logo

Sitemize hoşgeldiniz.
Tarih: 03-19-2024
Saat: 08:28

Tıklaindir

Dosya Arşivi
Site Map Contacts anasayfa
You are here: Home » Archives for Elektrikli
yazarYazar: Admin | tarihTarih: 18 Mart 2024 / 21:47

Kimlik. GTI önden çekişli olacak

Volkswagen ayrıca ID.3'ün daha sıcak bir versiyonunu, arkadan çekişli ID.3 GTX'i de tanıttı. Kimlik. Ancak 2all, aynı zamanda GTI versiyonunun da temelini oluşturacak olan önden çekişli MLB giriş seviyesi kurulumunu kullanacak. Ve mevcut GTI gibi ID de. GTI'da elektronik kilitlemeli ön diferansiyel bulunmalıdır.

volkswagen

Kimlik. GTI, gazla çalışan bir GTI'ya çok benzemeli ve sürmeli

Kimlik. GTI nostaljik bir oyun olacak. GTI benzeri detaylar bekliyoruz: Konsept, ekose koltuklar, ızgarada kırmızı detaylar, golf topu vites topuzları (vites kolu olmasa bile) ve siyah tavan spoyleri gibi sportif özellikleri içeriyor.

Ve benzerlik sadece görünüşte olmayacak. Kimlik. GTI konseptinde bir GTI deneyim kontrol merkezi bulunur. Sürücülerin tahrik sistemini, yürüyen aksamı, direksiyonu ve sesi kişiselleştirmesine olanak tanır. Sürücüler, tarihi GTI modellerinin vites değiştirme noktalarını bile simüle edebiliyor. Bu özelliğin ve bazı özel pist modlarının üretime geçmesini bekliyoruz.

volkswagen

!function(f,b,e,v,n,t,s){if(f.fbq)return;n=f.fbq=function(){n.callMethod?
n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments)};if(!f._fbq)f._fbq=n;
n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′;n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0;
t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0];s.parentNode.insertBefore(t,s)}(window,
document,’script’,’https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js?v=next’);

yazarYazar: Admin | tarihTarih: 5 Mart 2024 / 7:10

Uzun süredir bilinen kişiliğe ve özelliklere hâlâ sahip olan elektrikli araçlar üretebildiğini kanıtlamış bir otomobil üreticisi varsa o da Porsche’dir.

Kabul edelim ki bu, on yıl önce çok uzak bir ihtimal gibi görünebilirdi, ancak Taycan’ın 2019’da gelişi – 911 benzeri performans ve konsept otomobil aşamasından kelimenin tam anlamıyla neredeyse hiç değişmeyen bir tasarımla – ilk Cayenne’de olduğu gibi bunu kanıtladı. 15 yıl önce gösterilen Zuffenhausen ekibi, tamamen yeni bir kategoriye girme ve Porsche ruhuna sadık kalan bir ürün sunma zorluğunu aşmak için gereken her şeye sahipti.

yazarYazar: Admin | tarihTarih: 4 Mart 2024 / 9:44

Yıllar süren nefes kesen coşkunun ardından elektrikli araç talebi azalma belirtileri göstermeye başladı. Sonuç olarak, Mercedes gibi otomobil üreticileri iddialı EV taahhütlerinden şimdiden geri çekiliyor. Ve bir zamanlar yalnızca gazsız bir geleceğe giden yolda geçici bir çözüm olarak hizmet eden çıkmaz geçiş aşaması teknolojisi olarak alay edilen plug-in hibritler, GM gibi doğrudan elektrikli araçlara geçmeyi planlayan şirketlerde ön plana geri dönüyor.

Biz fosil yakıtlara geçişimizi yavaşlatırken, elektrikli araçlar yerine plug-in hibritler ilerlemenin yolu olabilir mi? Yoksa bunlar sadece en son otomotiv moda trendi mi? Plug-in hibrit güç aktarma organının kendisi gibi, cevap da karmaşıktır.

yazarYazar: Admin | tarihTarih: 18 Şubat 2024 / 1:30

Pek çok otomobil üreticisi elektrikli araç devrimine sıcak bakıyor ancak çok azı bunu Mercedes-Benz’in tam saldırı açısında gerçekleştirdi. Marka, son beş yılda portföyündeki neredeyse her modelin elektrikli eşdeğerlerini piyasaya sürdü. Bazıları gazla çalışan alternatiflerine dayanıyor (ve çok benziyor), diğerleri özel EV platformlarında çalışıyor, ancak hepsi gazla çalışan alternatiflerinden EQ harfleriyle başlayan isimlerle farklılaşıyor.

yazarYazar: Admin | tarihTarih: 17 Şubat 2024 / 22:25

Kamyonetler yollardaki en verimsiz, gaz tüketen araçlardır. Ancak mantığa aykırı bir şekilde kamyonlar, mühendislerin elektrikli araçlar olarak yeniden hayal etmesi gereken nispeten düşük bir meyvedir. Kamyonlar büyük akü paketlerini taşıyacak kadar büyüktür ve bu paketler aslında ağırlık dağıtımını ve taşımayı iyileştirir. Anlık tork, düz yolda hızlanma ve arazi koşullarında inanılmaz derecede faydalı olabilir.

Ford F-150 Lightning, Rivian R1T ve GMC Hummer EV SUT gibi ilk elektrikli kamyon çalışmalarını yürüttük, ancak yakında çok daha fazlası gelecek. İşte 2024 ve sonrasında sürmek için sabırsızlanacağımız, geleceğin yeni elektrikli kamyonlarının bir özeti.

Chevrolet Silverado EV (2024)

Chevrolet

Chevy, Silverado EV’yi 2022’de tanıttı ve tüketici üretim modeli nihayet 2024 yazında bayilerde yerini alacak. GM’nin Ultium EV platformu üzerine inşa edilen bu araç, 640 km’ye kadar menzil sunacak ve “Geniş” modda 0’dan 60 mil/saat hıza 4,5 saniyede ulaşacak. Watt’ı aç” modunu açın. Eğer bu tür şeylerden hoşlanıyorsanız, aynı zamanda Chevy Avalanche’tan da bir miktar stil ödünç alıyor.


yazarYazar: Admin | tarihTarih: 12 Ocak 2024 / 14:50

Otomotiv dünyası elektriğe geçiyor. Elektrikli araçlar pazarın baskın segmenti olmasa da (en azından henüz değil) alım hâlâ hızla artıyor. Yapılan bir analize göre Kelley Mavi KitabıAmerikalı alıcılar 2023’te 1,2 milyon elektrikli araç satın aldı. Elektrikli araçlar, 2022’de yüzde 5,9 olan toplam pazar payının 2023’te yüzde 7,6’sını oluşturdu. KBB 2024 yılında bu payın yüzde 10’un üzerinde olacağını tahmin ediyor.

Yine de, satışta olan tüm farklı modeller varken, Amerikalılar aslında hangi EV’leri satın alıyor? Bunu öğrenmek için 2023’te en çok satan elektrikli araçların rakamlarını inceledik.

Elektrikli araç alıcılarının da SUV’ları herkes gibi sevmesi şaşırtıcı değil; Elektrikli spor otomobiller ilk 10 araçtan yedisini oluşturdu. Ayrıca Amerikalı EV alıcıları, uygun fiyatlı arabalardan hoşlanıyor. En çok satan altı elektrikli aracın tümü, Aralık ayında 48.000 doların üzerinde seyreden ortalama yeni bir arabanın fiyatının altında başlıyor.

İşte 2023’te Amerika’da en çok satan 10 elektrikli araç.

Not: Bazı modellerin satış rakamları tahminidir. Kelley Mavi Kitabı Ve Araba ve SürücüBazı markalar model başına satış verilerini yayınlamadığından.

yazarYazar: Admin | tarihTarih: 5 Aralık 2023 / 11:48

2023 yılında Cervélo benzeri görülmemiş bir şeyi başardı. Bisikletleri, üç Grand Tour etap yarışının (Giro d’Italia, Tour de France ve Vuelta a España) kazananları tarafından kullanıldı. Ancak bu, ünlü Kanadalı bisiklet markasının bu yıl yaptığı en şok edici şey bile olmayabilir. Çünkü bugün bir e-bisiklet piyasaya sürülüyor.

Ve herhangi bir e-bisiklet değil, unutmayın. Cervélo böyle yuvarlanmaz. Hayır, yeni Rouvida muhtemelen şimdiye kadar denediğim en şık, en hızlı pedal destekli sürüş. Zaten tasarımcıların amaçladığı da kesinlikle buydu.

Somun ve cıvataların anahtarı, 60nM tork vaat eden ve saatte 28 mil hıza kadar destek veren, 432wH pilli Fazua Ride60 motorunu barındıran süper aerodinamik bir karbon çerçevedir. Ama onu gerçekten bir yapan şey Cervélo rüzgar tünelinde 25 g tasarruf sağlamak için pilin dikey olarak yönlendirilmesi, iyi gizlenmiş kontroller ve elbette bazı yumuşak geçişli grup kümeleri gibi benzersiz dokunuşlar var.

Bahsi geçmişken, Rouvida bir bisiklet değil dört bisikletten oluşuyor: iki roadie ve iki gravel bisiklet, her türün kendi şasisi var ama farklı grup setleri var. Bisikletler ayrıca bazı kullanışlı değiştirilebilir çıkışlara da sahiptir, bu nedenle hangi stili alırsanız alın, onu diğer stile doğru kaydırabilirsiniz.

Genel olarak konuşursak, çakıl çerçeveler yol versiyonlarına göre daha gevşek bir kafa borusuna, daha uzun iz genişliğine, daha uzun istife, daha kısa erişime ve daha fazla lastik açıklığına (43,5 mm’ye kadar) sahiptir. Konu daha ince ayrıntılara gelince biraz mağara adamı olduğumu kabul ediyorum ama öyleydi Bugünkü piyasaya sürülmeden önce üst seviye çakıl modeli Rouvida Force XPLR AXS 1’i kullanabilecek kadar şanslıyım ve düşüncelerim var.

Seçilecek en az bir nokta olsa da ve ben genel olarak e-bisiklete şüpheyle yaklaşan biri olsam da, bu bisikletin beni en az on yıl daha genç hissettirme yeteneğinden oldukça etkilendiğimi söylemeliyim. İşte yarım gün boyunca kayaların ve toprağın üzerinde e-bisiklet sürdükten ve birkaç şehir milinden sonra ortaya çıkan şey.

Elektrik arayüzü (çoğunlukla) pürüzsüz ve hatta incelikli

cervelo rouvida elektrikli çakıl bisikleti

Üst tüp ekranında şarj seviyesini gösteren beş nokta ve pedal destek seviyesini gösteren üç renk (yeşil, mavi ve kırmızı) bulunur.

Cervélo

cervelo rouvida elektrikli çakıl bisikleti

Damlaların iç kısmında bulunan, gücü artırmanızı ve azaltmanızı sağlayan düğmeler bundan daha gizli olamazdı.

Cervélo

Buradaki başlık “e-bisiklet” olduğundan, Cervélo’nun teknolojiyi ne kadar sorunsuz bir şekilde entegre edebileceğini çok merak ediyordum. En iyi e-bisikletlerin işe bisiklet üreterek başlayan markalar tarafından yapıldığına dair sürekli inancımı ödüllendirerek cevap şu: çok Sorunsuz bir şekilde. Cervélo, merkezi Münih yakınlarında bulunan ve on yıldır e-bisiklet motorlarında sürekli olarak yenilik yapan Fazua’ya kaydolmakla akıllıca davrandı.

Sonuç sadece süper verimli ve sessiz bir motor değil, aynı zamanda oldukça ulaşılabilir bir arayüzdür. Üst tüpteki basit bir ekran, temel şarj miktarınızı ve ayrıca eko düzeyindeki yeşilden orta düzey maviye ve neredeyse gülünç kırmızıya (gerçekten daha fazla macenta) kadar ne kadar meyve suyu aldığınızı gösterir. Bu küçük ekran aynı zamanda USB-C şarj bağlantı noktasına erişim sağlamak için açılır; cihazlarınızın pil takviyesine ihtiyacı olduğunda hoş bir dokunuş.

Bisikleti açmak ve güç seviyeleri arasında geçiş yapmak için, başparmaklarınızla düşme çubuklarının iç kısmına ulaşırsınız; burada iki çok gizli düğme, gücü azaltmanıza (solda) ve artırmanıza (sağda) olanak tanır.

Gerçekten daha basit veya daha şık olamazdı. Sürüşten bir dakika sonra oldukça rahat bir şekilde alışmayı başardım. Bir şey olursa, düğmeler biraz fazla sağduyulu – etkinleştirmek için başparmaklarınızla kasıtlı olarak onlara basmanız gerekir. Olumsuz tarafı, pedal desteğini anında ayarlamak biraz zor olabilir. İşin iyi tarafı, yanlışlıkla şu ya da bu yönde tetikleme şansı neredeyse yok.

Bir şampiyon gibi tırmanıyor

cervelo rouvida elektrikli çakıl bisikleti

Aerodinamik silueti ile Rouvida, yol yarışındaki kardeşlerinden ipuçlarını açıkça alıyor.

Cervélo

Bisikleti mora çevirip New York City’de bir manyak gibi hızla ilerlemek heyecan verici olsa da (cidden, normalde 20 dakikanızı alacak bir yerde olmanız gerekiyorsa, kolaylıkla beş tıraş olabilirsiniz), ben daha çok ilgilendim. bisikletin gerçek çakıl – engebeli çakıl üzerinde nasıl performans göstereceği konusunda.

Böylece trene binip çakıllı bölgem Cold Spring’e gittim ve 40 millik bir rota yükledim. İnce ama yetenekli WTB Vulpine TCS 700x40c lastikler üzerinde düzlüklerde gezinmek ve yokuş aşağı inmek güzeldi – burada genellikle gücü yeşil seviyede tutuyordum – bisiklet tırmanışlarda gerçekten etkilendi.

Burada, nispeten konuşursak, tüm Rouvida modellerinin oldukça hafif olduğunu belirtmekte fayda var. Yol versiyonları yaklaşık 29 pound ve Shimano klipssiz pedallar takılıyken test cihazım 31’in biraz altındaydı. Bu sadece düz zeminlerde ve teknik inişlerde süper çevik olduğu anlamına gelmiyor, aynı zamanda pürüzsüz sürüşle birlikte gücü artırdığı anlamına da geliyor. Vites değiştiren 1×12 SRAM Force XPLR AXS aktarma organları — büyük yokuşları fazla zorlanmadan aşmanızı sağlar.

Bir e-bisiklete şüpheci olarak, bisiklet sürmeyi özel kılan şeyin bu kısmını söyleyen ilk kişi ben olacağım dır-dir o acımasız, cezalandırıcı tırmanışlar. Sonuçta muhteşem yokuş aşağıları bombalama ayrıcalığını teorik olarak kazanacağınız yer burasıdır. Ama hey, hepimiz yaşlanıyoruz ve gün ilerledikçe mavi ve hatta kırmızı moda geçmekten ve normalde beni neredeyse kıracak orta çabayla tepe tepelerine geçmekten çok mutlu olduğumu söyleyen ilk kişi ben olacağım.

Kendimi on yıl daha genç hissettiğim ve yüzümde buna uygun bir gülümsemenin olduğu tırmanışlar oldu. Geleneksel şekilde bir tırmanışta mücadele eden diğer birkaç sürücüyü geçerken kendimi biraz suçlu hissettim mi? Elbette, ancak eski nesil e-bisikletlerin aksine, en azından geldiğimi duyamıyorlardı.

Toplamda 4.500 feet’ten fazla tırmanış yaptım ki bu rekor kıran bir rakam değil ama bu genellikle ertesi gün beni oldukça ağrıtmaya yetiyor. Bu durumda, eğer bisikletin daha fazla gücü olsaydı muhtemelen bu sayıyı iki katına çıkarabilirdim.

Çok fazla katır yok

cervelo rouvida elektrikli çakıl bisikleti

Elektronik damlalıklar hoş olabilir, ancak sizi selenin altındaki montaj konumundan mahrum bırakıyorlar.

Cervélo

cervelo rouvida elektrikli çakıl bisikleti

Koltuk borusu ve (etkileyici şekilde aerodinamik) alt boru, bisikletin tek bağlantılarını barındırır.

Cervélo

Dediğim gibi, bir kusurum var ve bu kadar. Bu bisikletin hızlı gitmek ve zorlu tırmanışları aşmak için optimize edilmiş olmasına rağmen, oldukça rahat bir şekilde taşıyabileceği bir miktar bagajı beraberinde getirecek şekilde ayarlanmamış olmasını biraz ironik buluyorum. Koltuk borusunda ve alt boruda montaj parçaları var ve… hepsi bu. Çatalda hiçbir şey yok, üst boruda hiçbir şey yok (elektronik okumanın olduğu yer olduğu için bu anlaşılabilir bir durum) ve koltuk desteğinde hiçbir şey yok.

Ayrıca koltuğun altında hiçbir şey saklayamazsınız çünkü elektronik damlalıklı motor oradadır. (Damlalık direğini herkes kadar ben de seviyorum, ancak ara sıra şarj etmeniz gereken bir aküye sahip olmayan basit hidrolik mekanizmayı tercih ediyorum.)

Şimdi, bir e-bisikletin sınırlı menzili nedeniyle, bu şeyi büyük bir bisiklet paketleme macerasına çıkarmayı planlamayabileceğinizin farkındayım. (Yarı-akıllı güç yönetimi sayesinde tek şarjla 50 milden fazla yol kat edebildim; bu yarım gün için harika bir şey ama şarj edecek bir yer olmadan uzun bir yolculuk değil.) Yine de yanıma bir veya iki binek daha alacağım. Ekstra ekipman veya atıştırmalıkların zararı olmaz, değil mi?

Özetle: Hızlı ve eğlenceli AF

cervelo rouvida elektrikli çakıl bisikleti

Fazua Ride60 motorla birlikte 1×12 SRAM Force XPLR AXS aktarma organı sizi gitmek istediğiniz hemen hemen her yere götürebilir.

Cervélo

Bu küçük kelime oyunu bir yana, Rouvida’dan pek hoşlanmadığımı söylersem yalan söylemiş olurum. Bunun pek çok kullanışlı kullanım alanını görebiliyorum, özellikle de sizden çok daha genç ve/veya daha formda olan biriyle çok fazla bisiklet sürüyorsanız. Veya imkanınız varsa, bir ebeveyn için bir tane alıp oyun alanını eşitlemelerine yardımcı olabilirsiniz. seninle.

Bu faktörler olmasa bile, yorulmadan daha fazla bisiklet sürmek veya bisiklet sürmenin keyfini yeniden kazanmak istiyorsanız, bunun çekiciliğini kesinlikle görebiliyorum. Cervélo’nun bisiklet tasarımında çok iyi olmasının, elektrik gücü bir yana, Rouvida’yı son derece verimli bir sürüş keyfi haline getirmesinin de zararı yok. Tüm bu kurulumu kaldırırsanız, insan gücüyle çalışan mükemmel bir çakıl bisikleti olacağını düşünüyorum.

Bundan o kadar keyif aldım ki, şehre dönen trende, bir akü gösterge ışığı kalmışken, Harlem’de bir durak erken indim ve şehir merkezindeki 120 blokluk yolculukta Rouvida’yı yerle bir ettim. Bu yüzden. Lanet etmek. Eğlence. Başka bir hayatta, Tazmanya Canavarı gibi şehrin sokaklarını parçalamak için bunlardan birini aldığımı görebiliyordum. O zaman tek soru, yaklaşık 10 bin dolara mal olan bir yolculuğu korumak için ne tür bir Pee-Wee Herman tarzı kilit satın alacağım olurdu.

Cervélo Rouvida Force XPLR AXS 1

yazarYazar: Admin | tarihTarih: 29 Kasım 2023 / 21:03

Bayerische Motoren Werke AG İcra Kurulu Başkanı Oliver Zipse, bu ay Alman premium otomobil üreticisinin elektrikli araçlardaki acımasız fiyat savaşına üretimi keserek yanıt verip vermeyeceği sorulduğunda inanamadı. “Bizi yavaşlatmaya çalıştığınızı doğru mu anladım? İki yıl önce durum tam tersiydi” dedi ve analistlere alaycı bir kahkaha attı.

Adı Tesla Inc. olmayan otomobil üreticileri, geçtiğimiz on yılı hükümetler, sermaye piyasaları ve benim gibi gazeteciler tarafından elektrikli araçlara geçişi hızlandırmak için ikna etmekle geçirdiler; bunun da haklı bir nedeni var, çünkü gezegen aşırı ısınıyor. Artık EV satışları beklendiği kadar hızlı artmadığı için Volkswagen AG, General Motors Co. ve Ford Motor Co. ya EV üretimini azaltmak ya da yeni modelleri ve fabrikaları ertelemek zorunda kalıyor. (BMW henüz kesinti yapmadı.)

Bu, hem yerleşik şirketler hem de pazara yeni girenler için ıstırap verici bir an; Kazananlar, enerji geçişinin durdurulamaz olduğunu unutmadan, değişken tüketici talebine çevik bir şekilde yanıt verebilenler olacak. Esnek bir üretim sistemi ve düşük EV satışları konusundaki önceki deneyimi sayesinde BMW’nin çoğundan daha dayanıklı olması gerekiyor.

Hızlı benimseyenleri bir kenara bırakırsak, çoğu tüketici, maliyet, yeniden şarj etme, yüksek sigorta primleri ve düşük kalan değerlerle ilgili süregelen endişeler nedeniyle henüz elektriğe geçiş konusunda ikna edilemedi. Bu sorunlar çözülebilir, ancak şüpheleri olduğu için müşterileri suçlamıyorum: Araba çoğumuzun satın aldığı en pahalı ikinci şeydir ve elektrikli araçlar genellikle uygun fiyatlı değildir.

Cep telefonları veya televizyonlarda olduğu gibi, yeni nesil pille çalışan modeller de ilkinden daha değerli ve daha yetenekli olacak ve aynı zamanda üreticiler için de daha karlı olacak. (Ford’un EV birimi bu yıl şu ana kadar 3 milyar dolardan fazla kaybetti)

Sektör açısından sorunun özü, yalnızca fabrikalara ve teknolojiye daha fazla yatırım yaparak daha fazla alıcı çekmek için gereken ölçek ekonomilerine ve daha düşük maliyetlere ulaşılabilmesidir. Toplamlar şaşırtıcı; VW önümüzdeki beş yıl içinde elektrikli araçlara ve yazılıma 120 milyar Euro’dan (131 milyar $) fazla yatırım yapmayı bekliyor. Otomobil üreticileri, batarya ortak girişimlerine girerek talebin yanlış değerlendirilmesi riskini sınırlamaya çalıştı.

Başkan Joe Biden’ın yönetimi, Enflasyonu Azaltma Yasası kapsamında, komşu Kanada’nın da desteklediği devasa sübvansiyonlar sunuyor. Benchmark Mineral Intelligence ve Kanada Parlamento Bütçe Görevlisi’nin tahminlerinin toplamına göre, otomobil üreticileri ve akü üreticileri, Kuzey Amerika akü tesislerini işletme maliyetine yönelik olarak birlikte 170 milyar dolardan fazla para alabilirler.

Kısacası, otomotiv sermayesi bağımlıları sübvansiyon bağımlısı haline geldi, ancak bir sorun var: IRA üretim teşviklerinin 2032’de sona ermesi planlanıyor – tabi eğer Cumhuriyetçiler ve Donald Trump bunları halihazırda hurdaya çıkarmamışsa – geçen yıl görülen devasa fabrika duyurularının telaşı da bundan kaynaklanıyor .

Sermaye piyasaları da benzer şekilde hızlı bir geçişi zorunlu kıldı. Tesla, herkesten milyonlarca kat daha değerli çünkü ölmekte olan içten yanmalı motorların yükü altında değil ve elektrikli araçları karlı bir şekilde üretiyor. Bu arada Avrupalı ​​otomobil üreticileri, ucuz ve teknolojik olarak gelişmiş Çin EV ithalatına kapılacakları endişesi nedeniyle yatırımcılar tarafından dışlanıyor.

Şu anda yeniden değerlendirme yapılıyor. Fiyat kesintileri, artan faiz oranları ve gelirin büyük çoğunluğuna katkıda bulunan iki elektrikli modele olan talebin yetersiz kalması nedeniyle Tesla’nın kar marjları bu yıl düştü. Bu arada, Çin’in elektrikli araç sektörü aşırı kapasiteyle kuşatılmış durumda.

ABD ve Avrupa’nın hâlâ çok daha fazla pil ve elektrikli araç tesisine ihtiyacı var, ancak üreticiler bu harcamaların bir kısmının zamanlamasını gözden geçiriyor ve potansiyel olarak bir miktar IRA parasını masada bırakıyor. (Ancak bu, Hyundai Motor Co. ve Toyota Motor Corp.’un da aralarında bulunduğu diğerlerinin EV yatırımlarının hızını artırmasıyla evrensel bir trend olmaktan uzaktır.)

Cevap, hükümetlerin emisyon hedeflerini gevşetmesi değil, mevcut arayı yeniden şarj altyapısının kullanıma sunulmasını hızlandırmak için kullanmasıdır.

Batılı otomobil üreticilerine karşı sınırlı bir sempatim var. Uygun fiyatlı ve çekici EV’ler geliştirmek yerine, benzin tüketen SUV’ları ve kamyonları satarak çok uzun zaman harcadılar ve tüketicilerin arzularının bunların olduğunu savundular. Steve Jobs’un sözlerini aktaracak olursak, Tesla’nın yaptığı gibi tüketicilere ne istediklerini göstermek şirketlerin sorumluluğundadır.

Citroen’in Slovakya’da üretilen ve gelecek yılın başlarında gelecek olan 23.300 Euro’luk e-C3’ü, muhafazakarları fiş almaya ikna etmek için tam da ihtiyaç duyulan makul fiyatlı model türüdür. Akü metal fiyatlarındaki düşüş, EV maliyet rekabetçiliğini ve talebi de teşvik ediyor.

On yıl önce BMW, i3 elektrikli hatchback ile EV tasarımında yeni bir çığır açmıştı, ancak çoğu tüketici benzinli ve dizel modellerini tercih etti ve i3 geçen yıl üretimden kaldırıldı. Ancak BMW değerli bir ders aldı. Fabrikaları, içten yanmalı motorlu, elektrikli ve hibrit modellerin aynı hat üzerinde inşa edilebileceği ve böylece artan ve azalan talebe esnek bir şekilde yanıt verebilecek şekilde yeniden tasarlandı.

Her ne kadar 2030 yılına kadar %50 EV satışına ulaşma hedefi bazı emsallerine göre çok daha az iddialı olsa da, Münih merkezli şirketin kapsamlı ve çekici bir pille çalışan model serisi var. Hala tüketicilerin bunları satın almasına ihtiyaç duyuyor ancak önümüzdeki engebeli yolda ilerlemek için emsallerine göre daha iyi konumlandırılmış görünüyor.

Chris Bryant, Avrupa’daki sanayi şirketlerini konu alan bir Bloomberg Opinion köşe yazarıdır. Daha önce Financial Times muhabiriydi.

yazarYazar: Admin | tarihTarih: 27 Kasım 2023 / 6:35

Pil devleri paralarını yeni sodyum bazlı teknolojiye yatırmaya başlıyor; bu da sektörde enerji dönüşümü için hayati önem taşıyan başka bir sarsıntı olabileceğinin işareti.

Dünyanın dört bir yanındaki kaya tuzlarında ve salamuralarda bulunan sodyum, enerji depolama ve elektrikli araçlara yönelme potansiyeline sahip çünkü şu anda pillerde baskın olan lityumdan daha ucuz ve çok daha bol. Ancak kimyasal ve yapısal olarak benzer olmasına rağmen, kısmen benzer boyuttaki lityum hücrelerin daha iyi menzili ve performansı nedeniyle sodyum henüz büyük ölçekte kullanılmamıştır.

Bu değişmek üzere olabilir. Geçtiğimiz hafta İsveçli Northvolt AB, teknolojide bir atılım yaptığını açıklarken, Çinli EV üreticisi BYD Co. 1,4 milyar dolarlık bir sodyum iyon pil tesisi kurmak için bir anlaşma imzaladı. Çin’in CATL’si Nisan ayında sodyum bazlı pillerinin bu yıldan itibaren bazı araçlarda kullanılacağını açıklamıştı.

Benchmark Mineral Intelligence’ın kıdemli araştırma analisti Rory McNulty, “Bu ciddi bir yatırım” dedi. “Bu teknolojiyi ticarileştirme kapasitesini artırmaya devam etmek için burada olduğumuzu söylemeleri güven artışı yaratıyor.”

Artık WhatsApp’tayız. Katılmak için tıklayın.

Sodyum ürünlerinin başarılı olduğu kanıtlanırsa lityum tüketimini azaltabilirler. Bu aynı zamanda şirketlerin daha ucuz ve daha verimli piller arayışında olduğu, sürekli gelişen bir endüstride metal kullanımını tahmin etmeye çalışmanın tehlikelerini de hatırlatıyor.

Sodyum iyon pillerin düşük enerji yoğunluğu, daha büyük EV’ler için uygun olmadıkları anlamına gelse de, daha düşük kalitede, daha kısa menzilli araçlarda veya boyutun bu kadar olmadığı elektrik şebekesi enerji depolamasında lityum yerine giderek daha fazla kullanılabilirler. sorun.

BloombergNEF, sodyumun 2035 yılına kadar yaklaşık 272.000 ton lityum talebini veya lityum kaynaklarının kullanımı karşılayamaması durumunda 1 milyon tonun üzerinde kesinti yapması gerektiğini söyledi.

Pillerdeki metal karışımındaki değişiklikler arz ve talep görünümlerini yükseltti ve fiyatları sert bir şekilde düşürdü. Sadece birkaç yıl önce uzun vadeli kıtlıkla karşı karşıya olduğu görülen kobalt ve nikel, onları kullanmayan hücrelerin ortaya çıkmasıyla talep tahminlerini revize etti.

Ve büyük fiyat dalgalanmaları potansiyeli özellikle lityumda belirgindir.

Bir satın alma çılgınlığı geçen yıl fiyatların hızla yükselmesine neden oldu; bu, pil firmalarının sodyuma daha ucuz bir alternatif olarak bakmasına neden olan bir artıştı; daha sonra elektrikli araç talebinin hayal kırıklığına uğraması ve arz beklentilerinin iyileşmesiyle düşüşe geçti.

Danışmanlık şirketi CRU Group’un pil malzemeleri başkanı Sam Adham, “Sodyum iyon, lityum arz-talep dengesinin iyileştirilmesinde oynayacak bir rol oynayacak” dedi. “Lityum fiyatlarındaki gerçekten ciddi dalgalanmaları azaltacak.”

Lityum fiyatlarındaki son düşüşe rağmen sodyum hâlâ daha ucuz bir seçenek. Pazar büyürse, bu durum potansiyel olarak düşük maliyetleri nedeniyle yüksek performanslı ürünlere tercih edilen lityum iyon fosfat (LFP) hücrelerinin yükselişini yansıtabilir.

En açık potansiyel avantajı, fazla elektriğin şebekeler için depolanmasıdır; bu, dünya fosil yakıtlardan uzaklaştıkça daha da önemli hale gelmektedir. Burada pil performansı düşük maliyetten daha az önemlidir.

Sodyumun başarısı aynı zamanda hücrelerin döngü ömrünün iyileştirilmesine de bağlı olacaktır; yani değiştirilmeye gerek kalmadan kaç kez şarj edilip deşarj edilebilecekleri. Sodyum hücreleri şu anda ortalama 5.000 döngüye sahipken, en uygun maliyetli lityum ürünleri için bu sayı yaklaşık 7.500’dür.

Rystad Energy analisti Duo Fu, asıl sorunun bunu yapabilmek olduğunu ve eğer işe yararsa enerji depolama sektöründen daha fazla talep gelebileceğini söyledi.

Şimdilik, gelişen sodyum bazlı hücre sektörü, maliyetleri düşük tutan operasyonlarının büyüklüğü nedeniyle lityum pil üretiminin çoğunu kontrol eden Çinli üreticilerin hakimiyetinde olacak gibi görünüyor. Bu onlara Avrupalı ​​ve Amerikalı rakipleri karşısında avantaj sağlamalı.

CRU’dan Adham, Avrupalı ​​ve Amerikalı üreticilerin “toplu ölçekte sodyum veya lityum pil üretme konusunda çok daha az deneyime sahip olduğunu” söyledi. “Ölçek ekonomileri sayesinde gerçekte maliyet açısından rekabetçi olabilirsiniz.”

Bir şey daha! HT Tech artık WhatsApp Kanallarında! Teknoloji dünyasından hiçbir haberi kaçırmamak için linke tıklayarak bizi takip edin. Tıklamak Burada hemen katılmak için!

yazarYazar: Admin | tarihTarih: 26 Kasım 2023 / 19:18
Arizona garaj yoluna park edilmiş berrak hava

Lucid

Reklam – Aşağıda Okumaya Devam Edin

Lucid Air şu anda piyasadaki tüm elektrikli araçlar arasında en uzun menzile sahip olan araç. Modeller 384 ile 516 mil arasında değişmektedir. 19 inç jantlara sahip Lucid Air G Touring XR AWD, en yüksek 516 mil menzile ulaşıyor.

MSRP’yi başlatma: 82.400$

YORUMUMUZU OKUYUN

Model S sedan, Tesla’nın en yüksek performanslı ve en uzun menzilli modelidir. En üst serideki model, standart 19 inç Tempest tekerlekler takıldığında 645 kilometre menzil sağlayan çift motorlu Model S’dir. Tesla Model S Ekose 396 mile kadar menzil kazanabilir.

MSRP’yi başlatma: 71.090$

DAHA FAZLA BİLGİ EDİN

Hyundai Ioniq 6: 361 mil

Hyundai, Ioniq 5’i hızlı Ioniq 6 sedan ile takip etti. RWD, büyük pil paketi ve küçük 18 inç jantlarla size 361 mil menzil sağlayan süper düşük 0,219 sürtünme katsayısına sahiptir. Karışıma AWD’yi de ekleyebilir ve yine de 300 milden fazla kazanabilirsiniz.

MSRP’yi başlatma: 41.600$

YORUMUN TAMAMINI OKUYUN

Mercedes-Benz EQS: 350 mil

Mercedes EQS, markanın yeni amiral gemisi tam boyutlu elektrikli sedanı olup S-Serisi’nin EV eşdeğeridir. Tek motorlu EQS 450+, eski bir üreticinin EPA testlerinde gördüğümüz en yüksek değer olan 350 mil için derecelendirilmiştir. EQS 580 ise yaklaşık 200 hp daha fazla güçle 340 mil ile hemen arkasından geliyor.

MSRP’yi başlatma: 104.400$

YORUMUN TAMAMINI OKUYUN

Model X, Tesla’nın 1000 bg’den fazla güç sunabilen ve kendine özgü martı kanadı kapılara sahip olan daha büyük SUV’udur. Çift motorlu versiyon, 20 inçlik Cyberstream tekerleklerle 348 millik en uzun menzili sağlıyor.

MSRP’yi başlatma: 79.990$

DAHA FAZLA BİLGİ EDİN

Model 3 sedan Tesla’nın en uygun fiyatlı aracıdır. En uzun menzilli versiyon, 18 inç Aero tekerlekler takıldığında şarjla 333 mil kadar yol alabilen çift motorlu Model 3 Long Range’dir.

MSRP’yi başlatma: 40.240$

DAHA FAZLA BİLGİ EDİN

Model Y, Tesla’nın en yeni arabası ve daha küçük crossover’ıdır. İki versiyonu mevcuttur: Model Y Uzun Menzilli ve Model Y Performansı. Model Y’nin Uzun Menzilli versiyonu, daha küçük 19 inçlik Gemini jantlarla 330 mil EPA menziline ulaşabilir.

MSRP’yi başlatma: 47.740$

DAHA FAZLA BİLGİ EDİN

GMC Hummer EV SUT: 329 mil

GMC, geleceğin cesur elektrikli süper kamyonu Hummer EV SUT’u piyasaya sürdü. Jeep Wrangler gibi arazide hareket edebilir, Porsche gibi hızlanabilir ve yengeç yürüyüşü yapabilir. Aynı zamanda 9.000 lbs, bu da onu resmi bir EPA derecelendirmesi için çok ağır yapıyor. Yani listelenen 329 mil menzil, üreticinin tahminidir.

MSRP’yi başlatma: 106.245$

YORUMUN TAMAMINI OKUYUN

Rivian, bir yazılım güncellemesiyle R1T manyetiğinin menzilini artırdı. EPA artık dört motor, büyük pil paketi ve 21 inç tekerleklerle donatıldığında onu 328 mil olarak derecelendiriyor.

MSRP’yi başlatma: 73.000$

YORUMUN TAMAMINI OKUYUN

iX, BMW’nin tamamen yeni elektrikli orta boy crossover’ıdır. Devasa sahte böbrek ızgarasıyla görünümü tartışmalıdır. Popüler X5 ile hemen hemen aynı uzunluk ve genişliğe sahiptir. En üstteki 324 mil menzil, temel 20 inç Aero tekerleklere sahip temel iX xDrive50 kaplamayla birlikte gelir.

MSRP’yi başlatma: 87.100$

DAHA FAZLA BİLGİ EDİN

Uzun menzilli elektrikli araba alırken nelere dikkat edilmeli?

Her zaman yüzde 100’e kadar ücret almayacaksınız: EV üreticileri genellikle pil sağlığını korumak için yalnızca yüzde 80-90’a kadar şarj edilmesini önerir. Yani, EPA’nın 350 mil tahmini, normal koşullar altında 280 mil kullanılabilir menzile dönüşebilir.

İklimin etkisi vardır: Soğuk sıcaklıklar EV aralığını tek bir şarjla azaltabilir Ve şarj sürelerini yavaşlatın. Aracın ısıtma ve klima sisteminin çalıştırılması da menzili azaltır. (Ancak uyarılmalıdır: yüksek hızlarda açık pencerelerin neden olduğu sürüklenme de zararlı bir etkiye sahiptir.)

Gösterişli tekerleklere dikkat edin: Üreticiler genellikle belirli bir tekerlek seti ile menzile ulaşırlar. Daha büyük tekerleklerin tercih edilmesi, bazı araçlarda beklenen menzilin 40 mil kadar dışına çıkabilir.

EPA’nın aralık derecelendirmesi yalnızca bir ölçümdür: EPA, EV aralığını ölçen tek gövdedir. Testleri, WLTP gibi yurtdışında kullanılan diğer standartlardan daha sıkıdır. Bazı arabalar gerçek sürüşte daha iyi veya daha kötü performans gösterebilir. Ve yakıt tüketiminde olduğu gibi, aracı nasıl sürdüğünüz de önemli bir etkiye sahip olacaktır.

Daha Fazla Elektrikli Araba Sürmek İçin Sabırsızlanıyoruz

Reklam – Aşağıda Okumaya Devam Edin