Gözlerinizi zararlı ışınlardan ve parlamadan korumak, göz bebeklerinizi enkaz, toz ve çamurdan korumak veya sadece antrenman silüetinizi yükseltmeye çalışmak olsun, koşu güneş gözlükleri antrenman gardırobunuz için mükemmel bir tamamlayıcı olabilir. Hafif kapsama ve çoklu ışık koşulları için tasarlanan bu şık giyilebilir ürünler, stil, konfor ve performans arasında mükemmel bir köprü görevi görür.

Yine de, koşu ayakkabısı ve diğer antrenman kıyafeti satın alma sürecinde olduğu gibi, ilk güneş gözlüğünüzü alırken hangi özelliklere bakmanız gerektiğini anlamak zor olabilir. Geniş çerçeve, lens ve marka yelpazesini karıştırmadan önce, gözlerinizi açık tutmanız için bazı temel faktörleri bilmek faydalı olacaktır.

Koşu Güneş Gözlüğü Nasıl Seçilir

Sığdırma ve Güvenlik

Doğal olarak gözlüğünüz yüzünüze tam oturmalı değil mi? Doğru çalışan güneş gözlüklerine karar verirken bu not biraz daha ileri gidiyor. Rahatlık ve kozmetik amaçlar için çerçevelerin yalnızca yüzünüzün boyutuna uyması gerekmez, aynı zamanda silüetlerin de koşuyla ilişkili yüksek etkili hareketler boyunca yerleşimlerini korumaları gerekir. Antrenmanlarınız boyunca gölgelerinizin yerinde kalmasını sağlamaya yardımcı olmak için, kavrayan burun yastıkları ve şakak uçları içeren profiller arayın. Bu yapı bileşenleri, ciltte önemli bölgelerde sürtünme oluşturmaya yardımcı olabilir ve çerçevelerinizi rutin olarak ayarlamak zorunda kalmadan özgürce hareket etmenize olanak tanır.

Şekil

Tercih ettiğiniz şekli düşünürken, nihayetinde yüzünüzün ön tarafında ne kadar korunmak istediğinize ve güneş gözlüklerinizi takarken tercih ettiğiniz görünüme bağlıdır. Tam kapatan koşu güneş gözlükleri, yaklaşan döküntü ve toza karşı daha yüksek bir koruma hissi sağlamak için harika olabilirken, daha ince, çift lensli tasarımlar daha çok yönlü giyilebilirlikleri için daha çekici olabilir. Teknik arazi değişikliklerine uyum sağlamak için çevresel görüşlerini kullanması gereken treyler koşucuları için istenebilecek geniş bir görüş alanı sunarken mükemmel kapsama alanı sağlayan sarma stilleri de arayabilirsiniz. Nihayetinde, yine de, tercih ettiğiniz zevke kalmış.

Objektif Rengi

Sormuş olabileceğiniz başka bir yaygın soru da “Hangi lens rengine ihtiyacım var?” Yine, mutlak doğru ya da yanlış cevap yoktur. Çoğunlukla düşük ışıkta veya bulutlu koşullarda koşuyorsanız, sarı veya turuncu camlar yolunuzu görmenize yardımcı olacak yeterli kontrastı sağlayabilir. Daha güneşli koşular için pembe, kırmızı, kehribar ve kahverengi camlar dikkate alınması gereken iyi seçeneklerdir. Her şeyden önce, koşu güneş gözlüklerinizin bol miktarda UV koruması sağladığından emin olun. UV400 dereceli gölgeler, ilk çiftinizi ararken iyi bir kriter olmalıdır.

kaplamalar

Lens renginize ek olarak, parmak lekeleri ve buğu gibi yaygın çevresel faktörlerle başa çıkmanıza yardımcı olacak ekstra kaplamaları da tercih edebilirsiniz. Bu kaplamalar, bir avuç koşucu için fazlasıyla uygun olabilir, ancak yalnızca teknolojiyi düşündüğünüz kadar gerekli.

Polarize Koşu Güneş Gözlüğüne mi ihtiyacınız var?

Çeşitli çalışan güneş gözlüklerinde sunulan bir diğer popüler kaplama teknolojisi, polarize cam seçeneğidir. Polarizasyon, gözlerinizi koruyabilen ve gelişmiş görsel netlik sunabilen düz yüzeylerden yansıyan ışığı engellemeye yardımcı olarak çalışır. Ancak koşu güneş gözlükleriniz için yalnızca polarize camlara mı bakmalısınız? Yine, bu sizin tipik koşu ortamınıza bağlıdır.

Daha düşük ışık koşulları ve anlık yön değişiklikleri yapma ihtiyacı nedeniyle arazi koşucuları polarize lenslerden uzak durmak isteyebilir. Polarizasyon bazen değişen derinlik algısına neden olabilir, bu da göz yorgunluğuna neden olabilir veya yolunuz boyunca yanlış adımlar atmanıza neden olabilir. Bunun yerine, polarize güneşliklerinizi, bol güneş alan koşu ortamlarında veya araba camları veya su birikintileri gibi parlama olasılığı yüksek olan yerlerde takmaya çalışın.

Nasıl Test Ettik

Motosikletlerin en eski versiyonları, süspansiyonsuz, az miktarda beygir gücüne sahip, esasen güçsüz frenlere sahip ve çılgınca bir eğlence sunabilen ağır küçük bisikletlerdi. Benzer bir karşılaştırma klasik otomobiller için de geçerlidir: eski modellerin dönmesi, hareket ettirilmesi ve durdurulması zordur… ve yine, onları doğru şekilde sürmeyi öğrendiğinizde çok eğlencelidir.

Eğer bu düşünceyi okuyorsan “Eski motosikletlerin cazibesini tazelemek için değil, havalı görünen bir e-bisiklet hakkında bir inceleme okumak için bu makaleye tıkladım” – güven bana, haklıyım. Super73’ün yeni Macera Serisi eğlenceli olsa da, o eski arazi motosikletlerine ve güçlü arabalara benziyor: gidecek çok yolu ve yapacak çok yeniliği var. Sınıfının başlangıç ​​noktasıdır; belki birkaç nesil sonra torunlarım, gelecekteki modernitelerinin çanları ve ıslıkları olmadan orijinallerden birine nasıl oturduğuma hayret ederek onun soyuna binecekler.

Bu bisiklet söz konusu olduğunda yapılacak kesin iyileştirmeler olsa da, bir şeyin başlangıcında olmak heyecan verici; gücü ve performansı biraz eksik olsa da yine de eğlenceli küçük bir makine. Son iki haftadır bir tane sürüyorum ve işte çıkarımlarım.

Bir Bakışta Super73 Macera Serisi

SÜPER73

Super73-Z Macera Serisi

• Düz, asfalt yollarda hareketli ve eğlenceli
• Sürerken harika görünüyor

• Güç, yokuş yukarı ve yokuş aşağı giderken tutarsız
• Asfaltsız her şeyde diş gıcırdatan sürüş deneyimi

• En Yüksek Hız | Sınıflar 1/2/3/Off-Road: 20+ MPH*
• Aralık | 30-50 mil*
• Şarj Süresi | 6-7 saat
• Batarya | 615W/H (48v 12,8ah)
• motorlu | 750w nominal / 1200w tepe noktası
• Kısma | Başparmak Gazı
• Dişliler ve Arka Aktarıcı | 8 vitesli
• çerçeve | Alüminyum
• Askıya alma (varsa) | Yalnızca Ön / Arka Sert
• Frenler | Hidrolik
• Lastikler | GRZLY / 4,5″ Ön / 5″ Arka
• İç Lastikler | 20″ x 4,5/5″
• Ağırlık: 74 kilo

*Sınıf 2 yalnızca gaz kelebeğiyle çalıştırma altında 20mph’de 30+ mil menzil; Class-1 pedal yardımı modunu kullanarak 50+ mil menzil

Super73’ün Z Macera Bisikleti, müşterilerin yıllardır istediği birkaç yükseltmeyle birlikte ZX çerçevesi (Super73’ün temel modeli) üzerine inşa edilmiştir: bir ön süspansiyon, bir ön çamurluk, entegre bir far ve uzun bir sele.

Bunların tümü, temel bisiklet tasarımına hoş geldiniz eklemeleridir ve maceraya hazır konumlandırmasına katkıda bulunur. Diğer yükseltmeler, özel Super73 şimşek sırtına sahip olan ve patikalarda sıklıkla göreceğiniz rakip e-bisikletlerden çok daha engebeli arazide çalışabilen sağlam GRZLY lastiklerini içerir.

Super73’ün Z Macera Serisinin Nesi İyi?



Scott Sever

Z Adventure Serisinin özellikleri şık olduğu kadar kullanışlıdır da.

Super73, bu inceleme için evime Corsetti renk grubunu bıraktı ve motosikleti hemen beğendim – ilk izlenimin her şey olduğunu söylüyorlar ve Z Adventure estetiğin önemini ortaya koyuyor. Sarı, turuncu ve kırmızı yarış çizgili çelik mavisi bende hızlı gitmek istedi ama önce şarj etmem gerekiyordu. (Deneyimlerime göre tam şarj yaklaşık 6-7 saat sürüyor, bu yüzden önceden plan yapın).

Suni deri koltuk, bu model için iki sürücüyü alacak şekilde uzatılmıştır ve sağlam, bronz çerçeveli lastikler, dayanıklılık düşünülerek yapılmıştır. Bu bisikletlerin şehrimin sokaklarında dolaştığını görmüştüm; Aslında, 16 yaş altı grubu tarafından sizi gitmek istediğiniz yere götürme yetenekleri nedeniyle tercih ediliyorlar, ehliyet gerektirmiyorlar, ancak SUPER73 bu bisikletlerin yalnızca 16 yaş ve üstü sürücüler tarafından kullanılmasını öneriyor, çünkü sürücü güvenliği önemli. son derece önemli.

Super 73 Z Adventure sezgisel olarak tasarlanmıştır

Şarj edildikten sonra Z Adventure’ı çalıştırmakta sorun yaşamadım – kurulum, test ettiğim diğer tüm e-bisikletler kadar basit. Pil dolduğunda, koltuğun altında pilin yanında bulunan küçük güç düğmesiyle pili açtım. Sol gidonun yanındaki ekranın yanması bir dakika sürüyor ama rahatsız edecek kadar uzun bir bekleme değil.

Bisiklet ateşlendikten sonra uygulamaya girdim ve hız kısıtlamalarını kaldırdığımdan emin oldum – sonuçta hızlı gitmek istiyordum. (Uygulamayı gerçek zamanlı kablosuz güncellemeler, bisiklet ayarları ve haritalama için de kullanabilirsiniz.) Tüm bunlar ortadan kalktıktan sonra, sürüş zamanı gelmişti.

Z Adventure Serisi, gaz kelebeği veya pedal yardımı arasında seçim yapma seçeneğine sahiptir; neyi seçtiğiniz, çoğunlukla ne yaptığınıza ve hangi ruh halinde olduğunuza bağlıdır. Ter dökmeden bloğun etrafında alet yapmak ister misiniz? Gaza bas. En sevdiğiniz akşam yemeği mekanına gidip hazırlanırken biraz kalori yakmak ister misiniz? Pedal desteği sizi gitmek istediğiniz yere hızlı bir şekilde ulaştırabilir ve bunun için biraz çalışmanızı sağlar.

Z Adventure Series, ders kitabı büyüklüğünde bir kılavuzla birlikte gelmez çünkü buna ihtiyacı yoktur: basit, çalıştırması kolay ve sürmesi kolay olacak şekilde tasarlanmıştır.



Scott Sever

Z Adventure Serisi Elektrikli Bisikletin İdeal Olmayan Şeyleri

Bisiklet sabit güç sağlamaz

Super73’ün web sitesindeki Macera Serisi sayfasına gidin ve bir grup formda, maceracı sürücünün, gerçekten neredeyse hiç bisiklet olarak nitelendirilmeyen ve daha çok benzeyen sağlam, hafif elektrikli bisikletler gibi görünen çeşitli arazilerde koştuğunu göreceksiniz. soyulmuş, elektrikli bir motosiklet. Döngülü video, binicilerin tek yolda ilerlediğini, kurumuş kanallarda teker teker ilerlediğini, tekerlek izleriyle dolu yollarda süzüldüğünü ve vahşi doğada Broncos’a, arazi Sprinter minibüslerine ve karadan iniş yapan kamyonlara ayak uydurduğunu gösteriyor.

Güney Kaliforniya’da beş dönümlük bir arazide yaşıyorum ve Super73’ün pazarlama materyallerinden ve bu bisikletin ona attığım şeyi kaldırabileceğine dair güvencelerinden ilham alarak, test bisikletimi, gördüğüm araziyi taklit eden çukurlu tarlalarımda sürmeyi denedim. biniciler kolaylıkla alıyor.

Ayağa kalktığım sürece yokuş aşağı gitmek eğlenceliydi. (Bisikletin arkasında süspansiyon olmaması çok inişli çıkışlı bir sürüş sağlar). Yokuş yukarı çıkmak çoğunlukla iyiydi… Adventure Series Bike’ın asfaltlanmadıkça tepeleri gerçekten sevmediği şeklindeki hayal kırıklığı yaratan gerçekliğe kendimi teslim ettikten sonra. Kızgın toprakta sürerken, bisikletin tüm hızını kaybettiğini gördüm; yokuşun başında torkluydu ama sonra hafif bir yokuşun yaklaşık yarısında gevşedi ve her tümseğe çarptığımda kapanmaya devam etti. Geçici kapanma ve güç yeniden geldikten sonra durakladığımda, o zamana kadar yokuşun yarısına gelmiştim ve bisikletin başladığı küçük momentumu kaybetmiştim.

Orta derecede dik bir yokuş yukarı çeyrek mil uzanan asfalt araba yolumuzda, bisiklet tekrar orta derecede güçlü başladı… sadece tepenin ortasında gücünün çoğunu kaybetmek için, beni bir salyangoz hızında sürmeye zorladı. araba yolu düzleşti. Bahçede dolaşıyorsanız veya ayak işlerinizde yavaşça ilerliyorsanız bu sorun değil, ancak hıza ihtiyacınız varsa, zirveye çıkmak hayal kırıklığı yaratan bir yolculuktur.

Bisikletle seyahat etmek zor

Kalın lastikleri, ağır ağırlığı ve boyutu sayesinde Adventure Series bisikleti, bisiklet rafınıza atabileceğiniz türden bir sürüş değildir. Standart bir bisikletin boyutlarını taklit eden ve bu nedenle çoğu bisiklet rafına nispeten kolaylıkla uyan diğer e-bisikletlerin aksine, Super73 bunun için çok hantal ve ağırdır.

Evinizden gideceğiniz yere ve geri dönmeyi planlıyorsanız, bu sorun değil: binin! Ancak, onu kampa, bir arkadaşınıza götürmek istiyorsanız veya bakım için bir mağazaya götürmeniz gerekiyorsa, onu barındırabilecek bir kamyon kasası veya motosiklet bağlantı rafınız olsa iyi olur.

Z Adventure Serisinin hizmet verebilirliği hakkında not almalısınız.

Super73 şu anda yalnızca garantiyle ilgili onarım çalışmaları sunmaktadır. Bisikletinizde başka herhangi bir işlem yapılmasını istiyorsanız, gerekli ayarlamaları ve onarımları yapmanıza yardımcı olabilecek yetkili bir bayiye (bunlar yalnızca Kaliforniya’da bulunur) veya yakınınızdaki bir bisikletçiye götürmeniz gerekir.

Super73 Z Macera Serisi: Karar

Bu eğlenceli bir elektrikli bisiklet – ve 3.000 $’dan daha düşük bir fiyata, kendiniz gibi hissedebilirsiniz. neredeyse motorsiklet sürmek. Ancak bu ‘neredeyse’, Z Adventure Series e-bisikletini tamamen onaylamamı engelleyen şey. tam olarak standart bir e-bisiklet değil ve kesinlikle bir motosiklet değil ve o çizginin iki yanına oturması, onu nerede ve ne zaman sürmem gerektiğini merak etmeme neden oldu.

Bisikletçilerin sürdüğü parkurlarda rahat hissetmedim ve gerçek bir arazi motosikletinin süspansiyonu veya gücü olmadan, onu bir hafta sonu için çöle götürmemin hiçbir yolu yok. Beş dönümlük arazimde benimkini sürerken çok eğlendim, ancak çoğu insanın emrinde bu tür bir arazi bulunmadığının tamamen farkındayım.

Bu bisikletten en iyi şekilde yararlanmak için şunlara ihtiyacınız olacak: onu saklamak için bir garaj veya kulübe, onu çekebilecek ağır hizmet tipi bir askı, söz konusu aksamı takmak için bir araç ve kazandığınız yerde bisikleti sürmek için alan Geleneksel bisikletçileri kızdırmayın veya yanınızdan geçen gerçek motosikletlere ayak uydurabilmeyi dilemeyin. Bunların hepsine sahipsen, bir tane al derim.



SÜPER73

Super73-Z Macera Serisi

• Düz, asfalt yollarda hareketli ve eğlenceli
• Sürerken harika görünüyor

• Güç, yokuş yukarı ve yokuş aşağı giderken tutarsız
• Asfaltsız her şeyde diş gıcırdatan sürüş deneyimi

Son zamanlarda, bazı meslektaşlarım ve ben AirPods’larımızla ilgili bir sorun yaşıyoruz: AirPods Pro’m (ikinci nesil), şarj kutusuna geri koyduktan sonra bile iPhone’uma bağlı kalıyor. Sürekli bağlantı, pil ömürlerini tüketiyor ve onları bir sonraki kullanmaya gittiğimde ölmüş veya ölmek üzere olacaklar. Bu sinir bozucu.

Ne yazık ki, bunun için her derde deva bir düzeltme yok gibi görünüyor. En azından henüz değil. Apple sık sık AirPod’ları için havadan ürün yazılımı güncellemeleri yayınlıyor, ancak benimki en son yazılımı (Mayıs ayı başlarında kullanıma sunulan 5E135) çalıştırıyor ve bu sorunu yaşamaya devam ediyor.

Resmi bir düzeltmeyle ilgili herhangi bir kelime için Apple’a ulaştık, ancak şu anda sorunu azaltmanın basit bir yolu var: bunların bağlantısını manuel olarak kesmek. Biraz sıkıcı ve AirPods’un “büyüsünden” biraz uzaklaşıyor, ancak şimdiye kadar bulduğum en iyi çözüm.

AirPod’larınızın bağlantısını manuel olarak nasıl kesersiniz?

Tucker Bowe

1. iPhone’unuzdaki Ayarlar uygulamasını açın.
2. AirPods’unuzun yanındaki “i” simgesini seçin.
3. Aşağı kaydırın ve “Bağlantıyı Kes”i seçin.

AirPod’larınızda otomatik geçiş nasıl kapatılır



Tucker Bowe

AirPods’u Mac, iPad ve iPhone gibi birden çok farklı aygıtla kullanıyorsanız “otomatik geçiş”i kapatmayı düşünün. Bu, AirPods’unuzun ses dinlediğiniz cihaza otomatik olarak bağlanmasını önleyecektir. Yine, bu, AirPods’un büyüsünü azaltır, ancak bir cihaza bağlı kalmasını ve pilini yavaşça boşaltmasını engelleyebilir.

1. AirPods bağlıyken iPhone’unuzdaki Ayarlar uygulamasını açın.
2. AirPod’larınızı seçin.
3. “Bu iPhone’a Bağlan”ı seçin.
4. “Otomatik” ayarını “Bu iPhone’a En Son Bağlandığında” olarak değiştirin.

“Bu iPhone’a Son Bağlandığında” seçildiğinde, AirPod’ların iPhone’unuza yalnızca onları dinlediğiniz son cihazsa bağlanacağı anlamına gelir. AirPod’larınızı en son Mac’inize bağladıysanız, AirPod’larınızı iPhone’unuzun yanında açmanız ve manuel olarak bağlamanız gerekir. Buradaki fikir, bunun AirPod’larınızın kullanmadığınız bir cihaza bağlı kalmasını önleyeceği ve pil ömrünü koruyabileceğidir.

Not: Bunun çalışması için, iPad ve Mac’inizde Bluetooth Ayarlarına gitmeniz ve aynı ayarları yapmanız gerekir: “Otomatik” ayarını “Bu Mac/iPad’e En Son Bağlandığında” olarak değiştirin.

AirPod’larınızı nasıl güncellersiniz?



Tucker Bowe

Son olarak, yapmak isteyeceğiniz son şey, AirPod’larınızın güncel olduğundan emin olmaktır. Daha önce belirtildiği gibi, Apple görünüşe göre bu sorunu en son üretici yazılımı güncellemesiyle çözmedi, ancak bu yakın gelecekte olmayacağı anlamına gelmiyor.

1. AirPods’unuzun iPhone veya iPad’inizle eşlendiğinden emin olun.
2. Ayarlar uygulaması > Genel > Hakkında’yı açın.
3. Aşağı kaydırın ve AirPod’larınızın adını seçin.
4. AirPods’unuzun donanım yazılımı sürümünü kontrol edin. 5E135 ise – güncelsiniz.
   AirPods’unuzun yazılımı güncel değilse aygıt yazılımı güncellemesini manuel olarak başlatmayı deneyebilirsiniz. Şarj kutularının içinde olduklarından emin olmanız gerekir. Ve iPhone veya iPad’inizle eşleştirildi. Ardından, Lightning kablosu veya kablosuz şarj pedi ile şarj edilmeleri için fişe takın ve AirPods’un şarj kutusunun kapağını açın. O zaman yapabileceğin tek şey beklemek. Birkaç dakika sonra, kendi başlarına güncellenmeleri gerekir.

Bir maraton koşmak için, sadece yarış gününde değil, yarıştan önceki aylarda da yolunuza devam edecek bir sürü şeye ihtiyacınız olacak. İş için doğru teçhizata, güçlü bir zihinsel dayanıklılığa ve çok fazla yarışa giden aylarda zaman eğitimi (bir manyak değilseniz).

Hazırlanmanın en iyi yolu nedir? Maraton koşmuş (ve koşmamış) herkesin (birçok) fikri vardır. Ve şimdi, Westin Hotels’in RunWestin programı sayesinde Boston’da ilk maratonumla mücadele ettim. Bende biraz var. Uzman olduğum için değil, tam da birinin bana söylemesini dilediğim şeyler olduğu için.

Will Porter

Uzun koşularınızın tadını çıkarın ve birini kaçırırsanız stres yapmayın

Maraton antrenman planınıza baktığınızda hemen korkutucu bir şey fark edeceksiniz: Cumartesi veya Pazar uzun koşusu. Sayı sürekli artıyor, artıyor, artıyor. Yarış gününden yaklaşık bir ay sonra, 22 mil gibi çılgınca bir şey göreceksiniz. Korkmayın, bu uzun koşular aslında gerçekten keyifli olabiliyor. Aslında, uzun koşularım antrenmanın en sevdiğim kısmıydı.

Uzun Yavaş Mesafe, bazılarının dediği gibi, maraton eğitimi söz konusu olduğunda oyunun adıdır. Uzun vadede asla yarış hızında gitmeyeceksin. Muhtemelen yarış gününden bir dakika kadar daha uzun olan splitler yapıyor olacaksınız. LSD, uzun bir koşu için uygun bir mecazdır – koşucunun yüksekliğini kucaklamak ve mutluluğunu kaçırmak için bir gün. Bazı melodileri açın (ya da vermeyin) ve sadece solo zamanın tadını çıkarın.

Ancak, birini kaçırmanız gerekiyorsa, sorun değil. Haftanın en uzun koşusunu kaçırmak çılgınca görünebilir – sonuçta hayatınızın en uzun koşusu için antrenman yapıyorsunuz. Size ilk söyleyen ben olayım: birini kaçırırsanız iyi olacaksınız. Bir demet atlamalısın demiyorum ama atlarsan stres yapma. 16 haftalık eğitim bloğumda en az ikisini kaçırdım ve hayatta kaldım. sen de yapacaksın

Sürtünmeye hazır ol. Çok fazla.

Antrenmanda en çok ağrıyı dizlerimde, ayaklarımda değil, şortumun altında hissettim. Özür dilerim ama bu sadece konuşmamız gereken bir konu. Koşularınıza sürtünme önleyici bir çözümle hazırlanmazsanız, buna hazırsınız. Cidden, bir koşudan sonra duşa atlamak ve cimri uçlarınıza su çarptığında acı içinde havlamaktan daha kötü bir şey olamaz.

Benim tavsiyem? Biraz sürtünme önleyici krem ​​​​alın ve uygulayın özgürce. İşler sorun olmadan önce. Koşmadan önce alt takımınızı kremler ve yağlarla kaplamak garip gelebilir ama pişman olmayacaksınız. Wendy Peffercorn’un bebek yağını köpürttüğü gibi köpürtün.

Body Glide ve Zealios Betwixt benim iki favorim – koşunuzdan önce sağlıklı bir Body Glide dozu koyun (daha az köpüklü ama denediğim çoğu kremden daha iyi çalışıyor) ve ısıyı hissetmeye başladığınız zaman için yanınızda bir paket Betwixt getirin cildiniz 10. milde.

Yarış teçhizatınızı önceden seçin ve kırmak

Koşarken bir söz vardır: yarış gününde yeni bir şey yapma. Daha önce hiç yemediğiniz bir şeyi parkurda yemeyin, start çizgisinde yeni bir tuhaf alet patlatmayın ve kesinlikle hiçbir koşulda ilk kez yarış kitinizi takmayın. Yeni ve şık bir ekipman satın almak ve yarış günü sabah 5’te çıkarmak cazip gelebilir, ancak bu ayakkabıların biraz fazla küçük olduğunu ve yarış topunuzun çok fazla tutunduğunu fark ettiğinizde bu karardan pişman olacaksınız.

Will Porter

Maratonumu artık kesinlikle sevdiğim yeni Hoka Rocket X 2’de koştum. Yine de onları ilk kez giydiğimde, ayak bileklerimin arkasındaki iki kanlı su toplaması beni karşıladı. Önümüzdeki birkaç hafta boyunca onlara 25 mil daha koydum ve başlangıç ​​çizgisine geldiğimde iyi olacağımı garanti ettim. Sonuç? Yarıştan sonra kabarcık yok. Formamı tamamlamak için Bandit çorapları ve koşu kemerinin yanı sıra daha önce onlarca kez giydiğim Satisfy şort ve merinos tişört giydim. Hepsi tam olarak hatırladığım gibi performans gösterdi. Sürpriz yok.

Bir yarış günü stratejiniz olsun ve ona bağlı kalın

Stratejiniz, nerede yarıştığınıza bağlı olarak değişecektir. Boston biraz kötü bir yer – 16 mil yokuş aşağı koşarak başlıyorsunuz, ardından bir avuç hain tepe geliyor ve parkurun yaklaşık 20 mil ilerisindeki kötü şöhretli Heartbreak Hill’de doruğa ulaşıyorsunuz.

Yarıştan önce Westin Run Danışmanım Chris Heuisler, Boston ekibimize gitmeleri için akıl hocalığı yaptığını hatırlattı. sooooowwwwww hafif yokuş aşağı yokuşta hızlanma dürtüsüne rağmen ilk 16 için. Bu tavsiye yarışımı kurtardı. Tepelere bol enerjiyle çıktım ve son 10 bini asla başaramayacağımı düşündüğüm bir hızda ezmeme izin verdi.

Beslenme açısından, hepimiz karbonhidrat yüklemesini duyduk ve evet, yarışa giden iki veya üç gün içinde bir ton karmaşık karbonhidrat yemek harika bir fikir. Zor kısım, erken uyanma ve sinirlerin depoya yeterince yakıt almayı zorlaştırabileceği yarış günüdür.

Koşmaya başladığınızda, ne kadar yediğinizi ve ne sıklıkta daha fazla yemeye çalıştığınızı takip etmeniz gerekecek. Kabaca her 4-6 milde bir veya her 45 dakikada bir çoğu insan için işe yarar, ancak bunu uzun koşularınızda test edin ve tüm koşu boyunca enerjinizi korumak için ne kadar alımın gerekli olduğuna karar verin. Ayrıca, yola çıkmadan önce jellerin, sakızların ve pirinç keklerinin tadını gerçekten sevdiğinizden emin olmayı unutmayın. Yarım düzine jelden sonra mideniz muhtemelen mutlu olmayacaktır, bu nedenle orta vadede bağırsak hareketi için durmak zorunda kalmayacağınızdan emin olun (yine de bunu yapmak zorunda kalabilirsiniz).

Will Porter

Yarış için seyahat ediyorsanız, bitiş çizgisine olabildiğince yakın kalın

Bir maraton koştuktan sonra, bir süre hareket etmeyi bırakmak isteyeceksiniz ve yatağınıza en kısa mesafeye sahip olmak size fayda sağlayacaktır. Westin Copley Place, Boston’daki odam bitiş çizgisine beş dakikalık yürüme mesafesindeydi ve RunWestin koşu programı, TKTK’ya (haftalık konsiyerj liderliğindeki koşularla birlikte) bulabileceğiniz Hyperice ve Bala kurtarma teçhizatı sağladı. Londra, Tokyo, Berlin ve diğer büyük maraton yerleri dahil olmak üzere çeşitli konumları.

Bundan önce hiç yarış için seyahat etmedim ve bundan sonra konaklama arayışıma bitişe olan yakınlığını ölçerek başlayacağım. Vites kontrolü ile uğraşmak zorunda kalmadım, temiz giysilere, duşa ve otel barında birkaç biraya kolayca erişebildim.

Günün sonunda katı bir program izlemeden maraton yapabilirsiniz, diyetinizi tamamen değiştirmenize gerek yoktur, yeni dalga dini bir mezhep gibi hissettiren bir koşu grubuna katılmanıza gerek yoktur. Tavsiyeme uymana bile gerek yok!

Çarşamba gecesi işten sonra iki saat koşmaktan yorulduğunuzda bile güçlü kalmanız gerekiyor. Pazar günü uzun bir koşuda altıncı jelinizden geçerken öğürürken tetikte olun. İşiniz bittiğinde, insanların yalnızca bir kısmının başardığı bir şeyi başardığınızı söyleyebileceksiniz.

Will Porter

Will Porter

Maraton Ekipmanım

Garmin Forerunner 955 Solar Akıllı Saat

dickssportinggoods.com

599,99 $

Haydut Koşu OG Örgü Koşu Şapkası

Tatmin Edici BulutMerinos T-Shirt

tatmin edici.com

240,00 $

TechSilk 8-inç Şortları Tatmin Edin

tatmin edici.com

190,00 $

Zealios Betwixt Sports & Athletic Tahriş Karşıtı Krem

Body Glide Orijinal Tahriş Önleyici Balsam

Yüzünüzü ve boynunuzu zararlı ışınlardan korumaya çalışırken, yaklaşan bir yağmur fırtınasında biraz mesafe kat etmeye çalışırken veya sadece o yeleyi başınızın üstünde tutmaya çalışırken, koşu şapkaları hazır bulundurmak için mükemmel bir antrenman ekipmanı olabilir. Bu kafataslarını koruyan aksesuarlar, kitinize yeni eklenen sokak itibarının dışında bir dizi avantaj sağlayabilir. Bu nedenle, dolabınızda duran stil odaklı kamyoncularınızdan ve top şapkalarınızdan çok daha fazlası var.

Diğer siperlikli giyilebilir ürünlerin aksine koşu boneleri, antrenman deneyiminizden en iyi şekilde yararlanmanıza yardımcı olmak için tasarlanmıştır. Hafif malzemeler, nemi vücuttan uzaklaştıran yapı ve rahat kayışlar, bu silüete sıkça rastlanan özelliklerden sadece birkaçı ve kategorinin hakkını veren pek çok marka var. Tanınmış spor şirketlerinden, gözden kaçan butik mağazalara kadar, yürüyüşlerinize stilize bir iyileştirme şoku vermeye hazır pek çok şapka var.

Koşu Şapkasında Neler Aranmalı?

Uyum ve Ayarlanabilirlik

Doğal olarak, bir koşu şapkası seçerken göz önünde bulundurulması gereken ilk şeylerden biri, profilin başınıza ne kadar iyi oturduğudur. Kubbenize rahatça oturan, ancak yine de biraz dayanma gücü ve güvenliği olan bir silüet hedeflemelisiniz – şapkalarınızı almak için sürekli geri gidiyorsanız, kilometreyi gerçekten kat edemezsiniz.

Ek olarak, koşu şapkalarının çoğu, diğer geleneksel top şapkalarından daha sığ bir tepeye sahiptir, bu nedenle bu aksesuarların kubbenizden düşme eğilimini azaltmak için iyi ayar özelliklerine dikkat edin. Bu toplamaya dahil edilen birçok silüet gibi çoğu kapak, kafatasınıza daha kolay uyum sağlamanıza olanak tanıyan esnek bir naylon toka düzenini sergiliyor. Diğerleri kayış tarzı bir çocuk oyuncağı tercih edebilirken, bazıları hala bu klasik cırt cırt motifini kullanıyor. Ayarlama stratejileri açısından gerçek bir kazanan yok, ancak çok yönlülük ve kişiselleştirmede hafif bir artışa izin verdiği için kendimizi genellikle daha esnek naylon tokayı tercih ederken buluyoruz.

Ağırlık

Her zaman giyeceğiniz koşu şortları ve üstleriyle aynı hizada olan koşu şapkanız da daha hafif bir yapı kalitesine sahip olmalıdır. Bu sadece sizi rahat tutmakla ve geziler sırasında başınızı serin tutmanıza yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda tüy kadar hafif kumaşlar ve siperlikler de şapkanızı toplamayı daha ulaşılabilir bir çaba haline getirebilir. Hedeflenecek maksimum veya minimum ağırlık yoktur, ancak nihayetinde şapkanın kafanıza gereksiz yoğunluk katmayacak kadar hafif olduğundan emin olmak istersiniz.

Nem yonetimi

Ne de olsa koşmak bir antrenmandır ve antrenmanlar tipik olarak ter ile iyi eşleşir. Bu nemin yol görüşünüzü buğulandırmasına yardımcı olmak için, bu yoğuşmayı yönetmeye yardımcı olan koşu şapkaları arayın. Siluetler, çabuk kuruyan makyajlar veya örgü kompozisyonları yoluyla bu ihtiyacı kolaylaştırabilir, ancak nihayetinde, bir tür su emici yapıya izin veren bir şapka ile gitmek istersiniz. Bu teknoloji, sıcak aylarda kafatasınızı soğutmak ve iyi havalandırmak için de ideal olabilir.

Güneş koruması

Her şapkada olduğu gibi, koşu şapkaları da güneşi gözlerinizden ve kubbenizden uzak tutmak için harikadır. Bir şapkanın sizi iyi koruyup koruyamayacağına karar verirken ana odak noktası, siperliktir. Daha kısa kenarlar değerli bir koruma sağlayabilir ancak çenenizi ve boynunuzu biraz daha açıkta bırakabilir. Öte yandan, daha uzun siperlikler her adımda daha yüksek dozda gölge verebilir, ancak bu daha uzun profillerin paketlenmesi veya koşu çantası veya kemer köprüsünün sınırları içinde saklanması daha zor olabilir. Hangi yapının size uygun olduğunu seçerken kişisel ihtiyaçlarınızı ve tarzınızı göz önünde bulundurduğunuzdan emin olun.

Özellikle güneşli koşullarda daha sık koşuyorsanız, aşağı açılan boyun kapaklı şapkalar aramak da akıllıca olabilir. Bu eklenen kumaş, rüzgar direnci için en iyisi olmayabilir, ancak boynunuzu örtmek ve tepedeki dayak ışınlarından korumak için ideal olabilir.

Nasıl Test Ettik

Mercedes-Benz Geländewagen birçok şeyi iyi yapıyor. Ama uyum sağlamak bunlardan biri değil. G-Wagen, araba meraklılarının saygısını kazanıyor; sizi A Noktasından B Noktasına götürecek çok yönlü araçtan daha fazlası yok. Ancak saygı, G-Wagen’in devasa bir paratoner olmasını engellemez. A Noktasından B Noktasına yaptığı yolculuk sırasında çok az araç daha fazla fosil yakıt yakar. çoğu şehir kulübü erişim yolu, üç kilitleme diferansiyeli gerektirmez.

G-Wagen’e önyargısız yaklaşmak zordur. Ancak önyargılar onun entrikasına katkıda bulunur. Yıllardır mecazi araba gazetecisi tombala kartımda hiç araba kullanmamış olmak, göze batan, işaretlenmemiş bir kutu oldu. Ve yerel Mercedes filosu bana bir haftalığına bir G550 teklif ettiğinde mecazi olarak bu şansın üzerine atladım.

(Not: Mercedes V8’ler yetersiz kaldı, bu yüzden ben teknik olarak 2022 model araç kullanıyordu. Yine de, şu anda satışta olan 2023 ile aynı.)

2023 Mercedes-Benz G550: Ne Düşünüyoruz?

Haftaya bir G-Wagen şüphecisi olarak girdim. Ancak G550’nin beni kazanması uzun sürmedi. Mercedes G-Wagen’e, üç kat daha pahalı olan, komik bir şekilde aşırı tasarlanmış bir Jeep Wrangler denilebilir… ve aşağı yukarı budur. Ama ben çıkıyorum Aşk aşırı tasarlanmış bir Jeep Wrangler kullanmak.

G-Wagen’i nefis mermer tomahawk bifteğine benzetirdim. Çökmüş durumda. Çevre için korkunç. Ve çok daha ucuza mal olan (ve çok daha az karbon salan) harika lezzetli et parçaları bulabilirsiniz. Ama kafan ne kadar söylerse söylesin HAYIR, bir G-Wagen kullanmak – kısıtlanmış G550 özelliklerinde bile – sizi tam iliklerinize kadar vuran eşsiz bir deneyimdir. Bir G-Wagen’e sahip olmak ve onu kullanmak çok pahalı. Ama aynı zamanda inkar edilemez derecede özel.

Tyler Duffy

G-Wagen eski tarz bir Mercedes gibi hissettiriyor

Bir G-Wagen’e girmek beni ailemin 1988 Mercedes-Benz 560 SL’sine geri getirdi. Mercedes o zamanlar sadece bir avuç araba üretti; mühendisler, bunları istisnai bir standartta tasarlamak için bant genişliğine sahipti. Modern Mercedes arabaları – birden fazla cephede kısıtlanmış – aynı ağırlığa sahip değil. Ancak G-Wagen bir istisnadır.

G-Wagen, MBUX teknolojisiyle sizi bunaltmaz – muhtemelen niyetten ziyade zamanlama nedeniyle. Panoya yayılma yok hiper ekran veya artırılmış gerçeklik navigasyonu. Aksine, dokunsal ve mekanik kalitesiyle sizi etkiliyor. V8 – G550’nin AMG G63’te bulunandan daha az güçlü versiyonu bile – spor egzozundan gürledi. Kapılar tatmin edici bir ses çıkardı. tıklamak onları kapattığınızda (ve zevkle kapatmalısınız). İsteğe bağlı Nappa deri koltuklar, puro sevmememe rağmen bir İngiliz kulübünde lüks purolar içmek istiyormuşum gibi hissettirdi.

G-Wagen’in boyutları sizi yanıltıyor

Görsel olarak, G550 sizi büyük bir SUV beklemeye hazırlar. Ve G-Wagen büyük… ama belki de tahmin ettiğiniz şekilde değil. G-Wagen şaşırtıcı derecede uzun; 77,2 inç olan G550, bir J200 Land Cruiser’dan 3,2 inç daha uzundur. Girmek için zıplıyorsunuz. İçinde yüksekte oturuyormuş, diğer kamyonlara ve SUV’lara yukarıdan bakıyormuş gibi hissediyorsunuz. Hafta boyunca bir otoparka girmeye cesaret ettim – sekiz fitlik bir açıklığı olduğunu bildiğim bir garaj. Ve yine de girmeden önce arabada tavan rafı olmadığını üç kez kontrol ettim.

Bununla birlikte, uzunluk açısından G-Wagen düşündüğünüzden daha kısadır. 194.4 inçte, dört kapılı bir Wrangler ile dört kapılı bir Bronco arasındadır. Ve bu, düşündüğünüzden daha dar hissettiren kabinde kendini gösterir. Bacak mesafesi dışa doğru olduğundan daha aşağıya doğru uzanır. 38,1 fit küp kargo alanı ve potansiyel 68,6 fit küp, kompakt bir Toyota RAV4 ile eşittir. Ve alanın çoğu dikeydir (ve dolayısıyla daha az kullanışlıdır).

Mercedes G550 mükemmel sürüş dengesini sağlıyor

Mercedes, ikinci nesil G-Serisi ile iğneye iplik geçirdi. Güncelleme, SUV’u 21. yüzyıla getirdi – ama sadece. Hala ağırlığı hissediyorsun. Ve o patentli off-roader deneyimini elde edersiniz – zahmetli direksiyon hakimiyeti ve virajlarda biraz ağırlık – ancak bu, can sıkıcı kenarların törpülenmesiyle birlikte gelir.

Ilık G550 bile 416 hp ve 450 lb-ft torkla arazi standartlarına göre güçlüdür. Ve G-Wagen, 0’dan 100 km/sa hıza altı saniyeden daha kısa sürede çıkarak hızla kalkabilir. Dokuz vitesli şanzıman görevini sorunsuz bir şekilde yerine getiriyor. G-Wagen, frenleme sırasında şaşırtıcı derecede düz kaldı. Ve sönümlemesi, çukurlarla dolu Michigan yollarında, belki de G-Wagen’in Schöckl test sahasının yoldaki eşdeğeri olan mükemmel bir iş çıkardı.

Elbette, virajları daha hassas bir şekilde kesecek ve 0-60 mil/saat sürenizden bir saniye daha kısalacak bir “spor aktivite aracı” bulabilirsiniz. Ama asıl mesele bu değil.

Beni hazırlıksız yakalayan bir ayar koltuklardı. En hafif mahalle dönüşleri bile koltuk minderlerinin uygun aşk koluna doğru fırlamasına ve beni mükemmel bir şekilde yerinde tutmasına neden oldu. Rahatsız edici değil. Ama ilk başta şaşırtıcı derecede samimi.

Tyler Duffy

Ancak G550’nin yakıt ekonomisi acımasız

G-Wagen’in uyum dışında yapamadığı bir diğer şey de yakıtı verimli bir şekilde tüketmek. G550 daha verimli G-Serisi, bu da daha iyimser Alice in Chains albümü gibi. EPA, G550’yi şehir içi sürüşte 14 mpg ve otoyolda 17 mpg olarak derecelendirir. Sürücülerimde bu aralığın alt ucuna doğru ortalama yaptım. Bu, 35’lerdeki Ford F-150 Raptor ile hemen hemen aynı.

Bu tüketim gezegen için harika değil. Ve G550’nin birinci sınıf benzin gerektirdiğini hesaba katarsak, cüzdan için büyük bir hit olacağı anlamına gelir (G-Wagen servet aralığındaki hiç kimse bunu fark etmez).

Tyler Duffy

Seçenekler, G-Wagen’i komik bir şekilde pahalı hale getirebilir

G550’nin 139.900 $ başlangıç ​​fiyatı – yine, bu G sınıfı temel modeldir – gözlerinizi şişirebilir. Ancak birçok Mercedes otomobilinde olduğu gibi, bu sadece giriş noktasıdır; ödediğiniz nihai fiyat önemli ölçüde daha fazladır. Test cihazım, Mercedes’in varış noktasını ve taşıma işlemini yapmasına rağmen 169.020 $ ‘a çıktı.

Test cihazım pahalı görünüm eklentileriyle doluydu. 13.250 $’a gösterişli bir G Manufaktur iç paketi vardı. Alımlı Deep Green G Manufaktur boya işinin maliyeti 6.500 $’dır. Rezonant spor egzoz dahil bir AMG Line paketi, 3.470 $ daha ekledi. Ve yine de uyarlanabilir bir askıya alma almak için ek bir 1.400 $ atmanız gerekiyor.

Sen abilir sadeleştirilmiş bir G550 oluşturun ve keyfini çıkarın. Ama uçarı bir off-roader ile buraya kadar geldiysen, her şeyi yapabilirsin.

G-Wagen’i kullanmak tek kişilik bir zevktir

G-Wagen kullanmak beni içten içe mutlu etti. Çocuklarım onu ​​sevdi. Normalde çekingendim, kendimi gülümsemek, diğer sürücülere el sallamak ve sürmeye başladığım havalı araba hakkındaki coşkumu paylaşmak isterken buldum. Ama uşakların inekleri bir yana, kimse G-Serisi kullandığınız için mutlu değil. İnsanlar göz teması kurmaktan kaçınırlar. VW Otobüsü sürmenin antitezi.

Tepkiler, havanızı tamamen öldürmez. Ancak bir Mercedes G-Wagen kullanmak, başkaları için havayı öldürdüğünüzü kabul etmeniz gerektiği anlamına gelir.

Mercedes G550’nin alternatifleri nelerdir?

G-Wagen’in doğrudan bir rakibi yok. Mercedes’ten başka hiç kimse mükemmel, amaca yönelik, şasi üzerinde gövdeli bir off-road aracı oluşturmak için bu kadar harcama ve çaba harcamaz. Ciddi bir lüksü ciddi bir arazi kabiliyetiyle birleştirmenin en yakın benzeri – yekpare bir araç olsa bile – muhtemelen Land Rover Defender’dır. Tam yüklü bir V8 Carpathian sürümü, G-Serisi’nin fiyat noktasına ulaşabilir.

2023 Mercedes-Benz G550

• aktarma organı: Çift turbo 4.0 litre V8; dokuz vitesli otomatik, dört tekerlekten çekiş
• Beygir gücü: 415
• tork: 450 lb-ft
• Yakıt ekonomisi: 14 mpg şehir, 17 mpg otoyol
• Koltuklar: 5

DAHA FAZLA BİLGİ EDİN