logo

Sitemize hoşgeldiniz.
Tarih: 02-03-2023
Saat: 23:35

Tıklaindir

Dosya Arşivi
Site Map Contacts anasayfa
You are here: Home » Archives for Elektrikli
yazarYazar: | tarihTarih: 28 Kasım 2022 / 22:43


Marmara Üniversitesi Teknik Eğitim Fakültesi mezunu Sinen, 13 yıl uluslararası otomotiv şirketlerinin AR-GE biriminde çalıştı. Daha sonra sayı sevdiği öğretmenlik mesleğini yapmaya karar veren Sinen, 2020’dahi Ağaçören Şehit Menderes Taşkale Çok Programlı Anadolu Lisesine atandı.


Sinen öğüt sırasında öğrencileriyle elektrikli vasıta yapmaya karar verdi. Araç 3 ayda tamamlandı.


Mahmut Sinen, elektrikli vasıta yapma fikrinin geçen yıl öğrencileriyle batarya teknolojileri ve elektrikli vesait üzerine sohbet ederken ortaya çıktığını söyledi.


İlk başdu işlik küçük ölçekte olduğu için ayakçak pek inanmadığını tamlayan Sinen, şunları anlattı:


“Atölyenin kapısından tek gün elektrikli araçla girip çıkacağım dedim ve sonunda vasıta projemiz başladı. İlk başdu aracımızı tasarladık ve mart ayında ilk kaynağımızı yaptık. Arabamız tamamen geri tahavvül malzemelerinden. Arabanın şasesi metal atıklardan, koltukları kullanılmayan okul sıraları ve tekerleri dahi el arabasından. Aracımız saatte 60 kilometre hıza çıkabiliyor yalnız tığ 30 kilometre ile sınırlandırdık. Tek şarjla 40 kilometre gidebiliyor ve 300 kilogram yük taşıyabiliyor.”


Sinen, uzlaştıran çalıştırabilmek için eski çalıştığı şirketten yüksek çekiş gücüne sahip motor tedarik ettiklerini söyledi.


48 volt elektrik üretebilmek için 4 jel akü kullandıklarını ifade fail Sinen, “Akülerimiz ev elektriğinde 5 saatte tamamen doluyor. 3 vitesli aracımıza hız sabitleyici koyduk. Kornamız ve il sistemiyle aracımızı tamamladık. Bu yılki öğrencilerimizle geri vites lambası ve sinyalleri yapmaya çalışıyoruz” niteleyerek konuştu.


“Aracı görenler güzel tepkiler veriyor”


Sinen, uzlaştıran 4 kişinin rahatlıkla binebileceği şekilde tasarladıklarını belirtti. Aracın tüm yollarda ve meyyal arazilerde rahatlıkla hareket edebildiğini müfit Sinen, şunları kaydetti:


“Aracı görenler güzel tepkiler veriyor. İmkanlarımız arttığı sürece henüz iyilerini yapacağız. Dünyada içildikten fosil yakıtlı araçların zamanı toldı. Yakın tek gelecekte elektrikli vesait her yerde olacak. Bu süreçte bizler kendi imkanlarımızla küçücük tek atölyede elektrikli vasıta ürettik. Öğrencilerime her zaman ‘neyin imkansız olduğuna sizler karar vereceksiniz’ diyorum. Bizler için kısa süre önce elektrikli vasıta imkansızdı, şimdi okulun bahçesinde öğrencilerimle beraberce araçla geziyoruz.”



Sinen, “Ağaçören Elektron” ismini verdikleri aracın ilim fuarlarına ve türlü festivallere götürdüklerini, araca ilgiden memnun kaldıklarını sözlerine ekledi.

Yasal Uyarı: Sitemiz tasarım aşamasındadır ve tüm içerikler hayal ürünüdür. Gerçek kişi ve kurumlar ile benzerlikleri tamamen tesadüfidir. İçerikler haber niteliği taşımaz ve gerçekliği yoktur. Sitemiz taslak aşamasında rastgele oluşturulan içeriklerden sorumlu değildir. Yinede sitemizden kaldırılmasını istediğiniz içerikler için [email protected] adresine mail ileterek taleplerinizi iletmeniz halinde yasal süre içerisinde tüm içerikler sitemizden kaldırılacaktır.

yazarYazar: | tarihTarih: 5 Kasım 2022 / 21:46


Türkiye elektrikli araçlarda ortaya koyduğu başarısına her geçen gün tek yenisini ekliyor.


Togg’un  banttan inmesinin üstünden tek hafta geçmeden Ford Otosan tarafından tamamen yerli imkanlarla üretilen kamyon bile Hannover’dahi tanıtıldı.


 


Otomotiv endüstrisinde yaşanan yetişkin dönüşümde öncü ülkelerden biriyiz

Avrupanın 1 numaralı ticari vasıta üreticisi Türkiye,yerde alanda bile farkını ortaya koydu

Türk mühendislerinin geliştirdiği %100 elektrikli kamyon Avrupa’bile görücüye artık

Hayırlı olsun????????https://t.kobalt/FCoxC4uXkg pic.twitter.com/O0lbz0r3ie


— Mustafa Varank (@varank) November 4, 2022


Türk mühendisler tarafından yüzde 100 elektrikli olarak geliştirilen aracın test sürüşünü Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mustafa Varank yaptı.


Sosyal medya hesabından yaptığı tek paylaşımda karbon emisyonunun önemine değinen Varank, elektrikli araçların iklim değişikliği tehlikesine karşı olumlu faydalarına vurgu yaptı.


Bakan Varank, elektrikli otomobiller için uygulanan şarj istasyonları kurulum programının benzerini kamyonlar için dahi yapacaklarını, verilecek destekler hakkında çalışmaların sürdüğünü kaydetti.

Yasal Uyarı: Sitemiz tasarım aşamasındadır ve tüm içerikler hayal ürünüdür. Gerçek kişi ve kurumlar ile benzerlikleri tamamen tesadüfidir. İçerikler haber niteliği taşımaz ve gerçekliği yoktur. Sitemiz taslak aşamasında rastgele oluşturulan içeriklerden sorumlu değildir. Yinede sitemizden kaldırılmasını istediğiniz içerikler için [email protected] adresine mail ileterek taleplerinizi iletmeniz halinde yasal süre içerisinde tüm içerikler sitemizden kaldırılacaktır.

yazarYazar: | tarihTarih: 26 Ekim 2022 / 1:43


Akdeniz Üniversitesi Teknik Bilimler Meslek Yüksekokulu Müdürlüğü Makine ve Metal Teknolojileri Bölümü Öğretim Görevlisi İbrahim Yıldırım ve ekibi tarafından “Uzaktan Komutalı Elektrik Motoru Tahrikli Otomatik Yol Kapanı” tasarlandı.


Antalya Teknokent’te proje süreci tamamlanan Uzaktan Komutalı Elektrik Motoru Tahrikli Otomatik Yol Kapanı hava basınçlı uzaktan komutalı elektrik motoru tahrikli olma özelliği taşıyor.


Taşınabilir, saniyeler içinden aclan ve akabinde kapanma özelliğine sahip otomatik yol kapanı TSK ve NATO envanterine girdi.

[Fotoğraf: AA]


Teknolojisiyle materyalizm tek


Akdeniz Üniversitesi Antalya Teknokent şirketlerinden Savhatek Savunma AŞ’nin kurucu ortağı Öğretim Görevlisi İbrahim Yıldırım, Antalya Teknokent’te yaptıkları Ar-Ge çalışmaları sonucunda 1,5 saniyede aclan, tek saniyede kapanan 4,5 metre makas uzunluğu olan tek elektrikli yol kapanı yaptıklarını söyledi.


Dünyada yerde kapanı üreten Hollanda, Almanya gibi malûm başlı ülkeler olduğunu kaydeden Yıldırım, “Onlarda sistem tamamen basınçlı havayla çalışıyor ve kapan tek kere açılıp kapanıyor. Onu yeniden doldurmanız gerekiyor. Biz bunu ulusal patentle elektrik tahrikli hale getirdik ve tek kere şarj ettiğimizde 25-30 kez sistemi açıp kapatabiliyoruz. Bu teknolojisiyle şu zihin materyalizm tek” dedi.


“Bu sistemin yokluğundan dolay her yıl sayı sayıda personel yaralanıyor”


Üniversite sanayi iş birliği sayesinde üniversitedeki akademik görgücülük katma değeri yüksek ürüne çevirmek için çalıştıklarını nâkil Yıldırım, bunun tek örneği olarak elektrikli yol kapanını ürettiklerini aktardı.


Ürettikleri otomatik yol kapanının yol kontrol noktalarında ya bile stop ihtarına uymayan araçların durdurulmasında kullanılan tek sistem olduğunu vurgulayan Yıldırım, şunları ifade etti:


“Bu sistemin yokluğundan dolay her yıl sayı sayıda personel yaralanıyor, kimileyin şehit verdiğimiz oluyor. Bunun yanından pek sayı sivil yaralanıyor ve takiplerde kaza yapan hurdaya kaynak araçlardan dolay sayı yüklü maddi hasar ve maliyet ortaya çıkıyor. Bunun önüne geçmek için uzaktan komutalı yol kapanı yaptık. Numune makinalarımız tek yıl süresince Van, Ağrı ve Diyarbakır’bile yüksek sıcak ve soğukta görev yaptı. Bu geliştirmeler sonucunda yaklaşık yüzde 90 yerlilikle ürünümüzü ürettik, patentini aldık. Ürünümüzü hem Türk Silahlı Kuvvetleri’ne hem dahi NATO’nun envanterine kattık mutluyuz. Üniversitemizle beraberce henüz nice iş birlikleri ile savunma sanayimiz için malzemeler üretmek üzere gayret gösteriyoruz.”


[Fotoğraf: AA]


Araçtan indirilip kurulması tek an sürüyor


Üretim Sorumlusu Ahmet Türkmen ise elektrikli kapanın portatif olduğu, araçtan indirilip kurulmasının tek an sürdüğü ve az saniyede açılabildiğini söyledi.


Savhatek Savunma A.Ş. Şirket Müdürü İbrahim İşlek dahi şirketlerinin bugüne gelmesinde Akdeniz Üniversitesi’nin sayı önemli katkıları olduğunu ve katkı sağlayan herkese teşekkür ettiklerini aktardı.

Yasal Uyarı: Sitemiz tasarım aşamasındadır ve tüm içerikler hayal ürünüdür. Gerçek kişi ve kurumlar ile benzerlikleri tamamen tesadüfidir. İçerikler haber niteliği taşımaz ve gerçekliği yoktur. Sitemiz taslak aşamasında rastgele oluşturulan içeriklerden sorumlu değildir. Yinede sitemizden kaldırılmasını istediğiniz içerikler için [email protected] adresine mail ileterek taleplerinizi iletmeniz halinde yasal süre içerisinde tüm içerikler sitemizden kaldırılacaktır.

yazarYazar: | tarihTarih: 5 Mayıs 2022 / 0:36

Elektrikli arabaların sayısı her geçen gün artarken markalar da daha fazla çevreci model üretme niyetinde. Birden fazla üretici bu yüzden yatırımlarını da bu çerçevede yapıyor. Honda da yeni yıllarda elektrikli model gamını genişletmek ismine büyük bir yatırım yapmaya hazırlanıyor.

Japon üretici, Pazartesi akşamı canlı yayınlanan bilgilendirme toplantısında geleceğe yönelik maksatlarını açıkladı. Önümüzdeki 10 yıl içerisinde elektrikli araç sayısını değerli ölçüde arttırırken milyarlarca dolarlık yatırım yapacak.

Honda, 2030 yılına kadar 30 yeni elektrikli model tanıtacak!

Yapılan açıklama ile gelecek amaçlarını paylaşan Japon marka, 2030 yılında elektrikli araba üretim kapasitesini 2 milyona çıkarmak istiyor. Honda bununla birlikte bu yıla kadar 30 yeni elektrikli model üreteceğini açıkladı.

Japon üretici, bu gayeler doğrultusunda 2030 yılına kadar 40 milyar dolar yatırım yapacak. Bu yatırımlarla birlikte Honda kendi elektrikli araç mimarisini inşa etmek istiyor. Bunun yanı sıra, uzay araştırmaları, uçan araba ve insansı robotlar konusunda da kıymetli adımlar atılacak.

Önümüzdeki on yıl içinde Honda, araştırma ve geliştirmeye yaklaşık 64 milyar dolar daha harcayacak. Bunun yanı sıra Japon üretici yeni şirketlere de yıllık 80 milyon dolarlık bütçe ayırmış durumda. Honda CEO’su Toshihiro Mibe ayrıyeten, şirketin tıpkı vakitte bölümler ortası işbirliği ve ittifakları faal olarak sürdüreceğini belirtti.

Honda bu planlar doğrultusunda 2024 yılında Japonya’da ticari kullanıma uygun küçük bir elektrikli model üretmeyi planlıyor. Bu modelin fiyatı yaklaşık olarak 1 milyon yen ( bugünkü kur ile 116 bin 800 TL) olacak. Japon üretici ayrıyeten şahsî kullanım için daha küçük elektrikli arabalar ve elektrikli SUV modellere yönelecek.

Geçen yıl Honda, 2040 yılına kadar tüm araba satışlarını elektrikli ve yakıt hücreli araçlar olarak gerçekleştirmeyi planladığını açıkladı. Klâsik içten yanmalı motorlu araçlara veda etmek isteyen üretici, bu maksat doğrultusunda birinci adımlarını böylelikle atıyor.

Pekala siz elektrikli arabalar hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi yorumlar kısmında ya da SDN Forum‘da bizimle paylaşabilirsiniz.

yazarYazar: | tarihTarih: 20 Nisan 2022 / 2:36

Büsbütün elektrikli Formula serisi Formula E’nin kurucu ekiplerinden biri olan e.Dams, Japon araba üreticisi Nissan’a satıldı. Nissan’ın birinci olarak 2018 yılında ortak olduğu e.Dams, o tarihten beri Formula E’de Nissan markasını temsil ediyor.

e.Dams ve Nissan ortasındaki mutabakatın ayrıntıları saklı tutulurken, Japon üreticinin son zamanlardaki elektrikli projelere olan merakı gözden kaçmıyor. İşte Formula E serisinde istikrarları değiştirecek yeni satın alımın ayrıntıları.

Formula E grubu e.Dams, Nissan’a satıldı

Büsbütün elektrikli Formula serisi için Jean-Paul Driot tarafından kurulan e.Dams; Driot’un vefatından sonra oğulları Oliver ve Gregory’e kalmıştı. Lakin iki ortak, Dams’ın hem Formula E hem de Formula 2 yarış ekibini elden çıkardı.

Formula E önümüzdeki 2022/2023 dönemiyle yeni ‘Gen3’ düzenlemelerine geçiş yaparken, Nissan ise 2018’de ortak olduğu ekibi yeni kurallar kapsamında düzenlemek istiyor. Nissan COO’su Ashwani Gupta şunları söyledi:

“Gen3’e (yeni spor yönetmelikleri) yatırım yapmaya karar verdiğimizde, güç aktarma organları ve tıpkı vakitte yarış grubu de dahil olmak üzere Formula E’nin her noktası üzerinde tam denetime sahip olmak istedik. Bu proje, Nissan Motor’un ayrılmaz bir kesimi.”

Ashwani Gupta ayrıyeten e.Dams ile ilgili kimi kıymetli noktalara açıklık getirdi. Ar-Ge operasyonlarının Fransa’da kalacağını, lakin bu projede çalışması için çok sayıda mühendisi Fransa’ya yollayacaklarını söyledi. Gupta’nın açıklamasına nazaran, Japon ve Fransız ekipler birbirlerine bilgi transferi yapacak.

Japon üreticinin elektrifikasyon dünyasına yaptığı yatırımlar günden güne büyüyor. 2021 yılında önümüzdeki beş yıl içinde yeni elektrikli araçların ve pil teknolojisinin geliştirilmesine 17,6 milyar dolar yatırım yapacağını açıklamıştı.

2030 yılına kadar 23 elektrikli model geliştirmek istediğini söyleyen Nissan, ABD ve Çin üzere büyük pazarlarda rakiplerini yakalamak istiyor. Son Formula E adımı da, elektrikli araçların Ar-Ge’si açısından kritik görünüyor.

Pekala ya siz Nissan ve e.Dams ortasındaki bu satın alım hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi SDN Forum‘da yahut yorumlarda bizlerle paylaşmayı unutmayın!

yazarYazar: | tarihTarih: 12 Nisan 2022 / 2:12

Mercedes-Benz, dünyanın en büyük araba şirketleri ortasında bulunuyor. Şirketin dünya genelinde satışta birçok modeli bulunuyor. Bu sayede şirket birçok araba severe hitap edebiliyor ve uygun satış sayılarına ulaşabiliyor.

Mercedes-Benz, her ne kadar elektrikli binek arabalara ehemmiyet verse de hafif ticari araçların elektriklendirilmesine de ehemmiyet veriyor. Bu sayede birçok hafif ticari araç elektrikli versiyonlara kavuşuyor. Şirketin sevilen modeli Vito’dan hoş bir haber geldi. Şirket, aracın elektrikli versiyonun 25 bininci adedini kutluyor.

Mercedes-Benz, 2010’dan beri 25.000 adet Vito E-Cell üretimi gerçekleştirdi!

Mercedes-Benz, sevilen Vito modellinin elektrikli versiyonun 2010 yılından beri üretiyor. Aracın üretimi daima olmasa da bugüne kadar ortada bir üretildi ve bugün 25.000 adede ulaştı. Bu durum bizlere hafif ticari araçlarında artık elektrikli araba kesiminde büyük yer kaplamaya başlayacağını gösteriyor.

Şirket, şu anda üç elektrikli hafif ticari üzerinde çalışıyor. Mercedes Benz eVito, eSprinter ve EQV üretimleri şu anda devam ediyor ve üç modelde kendi alanlarında yeterli satış başarılarına ulaşıyor. Birinci elektrikli model 2017’de üretilmeye başladı. 2019 yılında seriye eSprinter dahil oldu ve son olarak 2020 yılında EQV üretimine başlandı.

Bunlardan sonra şirket 2022’de Mercedes-Benz eCitan ve Mercedes-Benz EQT‘yi piyasaya sürmeyi düşünüyor. İki araç da yeni Renault Kangoo Van E-TECH Electric ve Nissan Townstar ile tıpkı mimari üzerinde yükselecek ve kullanıcılara Mercedes tecrübesini hafif ticari araçlarda sunacak.

Yeni kuşak Mercedes-Benz EQT birinci başta 5 koltuklu olarak piyasaya sürülecek. 2023 yılında ise araca 7 koltuklu seçenek de eklenecek. Mercedes-Benz Vans Lideri Mathias Geisen yaptığı açıklamada şu kelamlara yer verdi:

“Açık bir gayemiz var, uzun vadede elektrikli kamyonetler alanında önder üretici olmak istiyoruz! Ve bunun için eksiksiz bir başlangıç ​​noktamız var: 2021’in sonunda her ikisinde de bir defa daha pazar başkanıydık. Bu pozisyonu daha da genişletmek için stratejimizi açıkça hizaladık. eCitan ve gelecekte EQT ile, tüm segmentlerde eVans sunarak eser yelpazemizi bu yıl tamamlıyoruz.”

Pekala, sizin fikirleriniz neler? Sizce elektrikli hafif ticari araçların sayısı giderek artacak mı? Görüşlerinizi yorumlar kısmında yahut SDN Forum‘da bizlerle paylaşmayı unutmayın.

yazarYazar: | tarihTarih: 9 Nisan 2022 / 0:24

Ürettiği küçük arabalarla bilinen Smart, kabuğunu kırarak daha farklı bir model ile karşımıza çıktı. Son periyotta hayli büyüyen SUV pazarına kayıtsız kalamayan şirket, elektrikli Smart #1 modelini tanıttı.

Mercedes-Benz ve Geely paydaşlığı ile üretilen model, markanın yeni yüzünü temsil ediyor. Markanın daha evvelki tüm modellerinden daha büyük olan Smart #1, Kia Niro, KÜÇÜK Countryman ve Volkswagen ID.3 üzere modellerle çaba etmeye hazırlanıyor. Alman merkezli marka yeni modelinde tasarım manasında farklı bir çizgiye merhaba diyor.

Smart #1, boyutları ve elektrikli motoru ile öne çıkıyor

Smart, paylarının yarısının Geely tarafından satın alınmasının akabinde birinci modelini tanıttı. Geely’nin büsbütün elektrikli arabalar için geliştirdiği SEA platformu üzerinde yükselen Smart #1, 66 kWh batarya ekibine sahip. Elektrikli model bu sayede 440 km menzile ulaşabiliyor.

Smart #1 modelinin tek elektrik motoru 267 beygir güç ve 343 Nm tork üretebiliyor. İlerleyen devirde yeni Smart modelini farklı güç ünitesi kurulumları ile görebiliriz. Gerideki motora ek olarak ön kısımda konumlandırılacak bir elektrikli güç ünitesi ile dört tekerlekten çekişe sahip Smart #1’i görme talihimiz yüksek.

Boyutları ile başka tüm Smart modellerinden daha büyük olan #1, iç yeriyle da hayli savlı. Alman üretici, yeni Smart #1’in benzeri boyutlu rakiplerine oranla çok daha büyük iç hacim sunacağı tezinde. Smart, bu tezini bir ileri boyuta taşıyarak iç yer hacimlerinin Mercedes-Benz E-Serisi ile yarışabileceğini belirtti.

Mercedes-Benz’den izler taşıyan iç yer

Smart #1 iç kısımda Mercedes-Benz’den izler taşıyor. Hayli sade görünen iç yer ilgi alımlı olmayı başarıyor. Kaliteli materyaller ve şık aydınlatmların kullanıldığı iç yer 12,8 inçlik bir bilgi-eğlence sistemi ve 9,2 inçlik dijital gösterge ekranıyla tamamlanıyor.

Güvenlik konusuna öne veren marka, 10 inçlik baş-üstü ekran göstergesine de yeni modelinde yer veriyor. Adaptif sürat sabitleyici, kör nokta izleme ve uyarlanabilir uzun farlar üzere gelişmiş güvenlik teknolojisi de yeni modelin güvenlik elemanları ortasında.

Smart #1’in üretimi 2022 yılının son aylarında başlayacak ve birinci teslimatlar 2023 yılının birinci aylarında gerçekleşecek.

Pekala siz Smart’ın büyüyen boyutları hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi yorum kısmında ya da SDN Forum‘da bizimle paylaşabilirsiniz.

yazarYazar: | tarihTarih: 31 Mart 2022 / 0:48

Elektrikli ve otonom araçların ön planda olduğu bir üretim çizgisine geçeceğini daha evvelce tekraren tabir eden Lotus, bu alandaki çalışmaları bu yıl meyvelerini veriyor. Spor araba alanında en düzgünlerden biri olarak gösterilen şirket, son devrin tanınan furyası elektrikli araba dünyasına nihayet giriş yaptı.

600HP Eletre AWD, Lotus’un birinci 5 kapılı üretim modeli

Araba dünyasında birçok değerli şirket elektrikli araba dünyasına büyük bütçeler ayırmaya devam ediyor. Audi, BMW, Mercedes ve Porsche üzere lüks markalar bu alanda birinci modellerini çoktan piyasaya sürdü. O denli ki birçoğu uzun vadede yalnızca elektrikli araba üretimi yapmak için planlarını düzenledi. Bunlara spor orta spor araba üreticisi Lotus da katıldı.

Lotus, birinci elektrikli arabası olan 600HP AWD’yi tanıttı. Şirket, modelin işleyişi ile ilgili de ayrıntılı bilgileri paylaştı. Buna göe modelin satışı önümüzdeki yıl başlayacak. Teslimat, birinci olarak Çin, Avrupa ve Birleşik Krallık’ta başlayacak. Şirket, tanıtımında araç ile ilgili şu cümlelere yer verdi.

En yeni Lotus spor arabası Emira’nın kalbini ve ruhunu ve büsbütün elektrikli Evija hiper arabasının ihtilal niteliğindeki aero performansını alıyor. Onları bir Hyper-SUV olarak yine yorumluyoruz. Birinci beş kapılı spor araba segmentleri dışındaki birinci model, birinci hayat biçimi KONUT, şimdiye kadarki en ilişkili Lotus.

Type 132 kod ismi altında geliştirilen Eletre’nin teknik özellikleri de açıklandı. Buna nazaran 800V Electric Premium Architecture (EPA) platformunun üzerinde geliştirildi. Bu özellik arabası, Audi e-Tron ve Hyundai Ioniq 5 ile tıpkı düzeye getiriyor. Bir bakıma Lotus’a nazaran 350 kW DC süratli şarj aygıtında, şoförler 20 dakikalık bir şarjla yaklaşık 248 mil menzil ekleyebilecekler.

Siz bu bahis hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi yorumlar kısmından yahut SDN Forum‘dan bizlerle paylaşabilirsiniz.

yazarYazar: | tarihTarih: 29 Mart 2022 / 2:12

İngiltere’de gerçekleştirilen yeni bir araştırma, elektrikli otomobillerden kaynaklanan emisyonlarını inceledi. Araştırmaya nazaran, elektrikli araçların hayat döngüsü emisyonlarının en azından on yıl sonraya kadar düşmesi mümkün değil.

Mühendislik firması Ricardo tarafından hazırlanan son rapor, elektrikli araç emisyonlarının 2030 yılında yüzde 10 oranında düşeceğini gösterdi. Lakin yalnızca üretim çizgisindeki değişiklikler ve daha yeşil bir elektrik şebekesi emisyonları azaltmaya yardımcı olmayacak.

Elektrikli otomobil ömür döngüsü emisyonu yüzde 10 düşecek

Elektrikli arabaları ele alan son araştırma, İngiltere’deki pazarı gözden geçirerek oluşturdu. Rapora nazaran günümüzde standart bir elektrikli araba, klâsik içten yanmalı arabaya kıyasla yüzde 65 sera gazı emisyonu tasarrufu sağlıyor.

Elektrikli araçların bu tasarrufu gözle görülür halde arttırabilmesi 2030 yılına kadar uzayacak. Elektrikli araçların batarya teknolojisindeki, batarya üretimindeki ve kullanım ömründeki iyileştirmelerin yanı sıra; daha güçlü batarya sayesinde içten yanmalı araca nazaran yüzde 76 daha düşük emisyona yol açacak.

Ricardo’ya nazaran elektrikli araç üretiminden kaynaklanan karbon emisyonu 2050 yılına kadar çok az değişecek. Fakat 30 yıllık sürecin sonucunda fabrikaların daha da çevreci olması sayesinde emisyonu tasarrufu yüzde 81’e yükselebilir.

Araştırma ayrıyeten hidrojen yakıtlı araçları da ele aldı. Örneğin 2050 yılına kadar hidrojenle çalışan kamyon, klasik bir dizel kamyona kıyasla sera gazı konusunda yüzde 73 emisyon tasarrufu sağlayabilir.

Hidrojen yakıtlı araçlar, büsbütün elektrikli muadillerinden daha kısa müddette doldurulabildikleri için uzun aralı yük nakliyatı kesiminde kıymetli bir seçenek haline gelebilir.

İngiltere Ulaştırma Bakanlığına sunulan yeni raporla ilgili olarak Ricardo Müdür Yardımcısı Nikolas Hill şunları söyledi:

“Hepimiz elektrikli bir otomobil kullanmanın çevresel yararlarının farkındayız. Lakin bu çalışma, bu yararların Birleşik Krallık’ta aracın üretimden kullanım ömrünün sonuna kadar olan tüm ömrü göz önüne alındığında da değerli olduğunu doğruladı.”

Pekala ya siz elektrikli otomobil kaynaklı sera gazı emisyonu hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi yorum kısmında yahut SDN Forum’da paylaşabilirsiniz.

yazarYazar: | tarihTarih: 28 Mart 2022 / 0:12

Önümüzdeki 10 yıllık süreç içerisinde Avrupa başta olmak üzere dünyadaki pek çok ülke yeni içten yanmalı binek araçların satışını yasaklamaya hazırlanıyor. Bu sebeple pek çok üretici 2030’a kadar üretim çizgisini dönüştüreceğini ve bugünden 8 yıl sonra içten yanmalı motor üretimlerinin duracağını söylüyor. Planlar bu kadar yakın gelecekte olmasına karşın insanların telaşları devam ediyor ve soruları karşılıksız kalıyor. Biz de elektrikli arabalar hakkında sıkça karşılaştığımız 5 soruya odaklandık.

Elektrikli arabalar hakkında bilinmesi gerekenler

Dünya çapındaki elektrikli araba satışları giderek artıyor. Bilhassa İskandinav ve Baltık ülkelerinde yıllık bazda satılan araçların oranlarına baktığımızda yüzde 70 düzeylerini aştığını görüyoruz. Yani satılan her 10 arabadan 7’si elektrikli.

Ama biraz daha Doğu Avrupa ve Asya tarafına yanlışsız ilerlediğimizde maalesef bu oran yüzde 1’in altına kadar düşüyor. Bunun en büyük sebebi ise fiyatının yüksek olmasından kaynaklanıyor. Pekala elektrikli arabalar neden içten yanmalı motorlu araçlardan daha kıymetli?

Elektrikli arabalar aslında yakın gelecekte içten yanmalı modelleri ile birebir fiyatlara satılabilir. Ancak şu an için daha değerli olmasının 2 farklı sebebi var. Birinci olarak kâfi pil üretim tesisinin olmaması ve bunun da art planında hammadde fiyatlarının hayli yükselmiş olması yatıyor.

Başka bir neden ise araba üreticileri 2030 ve 2035’e kadar sürecek bu dönüşüm sürecindeki yeni fabrika maliyetlerini ceplerinden ödemek yerine kullanıcılarına yansıtıyor. Buna ek olarak elektrik fiyatlarının tüm dünyada yükseldiğini belirtelim. Fakat tekrar de akaryakıtlı rakiplerinden daha bütçe dostular.

Buna ek olarak elektrikli arabalar, içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla uzun yıllar boyunca kullanıldığında bakım masrafları daha azdır. Örneğin, yağ ve filtre değişimlerinin hiçbirinin yapılmasına gerek yoktur. Sadece silecek suyu eklemeniz gerekiyor. Ayrıyeten akıllı telefonlara kıyasla batarya ömürleri de en az 3 ile 5 kat ortası daha uzun. Yani 2 yıl sonra pil ömrüm yüzde 80’e iner mi diye düşünmenize gerek yok.

Gelelim bir başka soruya, gereğince elektrikli şarj istasyonunun olup olmadığı son periyodun en çok tartışılan konusu oldu. Çünkü ABD’de bile bir devir Tesla SuperCharge istasyonları önünde uzun kuyruklar oluştuğunu gördük. Olağan konuttaki prizlerinden şarj etmek isteyenler için şarj mühleti çok daha uzun, ancak süratli şarj istasyon sayısı kâfi düzeye çıkana kadar mantıklı bir tahlil olabilir.

Gerekli istasyon sayısına gelecek olursak, her bir arabanın akaryakıt istasyonunda kaldığı ortalama mühlet 5 dakika civarıdır. Öte yandan menzili 1000 kilometreyi bulabiliyor. Şarj olan bir elektrikli aracın ise 500 kilometreye varan menziline göre, benzinlinin en az 20 katı, yani 100 dakika civarı konaklama yapması gerekiyor. Natürel yüksek süratli şarj ile 1 saatin altında tam dolum yapan bir aracınız varsa o vakit işler sizin için daha kolay olacaktır.

Bununla birlikte, tüm Türkiye’de bulunan arabaların bir anda elektrikli versiyonlarına dönüştüğünü hayal edecek olursak ve çoğumuz İstanbul, Ankara, Bursa ve İzmir üzere büyük kentlerde yaşadığı için 15. kattan priz sarkıtamayacağımızı düşünürsek, mevcutta sayısı 15 bine yaklaşan akaryakıt istasyon sayısının 150 ila 300 bin ortasında bir elektrikli şarj istasyonuna dönüşmesi gerekecek.

Olağan bunu bir seferde 100 araç şarj eden yerler olarak düşünmeyin. Örneğin çabucak hemen her semtte var olan İBB’nin İsparklarında park yerlerinin yanında birer şarj kablosu olduğunu düşünebilirsiniz. Lakin 300 bin istasyon sayısı hayli hayalidir.

Çünkü 30 yıl boyunca sürecek bu dönüşümü istesek bile bir günde yapamayız. Münasebetiyle başlangıçta satılan araç sayısına oranla gereksinimin 2 katı kadar yeni şarj istasyonları yapılması ile uzun vadeli bir dönüşüm hayli olması daha mantıklı olacaktır.

Öte yandan teknoloji şirketleri ise yeni bir katı hal pili -solid state batteries- üzerinde çalışmalarını süratle sürdürüyor. Bu teknolojinin ticarileşebilmesi durumunda gerçek bir etken husus olacaktır. Zira şu anda kullanılan lityum iyon pillerden hem daha hafifler, hem de çok daha süratli şarj olabiliyorlar.

Örneğin, geçtiğimiz periyotta OPPO, 240W şarj adaptörü ile akıllı telefonları 9 dakikada şarj edebileceğini gösterdi. Şayet yeni pil teknolojisini kullanabiliyor olsaydı bu müddet saniyelere kadar inebilirdi.

Siz bu bahis hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi SDN Forum‘da yahut yorumlarda bizlerle paylaşmayı unutmayın!