Yükleniyor ...
Yazar: Admin
Tarih: 21 Ekim 2023 / 9:30
Halk arasında G-Wagon olarak bilinen elektrikli Mercedes-Benz G-Serisi için Arnold Schwarzenegger’e teşekkür edebiliriz.
2018 yılında, V8 G-Serisi’nin Detroit’teki ilk açılışında sahnede yüzlerce muhabirin önünde Schwarzenegger, o zamanlar Mercedes-Benz’in başkanı olan Dieter Zetsche’ye, Graz, Avusturya’da üretilen SUV’un akülü versiyonunu yapması için baskı yaptı. Schwarzenegger’in memleketinin yakınında. Siyah kovboy şapkası takan ve kendine özgü mors bıyığı takan Zetsche, Mercedes’teki üst düzey yöneticiler bu konuyu tam olarak tartışmamış olmasına rağmen bu teklifi kabul etti.
“Aslında adamlarımdan birine bakıyordum ve ‘Bunun için bir ürün planımız var mı?’ diye sordum.” Mercedes’in şu anki CEO’su Ola Källenius bana 9 Ekim’de gülerek anlatıyor. Avusturya, tüm G-Wagon’ların test edildiği deneme alanı olan Schöckl Dağı’nda yeni elektrikli G-Wagon’u test sürüşüne çıkarmaya hazırlanıyor. Başarılı bir İsveçli olan Källenius, Schwarzenegger’in cesur provokasyonu sırasında araştırma ve geliştirmenin başındaydı. “Cevap şuydu: ‘Sanırım artık elimizde bir tane var!’” diye anımsıyor Källenius.
Beş yıl sonra, Mercedes tarafından çalıştırılmayan bu aracı sürmek üzere olan ilk Amerikalı olmak üzereyim.
Üretim öncesi durumunu belirten kamuflaja sarılı yüksek teçhizat, ilk kez 1979’da İran Şahı tarafından görevlendirilen Geländewagen’in tüm imza unsurlarını taşıyor: tuğla şeklinde bir gövde; baykuş gözleri gibi parıldayan yuvarlak farlar; Merdivenleri aşabilen 22 inçlik tekerlekler; nehirleri ve kayaları temizleyecek kadar yüksek bir duruş.
Ancak her tekerleğe yerleştirilmiş güçlü bir elektrik motoru, anında tork, sessiz bir sürüş ve engebeli araziyi okuyabilen gelişmiş yazılım ile yeni elektrikli G-Wagon, birçok açıdan off-road sürüşe içten yanmalı kardeşinden çok daha iyi uyum sağlıyor. dır-dir. Mercedes, yakın zamanda G-Serisi üretimini engelleyen zorlukların üstesinden gelebilirse, yeni elektrikli G’nin hem marka sadıklarını hem de yeni hayranları büyüleyeceğini tahmin ediyorum.
Direksiyon Arkasında Elektrikli
Direksiyonda Källenius varken Schöckl’ü çapraz olarak geçtikten sonra elektrikli G-Wagon’u devasa boyutlarda engeller içeren yakındaki bir Mercedes test sahasında kendim sürüyorum: üç kat yüksekliğinde çamur tepeleri; siyah elmaslı kayak pistleri kadar dik beton eğimler; ve kayalık yollar, bataklıklar ve dalgalı toprak yollardan oluşan ormanlık bir bölüm. Yabani sülünler görüş alanına girip çıkıyor.
Çakılların üzerinde hızla sürüyorum, topraktan çıkan, kil gibi görünen kalın kayalardan kaçıyorum. Direksiyonu çeviriyorum, ileri doğru iterken sallanmasını sağlamaya çalışıyorum; öyle bir şansım yok. Diğer EV’lerde olduğu gibi, pilleri aracın zemini boyunca düz bir şekilde depolanıyor, bu nedenle elektrikli G-Wagon diğer G’lere göre daha düşük bir ağırlık merkezine sahip ve bu da onu içten yanmalı muadilinden daha dengeli hale getiriyor. Yolu engebeli arazide değil de kaldırımda koşuyormuş gibi kavrar.
Yolun çok sıkışık olduğu çam ağaçlarının arasından geçerken gaza basıyorum ve araç defans oyuncusu gibi öne atılıyor. Frene bastığımda duruyor ve bu boyuttaki bir canavar için iyi bir denge sergiliyor. (Toplam ağırlığı hakkında henüz bir bilgi yok, ancak 9.000 poundluk GM Hummer EV’nin altını çizeceğini tahmin ediyorum.) Mercedes, pilin şarj edilmesinin ne kadar süreceğini söylemiyor ancak Källenius, özellikle frenlerin yenilenme yeteneğinin olduğunu söylüyor teçhizat yokuş aşağı hareket ettikçe, yoldaki diğer elektrikli araçlarla rekabet edebilmesi için yeterli enerjiyi geri kazanacaktır. (Onlar da frenleme yoluyla enerjiyi yeniden üretirler.)
Mercedes’in kare kesimli elmasları, kaputun üzerinden göremediğim kadar dik yokuşları hızlandırıyor. Yokuş aşağı giderken asla kaymaz veya kontrolünü kaybetmez. Asla dibe vurmaz, burnunu asla düz bir yüzeye sürtmez. Yetenekleri mevcut G’ninkine yakındır: 30 derecelik ayrılma açısı ve 31 derecelik yaklaşma açısı, 26 derecelik kırılma açısı ve yaklaşık 10 inçlik yerden yükseklik. G, bu pist dışı araziyi, bir av köpeğinin suyu idare etmesi kadar doğal bir şekilde idare eder. Özellikle her şeyi sessizce yapması hoşuma gidiyor. Çalılıkların arasından uçan sülünlerin sesini duyabiliyorum ve yolumuzda koşan yabani tavşanları görebiliyorum. Geleneksel bir G Wagon’dan gelen gürültü, bir mil içerisindeki tüm yaratıkları korkutabilirdi.
Kendim göremeyeceğim kadar ustalıkla değiştirilmiş tavan çizgisi dışında (görünüşe göre, verimliliğe yardımcı olmak için arkaya hafif bir eğim eklenmiş) elektrikli G, geleneksel kardeşinin dış görünümünden ayırt edilemez. İç mekan kurulumunun da çok farklı olmasını beklemeyin, ancak muhtemelen ses ve klimadan navigasyon ve eğlenceye kadar her şeyi kontrol eden yüksek çözünürlüklü çift 12,3 inç dokunmatik ekranın ve direksiyon simidindeki sezgisel dokunmatik kontrollerin keyfini çıkaracaksınız. .
G Wagon’un benzersiz bir parti numarası var; Bugünlerde yeni elektrikli SUV’lar için özel bir konumlandırma hilesi olmazsa olmazlardan biri. (Yani elektrikli Hummer’ın yengeç yürüyüşü ve elektrikli Cadillac Escalade’nin vale modu.) Mercedes kendi numarasına “G Dönüşü” adını veriyor. Bu, bir düğmeye bastığınızda G Wagon’u önemli ölçüde ileri veya geri hareket ettirmeden hızla 360 derece döndürecek bir ayardır.
Källenius bunu Schöckl’deki güneşli bir açıklıkta bir anda yapıyor. Rotayı tersine çevirmeniz gerektiğinde dar alanlardan çıkmak için yararlı görünüyor.
Elektrikli G’nin merdivenleri yapacağını söylediğimde bunu tam anlamıyla kastetmiştim. Günün ilerleyen saatlerinde, aracı kullandıktan sonra bir Mercedes mühendisi, bunun ne kadar kolay başarılabileceğini bana göstermek için yakındaki bazı somut adımları gösterdi. Bu başarı, karın kaslarım dışında her şeyde zahmetsiz; Kemik takırdayan yolculuk sırasında onları o kadar sıktıktan sonra, eminim çamaşır tahtasına daha da yakınlaşmışlardır.
Diyelim ki Paris’teki Montmartre merdivenlerinde G’nizi sürmeyi hayal bile edemezsiniz. Veya başka birinin bahçesinde çörek kesmek için G Dönüşü numarasını kullanın. Önemli olan eğer istersen bunları yapabileceğini bilmendir.
Bunu bildiğim için kendimi beğenmiş hissediyorum. Hem yolcu koltuğu hem de sürücü olarak oturduğum elektrikli G Wagon’da geçirdiğim bir günün ardından, onun gelecek yıl pazara sunulmasını sabırsızlıkla bekliyorum. Fiyatlandırma (ve resmi adı) 2024’te açıklanacak. Anında hızlanma, yerde performans ve doğanın seslerinin ve kokularının, içten yanmalı motorun yağlı kükremesiyle bozulmadan içinize çekilmesini sağlayan sessiz sürüş için beni kaydedin. Arnold, buna bayılacaksın.
Kutulu Durum Sembolü
Arnie’nin elektrikli bir G alacağından eminim; Benim korkum geri kalanımızın daha da zor durumda kalması. Çok az araç Mercedes-Benz G-Serisi’nin bağlılığına ilham verir. Ortalama 150.000 dolarlık fiyatıyla bu, sporcuların, realite yıldızlarının, off-road tutkunlarının ve Beverly Hills’in diğer sakinlerinin sergilediği, pişmanlık duymayan bir statü sembolüdür. Papa’nın bile bir tane vardı.
Instagram’da #gwagon araması yaptığınızda 1 milyondan fazla sonuç elde edersiniz; Meraklıları tarafından kullanılan alternatif bir yazım olan #gwagen, ek olarak 216.000 değerini döndürür. Källenius buna “bir din” diyor ama G sahibi olmak daha çok pahalı bir tarikata katılmak gibi olabilir: Dünya görüşünüzü en iyi yansıtan tarikata girersiniz. Altı tekerleği, şnorkelleri ve tavan rafları ile gelebileceği gibi, otoparklara sığmayacak kadar yükseğe kaldırılmış da olabilir. Gece gibi karartılmış bir tane ya da temiz havada yolculuk için arkası bölünmüş bir tane alabilirsiniz. 45 ton amber reçinesiyle ölümsüzleştirildi ve Moncler ile çizgi film benzeri metalik konseptler ortaya çıktı.
Källenius 2022 için “Biraz sağlıksızlaştı” diyor; Bekleme listeleri iki yılı aştığında Mercedes yeni sipariş almayı bıraktı. Şirket satışlara yeniden başladı ve Graz’daki G-Wagon fabrikası Magna Steyr’deki yıllık 40.000 kapasitesine eklenecek elektrikli araç akınına hazır olduğunu söyledi.
“Kaporta atölyesindeki teknik darboğazların neler olduğuna baktık” diyor. “Kapasiteyi artırabilmek için bir planımız var.” (Planın halihazırda Magna’da haftada beş gün çalışan iki vardiyaya yeni bir vardiya eklemeyi içerip içermediğini doğrulamayı reddetti.)
Vergilendirilmiş bir üretim hattı için bu çok fazla. Yine de Källenius, elektriğe geçmenin – özellikle de şirketin taç mücevheriyle – pazarlığa açık olmayan bir taahhüt olduğu konusunda kararlı. Mercedes bu on yılda tüm ürün yelpazesini elektrikli hale getirmek için 47 milyar dolardan fazla harcıyor; daha küçük, elektrikli bir “Baby G” birkaç yıl içinde gelecek. “Erken benimseyenler aşamasını geçtik” diyor. “Artık kitlesel evlat edinme sürecine geçmemiz gerekiyor.”
Loading...