Muhtemelen bugün hala piyasada bulunan en ikonik otomotiv etiketi olan Ford Mustang, 2024’te yedinci nesil bir model olarak geri dönüyor. Ve 59. yaş gününü kutlamak için, iki kapılı, dört koltuklu spor coupe, herkese ilk ve daha az ölçüde ikinci nesil atalarını hatırlatmak istiyor.
Stil, altıncı nesil modelden evrimleşerek her yüzeye daha fazla saldırganlık katıyor. Önden başlayarak, geniş burun delikleri olan geniş bir burun ve doğrudan güneşe bakıyormuş gibi gözlerini kısarak bakan daha dar bir üç huzmeli far seti görüyorsunuz. Görünüm, biraz daha ciddi, hatta biraz uğursuz bir varlığı ifade etmek için birleşiyor. Mustang’e yandan bakıldığında, öncekiyle büyük ölçüde aynı görünüyor, ancak herhangi bir fark, alçak spor arabaya doğru yöneliyor.
Bununla birlikte, 2024 Mustang ile ilgili en büyük değişiklik arkada, arka lambaların tam ortasından aşağı doğru gövdeden kesilen bir pizza diliminin ortasında bir noktaya gelmesiyle arkada geliyor. Bu, üst yarıya bir gölge düşürür ve görünümü keskinleştirir. Anında tanınır ve havalı görünür.
Güç açısından bakıldığında Ford, 2017 model yılından sonra V6’yı tarih kitaplarına sürgün etti. Diğer iki motor 2024’te devam ediyor. Ford’un Ecoboost adını verdiği turboşarjlı 2,3 litrelik 4 silindirli motor beş beygirlik bir artış elde ediyor ve şimdi 315 beygir gücü üretiyor. Ancak Ford artık o motora yalnızca 10 ileri otomatik vites takıyor. Üzgün surat.
Bununla birlikte, GT’ler standart şanzıman olarak altı vitesli bir manuel alıyor, 10 vitesli otomatik, fazladan 1595 dolara mal oluyor. Her iki şanzıman da yeni, dördüncü nesil Coyote 5.0 litre V-8 ile eşleşir. Sahibi 1225 dolarlık aktif valf performans egzoz sistemini işaretlediği sürece, daha fazla hava emmek ve 486 beygir gücü ve 418 lb.-ft tork pompalamak için çift giriş ve gaz kelebeği gövdesi kurulumundan yararlanır. Aksi takdirde, “sadece” 480 HP ve 415 lb.-ft ile idare edersiniz.
Güneşli ve sıcak Güney Kaliforniya’da her iki motoru, her iki şanzımanı ve aslında her iki gövde stilini (kupe ve cabrio) kullanma şansım oldu. Oradayken, yeni mevcut drift çubuğunu birkaç kez çektim, arabaya binmeden motora gaz verdim ve Ford’un en son Pony Arabasını gerçekten hissetmek için bir veya iki dağ geçidinden yukarı döndüm. Bana bu dünyada hala yaşanacak eğlence olduğunu kanıtladı.
2024 Ford Mustang, bir coupe ve üstü açılır araba ve dört silindirli veya V8 olarak mevcuttur.
Robin Warner
2024 Ford Mustang EcoBoost: Biz Ne Düşünüyoruz?
En ucuz Ford Mustang 33.160 $’dan başlıyor (1.595 $ varış ücreti ve Ford’un satın alma ücreti olarak adlandırdığı 645 $ dahil). Bunun için güzel görünümlü, oldukça rahat ve aldatıcı bir şekilde hızlı bir araba alırsınız. Aslında, 3.475 $ ‘lık performans paketi takılıyken, Ecoboost Mustang düpedüz atletik hissediyor. Tavanın ek yapısı, performans sürüş hissinde büyük bir fark yarattığından, coupe’yi aldığınızdan emin olun.
Bulvarı gezmek ister misiniz? Evet, Cabrio bu amaca iyi hizmet ediyor, ancak bunu yapmak için en az 39.020 $ ile ayrılmanız gerekecek. Gerçek sürüş keyfi arayan herkes, paranız için tasarruf edin ve daha iyi hissettiren arabayı alın.
Cabrio Mustang eğlencelidir. Ancak 39.020 dolardan başlıyor.
Robin Warner
Mustang yeni iç teknoloji alıyor
Mustang’in büyük coupe kapısını açtığınız anda, büyük 12,4 inçlik dijital gösterge paneli ekranı dikkatinizi çekiyor. Ta ki 13,2 inçlik dokunmatik ekranın orta konsolun üstüne monte edildiğini görene kadar. Birinci sınıf Mustang’lerde, tek bir cam parçası bu ikisini ultra geniş bir dijital yüzeyde birleştirir.
Premium’a geçmek ayrıca deri kaplı düz tabanlı bir direksiyon simidi ekler, ancak tüm tekerlekler ekranlardaki tüm temiz şeyleri yönetmek için birkaç düğme içerir. Örneğin, orada sürüş modlarını değiştiriyorsunuz ve her yaptığınızda, birkaç saniye uzunluğunda bir animasyon gerçekleşiyor ve farklı tasarlanmış bir gösterge seti ile bitiyor.
Ford, yeni Mustang iç mekanında lüksü ve teknolojiyi artırdı.
Robin Warner
Veya orta konsol ekranının hemen altındaki midilli düğmesine (yanlara doğru zıplayan at) basın ve sayısız seçenek arasında gezinin, bunlardan biri gösterge paneli ekranını sürüş modlarından bağımsız olarak ayarlamaktır. Veya tam bir retroya geçin ve Fox Body Mustang göstergelerini seçin. Belirli bir yaştaki insanlar için tam anlamıyla nostaljik.
Standart ön koltuklar, manuel olarak ayarlanan kumaş kovalara sahiptir, ancak hem ısıtmalı hem de havalandırmalı olan Recaro deri spor yuvarlak koltukları tercih edebilirsiniz. Önce nakit akışınızı ve banka hesabı bakiyenizi tekrar kontrol edin. Ayrıca Ford, bagajın iki golf sopası çantasına sığdığını garanti ediyor.
2024 Mustang için bir gösterge ekranı seçeneği, eski Fox Body tarzı göstergelerdir.
Robin Warner
Mustang tek numaralık bir midilli değil…araba
Ford, en son Mustang’e, bazıları daha ciddi, bazıları daha şakacı, hepsi bir düzeyde anlamlı amaca hizmet eden birkaç salon numarası vermekten geri durmadı. Oynak ile başlayalım.
Aktif valf egzozlu bir Ecoboost Mustang’iniz veya herhangi bir otomatik şanzıman GT’niz varsa, Remote Rev’e sahipsiniz: arabanın dışındayken motoru çalıştıran bir anahtarlık işlevi. İlk olarak, arabayı kilitleyin ve anahtarlıkla uzaktan çalıştırın. Ardından, üç saniye arayla kilit açma ve kilitleme düğmelerine basın. Motor 2000 rpm’ye dönecektir. Tekrar yap. Ve motor, sonuncusu devir sınırlayıcıdan sıçrayan üç devir arasında geçiş yapacak. Diziyi tekrar etmeye devam edin ve dönmeye devam edecektir. Bu bir şaka.
Ciddi bir drag yarışçısı değilseniz, Line Lock hala oldukça eğlenceli olan listemizde bir sonraki sırada yer alıyor ve pek çok “Track Uygulaması”ndan biri olarak mevcut, yalnızca ön frenleri devreye alıyor ve arka tarafları lastik dumanı tüten görkemiyle neşeyle kızartmanıza izin veriyor. Veya, bilirsiniz, şeritte hızlı bir koşuya hazırlanın. Aynı şekilde, manuel şanzıman donanımlı GT’ler ayrıca vites küçültürken yerleşik devir eşleştirmeye ve çalıştırma kontrolüne sahiptir.
Ama en büyüğü, yeni parlak oyuncak, Ford’un resmi olarak Performans Elektronik El Freni adını verdiği ve herkesin “sürüklenme freni” dediği şey. Bir tane almak için, performans paketini edinmeniz ve muhtemelen yeni lastikler için de bütçe ayırmanız gerekir. Adil olmak gerekirse, dır-dir ayrıca park freni, tıpkı standart bir elektrikli park freni gibi çekersiniz ve devrede olduğunu belirtmek için gösterge panelinde küçük bir mesaj belirir.
Ancak sürüklenme freni devredeyken onu çekmek, hat kilidinin tam tersini yapar ve sadece arka frenleri sıkar. Bu, arka lastikleri kilitler, şasi dengesini bozar ve drifti başlatır. Vaughn Gittin Jr. ve RTR şirketi ile birlikte geliştirilen sürüklenme freni, arka tarafı ani bir dönüş olmadan kolayca yanlara göndermek ve ardından güçle orada tutmak için bir miktar modülasyon sunar. Bu biraz pratik gerektirir – ve endişelenmeniz gereken yukarıda belirtilen lastik bütçesi var. Ama alışın ve sürüklenmek oldukça eğlenceli. Ve şimdi Ford bunu fabrikadan yapmayı kolaylaştırıyor.
2024 Mustang’in elektronik park freni var ama aynı zamanda drift freni.
Robin Warner
EcoBoost Mustang düşündüğünüzden daha iyi
EcoBoost sağlam bir temel motordur. Gürültü söz konusu olduğunda, kesinlikle bir V8 değil, kulağa ham, gıcırtılı ve kendi başına eğlenceli geliyor. Ve 315 beygir gücü bugünlerde bazılarının altında kalsa da, 3.000 dev/dak’dan itibaren mevcut olan 350 lb.-ft’lik tork sağlam bir yumruk sağlıyor. Drift çubuğuyla deney yaptığım zaman bir EcoBoost arabasındaydı ve 2.3 litrelik motor, onu yana doğru tutmak için hala bol miktarda kas sağlıyordu. iyi eğlenceler İletim bile iyi davrandı.
Bunu yazarken kendime şaşırıyorum ama bu otomatikliği seviyorum. Ford 10 vitesi gerçekten iyi ayarlamış. Her şeyden önce, hat kilidinden bağımsız olarak tekerlekleri sadece fren torkuyla döndürebilirsiniz. Freni kaldırın ve hızlı vites geçişleri ve sıfıra yakın güç kesintisi ile agresif bir şekilde ateş edin. Spor modu sürüş modunu seçin ve vites kutusu sizi daha yüksek devirlerle daha düşük viteslerde tutmak için iyi bir iş çıkarır. İzleme modunu etkinleştirin ve sizi olabildiğince sık kırmızı çizgiye yakın tutacaktır. Veya direksiyondan vites değiştiricileri kendiniz kullanın. Onlar dinler. Oldukça inanılmaz.
Artık dört silindirli Mustang için bir el kitabı alamıyorsunuz. Ancak otomatik oldukça iyidir.
Robin Warner
Sürüş meraklıları, coupe ve üstü açılır araba arasındaki büyük farkı fark edecekler
Ford, 2024 Mustang için pek çok şeyi değiştirdi ancak gövde yapısı bu ilgiyi çok az gördü. Ve coupe oldukça iyi hissettirirken, üstü açılır arabada zayıflıklar ortaya çıkıyor. Bunun nedeni kısmen, Ford’un her iki motora ek olarak her iki gövde stilinde de performans paketi sunmasıdır.
EcoBoost için 3.475 $ ve GT için 4.995 $’a mal olan performans paketi, bir ön dikme kule desteği, Torsen sınırlı kaymalı diferansiyel, yaz lastikleri, daha geniş arka tekerlekler ve lastikler, daha büyük ön ve arka Brembo frenler (önde 15,4 inç rotor, arkada 14,0 inç) içerir. GT arabaları ayrıca ön fren kanalları ve bir yardımcı motor yağı soğutucusu ekler. Ve son olarak, MagnaRide uyarlanabilir amortisörler (1.750 $) ve Recaro koltuklar (1.650 $) ile daha fazla seçenek alabilirsiniz.
Ancak eklenen kitin çoğu üstü açılır arabada boşa gidiyor çünkü yapının doğasında var olan esneklik, mühendisleri tüm hızlanan bileşenleri, özellikle uyarlanabilir amortisörleri geri çevirmeye zorladı. Direksiyon hissini hafif ve belirsiz bırakır ve şasi dengesi önden savrulmaya daha yatkın hale gelir.
Öte yandan, coupe sıkı, canlı ve atletik hissettiriyor. İyi dönüş tepkisi, daha nötr dengeli bir şasi ve minimum gövde hareketi sağlar. Fantastik Torsen farkıyla birleştiğinde, güzel ve ağır bir sağ ayakla virajlardan kaslarınızı çıkarabilirsiniz.
Frenleme de genellikle iyi hissettirdi. Durdurma gücünü artırmak için minimum uyum ve güzel pedal hareketi seviyeleri. Pedal sağlam hissettirdi ve olumlu geri bildirim verdi. Ancak unutmayın, en hafif Mustang 3600 pound ağırlığında ve GT’ler iki tona yaklaşabilir. Pist gününde gözünüz frenlerde olsun.
Cabrio Mustang amacına hizmet ediyor. Ancak sürüş meraklıları coupe’yi tercih etmek isteyeceklerdir.
Robin Warner
Mustang bir Spor Araba mı yoksa Kas Araba mı? İkisi de olabilir mi?
2024 Mustang, son derece güvenilir bir spor otomobil olma yolunda istikrarlı yürüyüşünü sürdürüyor. Uygun şekilde donatıldığında yüksek viraj alma hızları, keskin refleksler ve iyi bir his sağlar. Ancak düz hat hızının hayranlarını merak etmeyin. Hala daha eski drag yarışı dostu Mustang’lerin yaptığı tüm eğlenceyi sağlıyor. Şu anda, bir veya iki köşe alabilir. Kazan-kazan.
Bazı 2024 Ford Mustang alternatifleri nelerdir?
Hem Chevrolet Camaro hem de Dodge Challenger çıkışı alırken, Ford Mustang’e en iyi alternatifler Japonya’dan geliyor. En yeni Nissan Z, boyut, performans, retro tarz ve fiyat açısından yakın bir rakip. Tabii ki, Mustang güç kazanır, ancak Nissan, temel kurulumda bile iyi bir sürüş keyfi sunar.
Avrupa spor makinelerine daha yakın olan Toyota Supra’ya da bakabilirsiniz. Supra daha saf bir spor otomobil, ancak uygun şekilde donatılmış bir Mustang, herhangi bir Supra sürücüsünü tetikte tutacaktır. Bu konuda bir BMW Z4 de olur.
Diğer rakipler sahneyi terk ediyor. Ama yine de 5.0 litrelik V8’li bir Mustang alabilirsiniz.
Robin Warner
2024 Ford Mustang Ecoboost
-
aktarma organı: Turboşarjlı 2,3 litre sıralı dört; 10 vitesli otomatik; RWD
-
Beygir gücü: 315
-
tork: 350 lb-ft
-
ePA Gaz Kilometresi: 22 mpg şehir, 33 mpg otoyol
-
Koltuklar: 4
DAHA FAZLA BİLGİ EDİN