneklik sergiledi. Ve tamamen şişirilmiş olsalar bile, lastikler daha fazla tutuş için sırtı yayacak kadar yumuşaktı. Sürücü terlemeden işi yapacak kadar güçlü ve çevikti.

Özellikle zorlu engellerin üzerinden aracın altına biraz vurduk. Ancak aracın ağırlığını taşıyabilecek şekilde sınıflandırılan çelik kaydırma plakası, onu hasar görmeden taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Ayrıca Honda’nın muhtemelen çeki demiri olduğunu söylediği şeye birkaç kez çarptık, ancak araba bundan daha kötü değildi. Ve Honda, temas kurmamızı veya bizi kurtarmaya hazır paniğe kapılmış bir takip aracına sahip olmamızı önlemek için saplantılı miktarda iz tespiti yapmadı.

Honda’nın çok görüşlü arazi kamerasını kullanmaktan özellikle keyif aldım. Deneyimlediğim diğer birçok arazi kamerasından daha yüksek çözünürlüklü görünüyordu, bu da onu yasal olarak yardımcı kılıyordu. Trail moduna girdiğinizde otomatik olarak devreye girer, 15 mil/sa hıza kadar açık kalır ve 15 mil/saatin altına düştüğünüzde hemen tekrar yanar.

Honda, Arizona’daki sürüş sırasında kısa bir yol örneği sundu. Ama Pilot TrailSport’ta onu bir aile tatilinde Körfez Bölgesi’ne sürerken ikinci, daha kapsamlı bir çatlak yakaladım. Muir Woods, Big Sur ve aralarındaki birkaç yere çarparak yaklaşık 500 mil kat ettim. Ve bazı virajlı ve teknik ama çok dolambaçlı olmayan yollarda kapsamlı bir testten geçti.

Pilot TrailSport’u baştan sona sakin ve rahat buldum. Bir Honda ürününden bekleneceği gibi, Pilot Trailsport çok iyi idare ediyor. Direksiyonun ağırlığı ve hassasiyeti sağlamdır. Aşırı vücut dönüşü yok. Tork yönlendirmeli AWD ile çok fazla yol tutuşu elde edersiniz. Karım ve ben, şiddetli yağmur ve şiddetli rüzgarda Otoyol 1 boyunca önceki çamur kaymalarından gelen uğursuz kanıtlarla gergin bir sürüş yaşadık. Ancak Pilot Trailsport, görüş eksikliği nedeniyle kenara çekmeye yaklaştığımda bile kaldırımda tamamen güvende hissetti.

Bununla birlikte, TrailSport versiyonu, kenarlarda sokaktaki standart Pilot’tan biraz daha pürüzlüdür. Lastikler daha gürültülü ve test ettiğim Pilot Elite’in dönüşü daha netti. Ancak, bir sahibin fark edeceği veya bundan rahatsız olacağı eşikte değil – aksi takdirde Ayrıca bir Pilot Elite satın aldı ve ikisi arasında sık sık mekik dokudu. Off-road süspansiyon ayarı, kabine girmeye çalışacak tüm tümsekleri kesinlikle yer. Ancak, otoyolda yüksek hızlarda sallanan bazı off-roader’lar elde edersiniz.

Honda motorla yaratıcı bir şey yapmadı. Bu SUV sınıfı için hala standart olan 285 bg’lik 3,5 litrelik vasat bir V6. Özellikle hızlı değil. Ve susadı – özellikle şehir içi sürüşte. Birçok otoyol uzantısıyla yolculuk için ortalama 20 mpg yaptık.

Honda gereksiz veya gösterişli yapmaz. Pilot size istediğiniz (tek dokunuşlu ikinci sıra koltuklar gibi) ve ihtiyaç duyduğunuz aile dostu özellikleri, arabayı sizin kullanmadığınız pahalı eşyalarla yüklemeden verir. Düğmeler ve klima kontrolleri için fiziksel düğmeleri olan basit, temiz bir yerleşim düzenine sahiptir. En sevdiğim özellikler, arazi sürüşü sırasında telefonunuzu yerinde tutmak için şık saklama bölmeleri (büyük su şişenizi kapıya sığdırın) ve büyük kauçuk çıkıntılar (torpido gözünün üzerindeki yolcu tarafı gibi) idi.

Teknoloji – benim görüşüme göre hoş bir şekilde – Pilot TrailSport’taki temel unsurlara indirgenmiştir. 9,0 inçlik dokunmatik ekran, kolayca eşleştirilen Wireless CarPlay ve Android Auto ile yeterince büyük. Navigasyon? Google Haritalar ile telefonunuza sahipsiniz. Arka koltuk eğlencesi? Çocuklarınızın telefonları ve tabletleri var. İşte 2. ve 3. sıralardaki bazı USB bağlantı noktaları.

Pilot TrailSport ile göze çarpan bir fark, diğer Pilotlarda bulunan katlanabilir, çıkarılabilir ve istiflenebilir ikinci sıra orta koltuğu alamamanızdır. Trailsport, dört kişilik ailem için bir hafta boyunca geniş ve rahattı. Ama amcamı karışıma eklemeye çalıştığımızda işler biraz zorlaştı.

Karım üçüncü sıraya tırmanmak zorunda kaldı. Ve bu, bagajımız arabada olsaydı yapabileceğimiz bir şey değildi – bebek arabası, valizler ve sırt çantalarımızın tamamı üçüncü sıradaki koltuğun katlanmasını gerektiriyordu.

TrailSport, diğer üst düzey Pilot döşemelerindeki deri döşemeli koltuklar yerine özellikle daha dayanıklı bir sentetik deri kullanır. Ama bakmasaydım fark etmeyecektim.

Birçok araba lansmanına katıldım. Üreticiler genellikle çarpışma testinden geçen belirli bir aracı getirmezler (bazılarının bariz sebepleri vardır). Ancak Honda, çarpışma testi yapılmış Pilot’u getirdi – simüle edilmiş bir yan darbe testinden sonra çerçevesi hala hemen hemen sağlamdı.

Güvenlik teknolojisi ve 2023 Pilot’un nasıl IIHS Top Safety Pick+ olduğu ve beş yıldızlı NHTSA derecesine sahip olduğu hakkında okunacak bir şey var. Onu görmek başka bir şey. Ve iki küçük çocuğu olan bir ebeveyn olarak, bu çok büyük bir satış noktası.

2023 Honda Pilot 39.150 dolardan başlıyor. En pahalı ikinci donanım olan TrailSport, 48.350 dolardan başlıyor. 1.345 ABD Doları tutarındaki hedef ücreti sizi 49.695 ABD Dolarına çıkarır. Siyah veya Gümüş olmayan bir boya rengi istiyorsanız 455 $; test cihazlarımızın tümü Dağınık Gök Mavisi İnci veya Sonik Gri İnci idi. Raf veya yer paspası istemiyorsanız, hemen hemen bu kadar.

Honda, Pilot TrailSport ile hemen hemen çiviledi. Yakışıklı görünüyor. Yolda sevimli bir arkadaştır. Ve bir arazi aracı için üç sıralı bir aile nakliye aracından beklenebilecek olandan çok daha yetenekli.

Yakıt ekonomisi olmasa neredeyse bir tane satın alırdım. Şehir içi sürüşte 18 mpg’yi haklı çıkarmak artık zor. Ve bu Pilot TrailSport’un piyasaya çıkması her yıl daha da zorlaşacak.

• aktarma organı: 3,5 litrelik V6; 10 vitesli otomatik; AWD
• Beygir gücü: 285
• tork: 262 lb-ft
• EPA Yakıt Ekonomisi: 18 mpg şehir, 23 mpg otoyol
• Koltuklar: 7

DAHA FAZLA BİLGİ EDİN

Önümüzdeki birkaç yıl yeni EV’lerle dolu olacak. Bizi en çok cezbedenler bunlar.

DAHA FAZLA BİLGİ EDİN