1. Güvenlik cihazlarınızla iletişim kurun ve bunlara aşina olun.
“İster günlük ister birkaç günlük bir yürüyüş olsun, birilerine ayak uydurmanız gerekiyor. Birisinin iyi olduğunuzu bilmeden 24 saatten fazla gitmeyin. Arama ve kurtarma ekibinin sizi aramaya başlayacağını bile bilemeden, orada olabilir ve birkaç gün boyunca kayıp olabilirsiniz. Amaç, eğer kendinizi bir hayatta kalma durumunda bulursanız (çünkü vahşi doğada böyle bir duruma girmenin milyonlarca yolu vardır), birisinin sizi olabildiğince çabuk aramaya başlayabilmesidir.”
Garmin inReach Mini 2
inReach Mini 2, varsayılan modda 14 güne kadar dayanabilen şarj edilebilir lityum iyon pile sahip kompakt bir uydu iletişim cihazıdır.
devamını oku
Özellikler
Pil ömrü
14 güne kadar (varsayılan mod: 10 dakikalık izleme, standart etkinlik); 5 güne kadar (10 dakikalık izleme, yüksek ayrıntılı etkinlik); 30 güne kadar (30 dakikalık izleme aralığı, standart etkinlik)
Ağırlık
3,5 ons
“Köyün derinliklerindeki gezilerimde dini olarak kullandığım bir şey Garmin Inreach’imdir. Gitmeden önce insanların numaralarını oraya programladığınızdan emin olmalısınız, böylece bir arkadaşınıza veya aile üyenize mesaj atabilirsiniz, çünkü bu sizin ilk iletişim yolunuzdur. Inreach ile helikopter sigortası yaptırmak da faydalıdır: yıllık 100$’dır ve tüm ailenizi kapsar. Hayatta kalma eğitmeni olan bir arkadaşım var, çocuğunu uçakla taşımak zorunda kaldı ve helikopter sigortası olmadığı için bu 20.000 dolarlık bir yolculuktu.”
2. Nasıl gezineceğinizi bilin.
“Ayrılmadan önce bir harita indirmelisiniz. Bu cok büyük. Hepimizin telefonu var, bu telefonları kullanalım. OnX haritalarını kullanmayı seviyorum çünkü bunlar yılda yaklaşık 100$ karşılığında tüm Amerika Birleşik Devletleri’ni kapsıyor. [when purchasing all maps] ve herhangi bir eyalette, herhangi bir bölgede hizmetteyken bir harita indirebiliyorum ve gerçekten ayrıntılı haritalar alabiliyorum ve ihtiyacım olduğunda indirebiliyorum. Telefonuma indirdiğim bir haritayla asla kaybolmayacağım.”
onX Backcountry
Uzaktan kullanım için tasarlanan onX Backcountry uygulaması, yolları ve halka açık arazileri gösterir, çevrimdışı haritalar içerir ve kullanıcıların uzak koşullarda gezinmesine yardımcı olabilir
devamını oku
Özellikler
Planlar
Premium (yıllık 29,99 ABD doları; Elit (yıllık 99,99 ABD doları)
Kullanım Alanları
Yürüyüş ve kayak
“İnsanların kendilerini ‘hayatta kalma’ durumlarında bulmalarının ana nedeni, nerede olduklarını unutmaları, nerede olduklarını bilmemeleri, kaybolmaları veya burkulma, kesik, hatta bacak gibi tıbbi bir şeyin meydana gelmesidir. son derece kötü olan kramplar. Bundan kaçınmak için bir harita indirin ve nerede olduğunuzu öğrenin. Bununla birlikte, gerçek bir GPS değil de telefonunuzu kullanıyorsanız, telefonunuz için her zaman bir pil takımına sahip olmanız gerekir.”
WhatsApp, yeni özellikler ve yükseltmeler sunarak kullanıcıların güvenliğini artırmak için çalışıyor. Artık uygulamanın, kullanıcının sohbetlerinin şifrelendiğini gösterecek yeni bir özellik geliştireceği söyleniyor. Sohbet şifrelemesi, kullanıcı gizliliğini korumak ve görüşmenin korunmasını sağlamak için herhangi bir mesajlaşma uygulamasının ayrılmaz bir parçasıdır. WhatsApp zaten uygulamaya sohbet şifrelemesi ekledi; şimdi görünürlüğünü artırmak ve gelişmiş kullanıcı gizliliği özelliğini genişletmek için çalışıyor. Yakında WhatsApp güncellemesinde kullanıma sunulacak yeni şifreleme göstergesi özelliği hakkında daha fazla bilgi edinin.
WhatsApp şifreleme göstergesi özelliği
WABetaInfo raporuna göre WhatsApp, uçtan uca şifreli sohbetlerin görünürlüğünü artıracak bir özellik üzerinde çalışıyor. Bu özellik, kullanıcılara konuşmalarının güvence altına alındığı ve şifrelendiği konusunda bir güvenlik duygusu sağlayacaktır. Kullanıcı konuşma yaparken şifreleme göstergesi kişi ve grup adının altında bulunacaktır. Bu gösterge, kullanıcılara “hiç kimsenin mesajlarını okuyamayacağını ve çağrılarını dinleyemeyeceğini” garanti edecek. Şifreleme durumu da dahil olmak üzere WhatsApp, kullanıcılar için uygulamanın güvenliğini artırma konusundaki kararlılığını gösterme yolunda bir sonraki adımdır.
Ayrıca şunu okuyun: WhatsApp kullanıcıları yakında avatarları üzerinde daha fazla kontrole sahip olabilir; Neyin geleceğini bilin
WhatsApp şifreleme göstergesi özelliğinin Android 2.24.3.17, 2.24.6.7, 2.24.6.8 ve 2.24.6.10 sürümleri için Beta test kullanıcılarına sunulduğu aktarılıyor. Bu, göstergenin kararlı sürümünün önümüzdeki aylarda veya haftalarda WhatsApp kullanıcıları için yakında kullanıma sunulacağının altını çiziyor. Güvenlik özelliği, kullanıcıların güvenlik önlemlerini ve uygulama içinde konuşmalarının nasıl iyi bir şekilde korunduğunu anlamalarına yardımcı olacak.
Uçtan uca şifreleme nedir?
Uçtan uca şifreleme, şirketlerin konuşmalarını üçüncü taraf kullanıcılardan veya kuruluşlardan korumak için kullandıkları bir güvenlik önlemidir. Bu, kişisel konuşmalarınıza Meta dahil hiç kimsenin erişememesini sağlar. Bu güvenlik yöntemi, görüşmenin siz ve konuştuğunuz kişi arasında kalmasını sağlar.
Bir şey daha! Artık WhatsApp Kanallarındayız! Bizi orada takip edin, böylece teknoloji dünyasından hiçbir güncellemeyi kaçırmazsınız. HT Tech kanalını WhatsApp üzerinden takip etmek için tıklayın Burada hemen katılmak için!
Bazen bir ürünü anlamlı bir şekilde güncellemek, eksiksiz ve belirgin bir revizyon gerektirir. Yeni tasarım, yeni malzemeler ve yeni bir kat boya. Diğer güncellemeler biraz daha az fark edilir ancak aynı derecede önemli olabilir. Leica’nın SL2’den en büyük farkı görünümü veya lensleri değil, yenilenen kullanıcı arayüzü olan yeni SL3 fotoğraf makinesinde de durum böyle görünüyor.
Bilmeyenler için SL3, Leica’nın aynasız, değiştirilebilir lensli fotoğraf makinelerinin en yenisi ve en büyüğüdür. SL3, selefiyle aynı birinci sınıf Leica L yuvalı lensleri kullanıyor ancak daha yüksek çözünürlüklü bir sensöre sahip: 60 megapiksel ve 47 megapiksel. Bu da onu Leica’nın şimdiye kadarki en yüksek çözünürlüklü SL kamerası yapıyor.
Leica, tam çerçeve sensörünü ve hayranların 2019’un SL2’sinde sevdiği diğer her şeyi biraz daha kompakt bir gövdede birleştirmeyi başardı. Leica ayrıca otomatik odaklamayı da geliştirdi, 8K video çekme özelliğini ekledi ve gövdeyi IP54 suya dayanıklılıkla korudu.
Yine de en büyük hikaye, alıştığınızda daha kullanıcı dostu olması amaçlanan arayüz olabilir.
Uzun süredir bilinen kişiliğe ve özelliklere hâlâ sahip olan elektrikli araçlar üretebildiğini kanıtlamış bir otomobil üreticisi varsa o da Porsche’dir.
Kabul edelim ki bu, on yıl önce çok uzak bir ihtimal gibi görünebilirdi, ancak Taycan’ın 2019’da gelişi – 911 benzeri performans ve konsept otomobil aşamasından kelimenin tam anlamıyla neredeyse hiç değişmeyen bir tasarımla – ilk Cayenne’de olduğu gibi bunu kanıtladı. 15 yıl önce gösterilen Zuffenhausen ekibi, tamamen yeni bir kategoriye girme ve Porsche ruhuna sadık kalan bir ürün sunma zorluğunu aşmak için gereken her şeye sahipti.
Yine de Porsche, hızlı EV pazarında hâlâ pek çok rekabetle karşılaşıyor. Tesla’nın Performance ve Ludicrous / Plaid modelleri dünya çapında kalpleri ve zihinleri fethetmişken, Lucid Motors gibi diğer yeni başlayan otomobil üreticileri hem caddede hem de pistte kalp durdurucu performans sunan elektrikli sedanlar ve SUV’lar üretiyor. Yerleşik otomobil üreticisi tarafında, Mercedes-AMG, Audi Sport ve BMW’nin M bölümü şimdiden elektrikli araçlarla ilgileniyor ve her birinden gelecek veya iki yıl içinde en son modellerin çıkması bekleniyor.
Şunu söylemek yeterli: Porsche, performans EV alanında öncü bir güç olarak kalmak istiyorsa başarılarına güvenemez. Ve şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bunu planlamıyor.
Bir sonraki Porsche EV, şimdiye kadarki “en dinamik Taycan” olacak ve 1.000 beygirden fazla güce sahip olacak
Geçtiğimiz yıl Nurburgring Nordschleife’de büyük boyutlu arka kanadı olan gizemli kamuflajlı bir prototipin görülmesinden bu yana, otomobil dünyası bir süredir yeni, ekstra yüksek performanslı bir Taycan versiyonunu bekliyordu.
Birçok dişli kutusu (burada biz de dahil) Dişli Devriyesi), geçen ay piyasaya sürülen güncellenmiş modellerle gelmesini bekliyordu ancak bunun yerine hiçbir yerde bulunamadı – her ne kadar ’24 Taycan Turbo S’nin 938 beygirlik yeni maksimum gücü, gelecek herhangi bir performans modeli için çıtayı oldukça yükseğe koymuş olsa da .
Neyse ki eksik model versiyonunu görmek için fazla beklememiz gerekmeyecek. 4 Mart’ta Porsche, medya sitesinde “tüm zamanların en dinamik Taycan’ının dünya prömiyerinin” bir haftadan kısa bir süre içinde, 11 Mart’ta TSİ 14.00’te – Doğu Yaz Saati’ne göre 9.00’da – gerçekleşeceğini bildiren bir basın bülteni yayınladı. Amerika Birleşik Devletleri.
Sürümle birlikte Porsche, gönderinin üst kısmında görülen gölgeli görüntüyü de kaldırdı. Yeni Taycan hakkında çok fazla bir şey görünmüyor (bir Taycan olması dışında), ancak dikkate değer bir farklılık var: kuyruğa yapıştırılmış çok büyük spoiler. Bu açıdan bakıldığında bunun Cayenne Turbo GT’de görüldüğü gibi geri çekilebilir bir kanat mı yoksa 911 GT3’ün (Touring olmayan) versiyonunda olduğu gibi sabit bir kanat mı olacağı belli değil, ancak her iki durumda da ciddi bir yere basma kuvveti eklemeye hazır görünüyor. hızda.
Faturalarına yetecek kadar ne tür bir güç toplayabileceği konusunda söylentiler, yeni modelin mevcut AWD versiyonlarının ikisinden üç elektrik motoruna sahip olabileceğini öne sürdü. Arkada iki, önde bir motordan oluşan bu düzenleme, Tesla Model S Plaid, Lucid Air Sapphire ve Audi SQ 8 E-Tron gibi modellerde halihazırda kullanılıyor ve hem ekstra güç hem de hızlı, son derece hızlı kombinasyonu nedeniyle tercih ediliyor. arka aks için kontrollü güç dağıtımı.
Ancak Porsche ister arka tarafa ekstra bir motor taksın, ister mevcut üniteleri Turbo S’ten çalıştırsın, bu yeni Taycan versiyonunun 1.000 beygir gücü sınırını aşması çok muhtemel; bu da onu bunu başaran ilk üretim Porsche yapıyor. Bunlar ilginç zamanlar…
Yeni EV muhtemelen Porsche Taycan Turbo GT olarak adlandırılacak
“TurboGT” lakabı, Cayenne crossover’ın şimdiye kadarki en sıcak versiyonunu tanımlamak için 2021 yılında tanıtıldı; Porsche’nin ikiden fazla kapıya sahip bir ürünle rahatlıkla uyum sağladığı gerçek bir GT otomobiline yaklaşan ekstra baharatlı bir versiyon. (Bunun gibi başlıklar GT2, GT3 Ve GT4 911 ve 718 Cayman / Boxster gibi gerçek spor otomobillere ayrılmıştır.)
Ancak o zamandan bu yana, güncellenen 2024 Cayenne’in en üst seviye versiyonunda tekrar ortaya çıkması dışında bu başlık kullanılmadı. Halihazırda bir Taycan Turbo S’e sahip olduğumuzu düşünürsek, EV’nin yeni “en dinamik” versiyonu Turbo GT unvanına çok yakışacak gibi görünüyor. Ama bunu 11 Mart’ta kesin olarak öğreneceğiz, değil mi?
Porsche Taycan
Porsche Taycan, markanın ilk elektrikli otomobili olup boyut ve performans açısından 911 ile Panamera arasında yer alan dört kapılı bir sedandır. Çoğu vagon yumuşak yol odaklı “Cross Turismo” çeşitleri olarak pazarlanmasına rağmen, aynı zamanda beş kapılı istasyon vagonu biçiminde de mevcuttur. Arkadan itişli temel sedandan dört tekerlekten çekişli, süper otomobil hızındaki Turbo S’ye kadar çeşitli fiyatlarda çeşitli güç seviyeleri sunulmaktadır. Bununla birlikte, tüm varyantlar mükemmel yol tutuşu ve geniş menzil sunar.
devamını oku
Özellikler
Pil boyutu
105 kWh (Performans Pil Plus)
Maksimum şarj hızı
320 kW
Maksimum güç
938 bg (Turbo S)
Koltuklar
4
Artıları
Hızlanma mükemmelden küfür etmeye değere kadar değişir
Elektrikli bir otomobil için mükemmel menzil
Aşırı hızlı şarj özelliği
Porsche’ye layık yapı kalitesi
Eksileri
Bunun gibi daha fazla hikayeyi her gün gelen kutunuza alın.
ABD ordusunun yapay zeka savaş çabaları mırıldanıyor; Nasscom Başkanı, BPO çalışanlarının hızla yapay zeka değişimiyle karşı karşıya olduğu konusunda uyarıyor; Morris II AI solucanı ChatGPT ve Gemini için bir tehdit oluşturuyor; Yapay zeka destekli işitme cihazları, işitme bozukluğu için devrim niteliğinde çözümler sunuyor; bunlar ve daha fazlası günlük özetimizde yer alıyor. Bir göz atalım.
1. Maven Projesi: ABD ordusunun yapay zeka savaş çabaları içinde
ABD ordusunun gizli Projesi Maven, savaş için yapay zekadan yararlanmayı amaçlıyordu. Eskiden gizli Stratejik Yetenekler Ofisi’nden sorumlu olan Will Roper, Bloomberg’in Big Take DC podcast’inde savaş alanı için yapay zeka teknolojisi geliştirmenin zorluklarını tartışıyor. Bir insanın “döngü içinde” olduğu yönündeki iddialara rağmen, hızlı karar alma hızının insan kontrolünü aştığı yönündeki endişeler devam ediyor.
2. Nasscom Başkanı, BPO çalışanlarının hızlı bir şekilde yapay zeka değişimiyle karşı karşıya olduğu konusunda uyardı
Nasscom Yönetim Kurulu Başkanı Rajesh Nambiar, iş süreci dış kaynak kullanımı (BPO) çalışanlarının yapay zekanın rollerini hızla değiştirme riskiyle karşı karşıya olduğu konusunda uyarıyor. Bir seminerde konuşurken, 48,9 milyar dolarlık iş-süreç-yönetim endüstrisinin, özellikle 250 milyar dolarlık Hint teknoloji sektöründe, yapay zekanın işler üzerindeki etkisine ilişkin endişelerle birlikte geliştiğini belirtti. NDTV Kâr raporuna göre Nambiar, işlerinde yapay zekayı benimsemeyen yazılım hizmetlerindeki profesyonellerin, özellikle üretken yapay zekanın bilişsel becerilere dayanan beyaz yakalı işleri etkilemesi nedeniyle değişimle karşı karşıya olduklarını vurguluyor.
3. Morris II AI solucanı ChatGPT ve Gemini için tehdit oluşturuyor, gizli verileri çalıyor
Araştırmacılar, gizli verileri çalabilen, spam e-postaları yayabilen ve ChatGPT ve Gemini gibi yapay zeka sistemlerine bulaşabilen bir tehdit olan ‘Morris II’ yapay zeka solucanını ortaya çıkardı. Adını 1988’deki kötü şöhretli internet solucanından alan Morris II, üretken yapay zeka sistemlerinde gezinirken tespit edilmekten kaçınarak kendi kendini kopyalayan istemleri kullanıyor. Wired’ın yakın tarihli bir raporuna göre solucan, büyük dil modellerinden yararlanıyor, güvenlik önlemlerini tehlikeye atıyor ve yapay zeka destekli e-posta asistanlarından ve sohbet robotlarından veri çıkarıyor.
4. Dünya İşitme Günü uzmanları, yapay zeka destekli işitme cihazlarının işitme bozukluğu için devrim niteliğinde çözümler sunduğunu söylüyor
IANS’ın raporuna göre, Dünya İşitme Günü uzmanlarına göre yapay zeka destekli işitme cihazları, işitme engellilere yönelik çözümlerde devrim yaratma potansiyeline sahip. Dr. Aparna Gupta ve Dr. Virendra Singh.
5. CBSE, öğrencileri gelecekteki kariyerlere hazırlamak için eğitimde yapay zeka entegrasyonuna yönelik politikayı başlattı
CBSE, öğrencileri gelecekteki işler için donatmayı ve yaratıcılığı teşvik etmeyi amaçlayan Yapay Zeka (AI) kullanımına ilişkin bir politika oluşturmayı planlıyor. Kasım ayı Beceri Eğitimi toplantısında tartışılan teklif, HTE’ler, NIT’ler, Elektronik ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve küresel yapay zeka endüstrisi paydaşlarından temsilcilerden oluşan bir komite oluşturulmasını öneriyor. Komitenin, öğrencilerin güçlü yapay zeka becerileri geliştirme ihtiyacını vurgulayan önerilerini Nisan 2024’e kadar sunması bekleniyor.
Ayrıca bugün en çok konuşulan şu haberleri okuyun:
İş arayan? İşte kalabalıkta nasıl öne çıkılacağı! LinkedIn etkisi: İşten çıkarmalar devam ettikçe ve beyaz yakalı çalışanlar avantajlarını kaybettikçe, ayakta durmak giderek zorlaşıyor. Bununla ilgili her şeyi burada okuyun. İlginç mi buldunuz? Devam edin ve tanıdığınız herkesle paylaşın.
Yapay zeka ve spor! Ne olacağı belirlendi. Yapay zeka söz konusu olduğunda spor analitiği kalabalığının sayısı az olabilir. Burada her şeyi öğrenin. Bu makaleyi okumaktan keyif aldıysanız, lütfen arkadaşlarınıza ve ailenize iletin.
Oyuncular merhaba! Rockstar Games, GTA Online’ın Vincent Effenburger’ın yer aldığı Cluckin Bell Farm Raid için çıkış tarihi 7 Mart 2024 olarak onaylanmış bir ön tanıtım fragmanı yayınladı. Bu makaledeki bazı ilginç ayrıntılar. Buradan kontrol edin. Bu makaleyi okumaktan keyif aldıysanız, lütfen arkadaşlarınıza ve ailenize iletin.
NASA ve Nikon, yaklaşan Artemis görevi sırasında ay yüzeyinin harikalarını yakalamak için özel bir kamera geliştirmek amacıyla çığır açan bir işbirliğiyle güçlerini birleştirdi. Uzay Yasası Anlaşması’nda ana hatları çizilen anlaşma, astronotlara bilimsel araştırma ve keşif yapabilecekleri Ay’ın Güney Kutbu bölgesinin zorlu koşullarına dayanabilecek bir el kamerasıyla donatılmayı amaçlıyor.
Elde Taşınabilir Evrensel Ay Kamerası (HULC) olarak adlandırılan kamera, Nikon’un Z 9 kamerasının, ay fotoğrafçılığının benzersiz taleplerini karşılamak üzere özelleştirilmiş, değiştirilmiş bir versiyonudur. Aşırı sıcaklıklara ve ay tozuna karşı koruma sağlamak için Nikkor lensler ve NASA’nın termal battaniyesiyle donatılan HULC, büyük uzay kıyafetleri giyen astronotların kullanım kolaylığı için NASA mühendisleri tarafından tasarlanan değiştirilmiş düğmelere sahip özel bir kavrama özelliğine sahiptir.
Bu işbirliği önemli bir dönüm noktasına işaret ediyor; çünkü HULC, Ay’da kullanılan ilk aynasız el kamerası olacak ve ay görüntüleme teknolojisinde yeni bir standart belirleyecek. Optimum performansı sağlamak için kamera, uzay benzeri koşulları simüle eden termal, vakum ve radyasyon testleri de dahil olmak üzere sıkı testlere tabi tutulacak.
HULC, ay yüzeyinde konuşlandırılmadan önce, düşük ışıklı ortamlardaki yeteneklerini göstermek için Uluslararası Uzay İstasyonunda testlere tabi tutulacak. Ek olarak, NASA mürettebatı kamerayı Arizona ve İspanya’daki simüle edilmiş ay yürüyüşleri sırasında kullanmaya başladı ve bu da daha fazla iyileştirme için değerli bilgiler sağladı.
HULC’nin gelişimi, NASA’nın uzay fotoğrafçılığındaki Apollo görevlerine kadar uzanan mirasının bir devamını temsil ediyor. Apollo döneminde kullanılan geniş formatlı kameraların aksine HULC, vizör ve video yetenekleri gibi gelişmiş özelliklere sahip olup astronotların tek bir cihazla hem hareketsiz görüntü hem de video çekmesine olanak tanıyor.
NASA, ay yüzeyine inen ilk kadını, ilk siyahi insanı ve uluslararası ortak astronotları içerecek olan Artemis misyonuna hazırlanırken, HULC kamerası bu tarihi yolculuğun belgelenmesinde çok önemli bir rol oynayacak. Sonuçta, NASA ve Nikon arasındaki bu işbirliği, bilimsel keşif ve araştırmaları Dünya yörüngesinin ötesine taşıma kararlılığının altını çiziyor ve gelecekte Mars’ın insan tarafından keşfedilmesinin önünü açıyor.
Modern BMW dikkatinizi çekmek istiyor. Yeni araçlar geniş böbrek ızgaraları ve agresif, neredeyse çatışmacı tasarımıyla size sesleniyor. Bu hareketin mükemmel örneği, onlarca yıldır özel olarak üretilen ilk M otomobili olan BMW XM PHEV’dir. Gösterişli ve geleneklere meydan okuyan, neredeyse kaba olma noktasına varan bir şey. Konuşmayı ateşliyor… ama konuşma her zaman “Neden?” ile başlıyor.
Neyse ki XM, BMW serisindeki tek plug-in hibrit SUV değil. BMW, 2024 yılı için önceki xDrive45e’nin daha güçlü bir alternatifi olan X5 xDrive50e’yi piyasaya sürdü. Elbette XM’den daha çok ağız dolusu söylenecek – ama aynı zamanda daha mantıklı görünüyor, yarıdan daha az pahalı ve aslında alıcılara bir şeyler sunuyor istek.
BMW, Michigan’da bir hafta boyunca aile arabası olarak dolaşmam için bana bir X5 xDrive50e ödünç verdi. Ve “X5 xDrive 50e” ifadesini tekrarlamak giderek daha sıkıcı hale gelse bile, neredeyse hatasız derecede hoş açıklamaların olduğu bir haftaydı.
2024 BMW X5 XDrive50e: Ne Düşünüyoruz
XM büyük ilgi gördü (iyisiyle kötüsüyle), ancak BMW, X5 xDrive50e ile birlikte çok ilginç bir üst düzey sürüş makinesini de karışıma katmış olabilir. EV gücüyle gidiş-dönüş 40 millik mesafeyi ortadan kaldırabilir, Mustang GT gibi hızlanabilir ve Prius benzeri yakıt ekonomisi sağlayabilir. Tüm bunları etkileyici BMW benzeri akıcılık ve sürüş kalitesiyle ve güzel bir iç mekanla yapıyor. O kadar güçlü bir paket ki, 2024’te Satın Alınacak En İyi Arabalar listemizde kendine bir yer kazandı.
BMW X5 xDrive50e de o kadar da kötü bir anlaşma değil; en azından, Porsche ve Range Rover’ın çok daha pahalı plug-in hibrit teklifleriyle karşılaştırıyorsanız.
X5 xDrive50e cehennem kadar pürüzsüz
PHEV’lerin çoğu kağıt üzerinde olağanüstü görünüyor ancak kopuk hissediyorlar onları gerçekten sürdüğünüzde, aslında üç farklı hiçbiri Goldilocks’un tatlı noktasına ulaşamadan sürüş deneyimleri. BMW bunu X5 xDrive50e ile çözdü.
BMW’nin ikonik 3,0 litrelik sıralı altılı motorlarından biri olan gaz motoru karakteristik olarak pürüzsüzdür. Elektrik motoruyla kusursuz bir şekilde bütünleşir ve gaza bastığınızda hissettiğiniz pedal hissi, ister yalnızca gazlı, ister yalnızca elektrikli veya hibrit modda sürüş yapıyor olun, son derece tutarlı bir his verir.
X5 xDrive50e, iyi yerleştirilmiş bir tuğla olmasına rağmen hafiftir. Onun aynı zamanda süper hızlı; Araba ve Sürücü 0-60 mil/saat hıza dört saniyenin altında koşacak şekilde zamanladı. Ancak bu sadece hızlı değil; Sürüş ve yol tutuşu çok sert olmadan iyi kontrol ediliyor. Yanmalı X5’te alabileceğiniz uyarlanabilir süspansiyonla işleri maksimuma çıkaramazsınız, ancak bu, aile dostu, plug-in hibrit crossover’lar için olduğu kadar iyidir.
X5 xDrive50e süper verimli olabilir ancak bir sorun var
Elinize geçen her fırsatı özenle kullanırsanız PHEV’ler çok verimli olabilir. X5 xDrive50e’yi birkaç günde 136,1 mil sürdüm ve bunu yaparken ortalama 54,3 mpg hıza ulaştım. Bu hesaplama, boşalmış aküyle 20 millik bir yürüyüşü ve bazı soğuk başlangıçlı, düşük kilometreli okul koşularını içeriyordu.
Sorun şu ki, xDrive50e önceki nesil X5 PHEV’den daha büyük bir pil paketini bir araya getirerek daha fazla menzil ve güç sağlıyor. Bu, BMW’nin tahminine göre 40 mil kadar (ve benim deneyimime göre 47’ye daha yakın) elektronlar üzerinde daha da ileri gidebileceğiniz anlamına gelir. Ancak boştan tamamen şarj olması da uzun zaman alıyor. 110 voltluk bir fişle bunu bir gecede yapamadım. EV gücüyle 15-20 mil işe gidip gelmeyi ortadan kaldırmak için bir X5 xDrive50e satın alıyorsanız, Seviye 2 şarj cihazına ihtiyacınız olacaktır.
X5 xDrive50e’nin içi güzel ancak beklediğinizden daha küçük
Birçok Alman otomobil markası gibi BMW’nin iç mekanları da genellikle gösterişli olmaktan ziyade sadedir. Ancak X5 xDrive50e, 12,3 inç dijital gösterge kümesi ve 14,9 inç dokunmatik ekran sağlayan kavisli ekranıyla birinci sınıf ve ileri teknolojiye sahip bir görünüm ve his veriyor. Klima kontrolleri ekrana taşındı ancak BMW, stereo ve sürüş modu ayarları gibi sık kullandığınız şeyleri fiziksel düğmeler olarak tuttu.
Köpekler ve çocuklarla ilgilenen bir aile babası olarak konuşursam, X5 xDrive50e’nin genel boyutu göz önüne alındığında iç mekan beklediğimden daha dar görünüyordu. Araba koltuklarını yerleştirmek ve kendi sürücü koltuğumun arkasında oturmak için yeterli alan vardı, ancak özellikle lüks bir şekilde değil. Yeterli miktarda kargo alanı var, ancak yüksek yük tabanı bunu etkiliyor.
Günümüzde, akıllı telefonunuzda bir şeyleri görüntülemeyi daha basit ve daha ergonomik hale getirmenin birçok yolu var; telefonunuzun arkasına yapışan Pop Soket benzeri cihazlardan entegre destek ayaklı kılıflara kadar. Ne yazık ki bu ürünlerin çoğu, siz ona bakarken telefonunuzu dik tutmaktan başka bir şey yapmıyor.
Buna karşılık, yaklaşık bir ay kala halihazırda tamamen finanse edilmiş bir Kickstarter projesi olan MeTool AceStand pratik bir güç merkezidir. Çünkü bu sadece bir akıllı telefon standı değil; aynı zamanda en iyileriyle rekabet edebilecek şık ve göze çarpmayan bir çoklu alettir. Ve sunduğu şey için o kadar da pahalı değil.
Bu akıllı telefon standı çoğu cep bıçağından daha küçük ve aynı zamanda daha da dayanıklı
Kapalıyken boyu on inçten biraz fazla olan bu ince EDC cihazı, cep alanı söz konusu olduğunda neredeyse yok denecek kadar azdır. Ayrıca ana malzemesi olan titanyum sayesinde oldukça hafiftir. O kadar küçük ve ince ki, ihtiyacınız olana kadar onu taşıdığınızı unutabilirsiniz; bu çok iyi bir şey.
Ancak bu malzemenin başka sonuçları da var. Bu aynı zamanda normal kullanımda AceStand’ın neredeyse yok edilemez olduğu anlamına da gelir. Menteşeyi kırmayın veya ezmeyin (veya büyük bir yükseklikten düşürmeyin), böylece EDC ekipmanınıza muhtemelen ihtiyaç duyacağınızdan daha uzun süre bağlı kalacak yararlı bir cihaza sahip olacaksınız.
Elbette bunların hiçbiri, asıl amacı olan akıllı telefon standı olarak hizmet etmedikçe pek bir anlam ifade etmiyor. Katlama formatı ve cömert telefon kesikleri (şişe açacağı işlevi de gören) sayesinde, günümüzde bir standa ihtiyaç duyan hemen hemen tüm akıllı telefonlarla uyumludur ve bu hem dikey hem de yatay formatlar için geçerlidir.
AceStand, minik siluetinde 15’ten fazla muhteşem işlevi bir araya getiriyor
Bir akıllı telefon standından başka bir şey olmasaydı AceStand yine de oldukça havalı olurdu. Neyse ki, 15’ten fazla entegre alet sayesinde ağırlık sınıfının çok üzerinde bir performans sergiliyor; bu da onu bir telefon standından çok daha fazla çoklu alet haline getiriyor ve EDC değerini stratosfere fırlatıyor.
Ek aletlerin listesi oldukça şaşırtıcıdır ancak bunlar arasında bir şişe açacağı, altıgen tornavida (uç saklama yeri olan), altıgen anahtarlar, kutu kesici, cam kırıcı, gözetleme çubuğu, jant teli anahtarı (bisikletçiler için), cetveller, çivi çekici… fikri anlayın – çok şey yapabilir.
Şunu belirtmekte fayda var: Promosyon öğeleri bu aracı çalıştırmanın son derece kusursuz görünmesini sağlarken, bunu henüz kendimiz test etmedik (gerçi yakında yapmayı umuyoruz). Ayrıca bıçağı yoktur, ancak böyle bir standın uçuş sırasında telefonunuzdan film izlemek için ne kadar yararlı olacağı göz önüne alındığında, TSA dostu olmasını takdir ediyoruz.
Hedefini üç kattan fazla arttırdığı için MeTool AceStand zaten başarılı bir kampanyadır ve kesinlikle üretime geçecektir. Ancak şimdi yine de projeyi destekleyebilir ve sadece 59 dolardan başlayan fiyatlarla kendi projenizden birini kazanabilirsiniz. Beklemeyin, çünkü erken kayıt fiyatları sonsuza kadar sürmeyecek (her ne kadar adil olmak gerekirse, 79 $’lık MSRP, bu EDC titanının sunduğu şey için hala çok makul).
MeTool AceStand
Süper ince ve ultra hafif olan bu akıllı telefon standı, çok amaçlı bir aletin işlevselliğini ekleyerek ağırlığının çok üzerinde bir performans sergiliyor. Titanyum yapısı, katlanma formatı ve geniş fonksiyon yelpazesi sayesinde, bir çakıdan daha az yer kaplayan son derece kullanışlı bir cihazdır.
devamını oku
Özellikler
Entegre Araç Sayısı
15+
Malzeme
Titanyum
Toplam Uzunluk (İnç)
4,17 (kapalı), 7,48 (açık)
Bunun gibi daha fazla hikayeyi her gün gelen kutunuza alın.
İlgili konular
Bıçaklar ve Çok Amaçlı Aletler, Haberler ve Ürün Sürümleri
Lexus RZ 450e birçok açıdan geleceğin bir otomobilinden tam olarak beklediğiniz gibi görünüyor ve hissettiriyor.
Markanın L-Finesse tasarım dili nadiren bu kadar uygun görünüyordu ve bu elektrikli crossover’a tam anlamıyla evinde görünecek bir hava katıyordu. Azınlık Raporu veya ben, Robot. Çift elektrik motoru ona hoş bir etki katıyor; 0’dan 60 mil/saat hıza 4,6 saniyede ulaşacak ve bu da onu neredeyse 25 yıl önceki Porsche 911 Turbo kadar hızlı hale getirecek. Engebeli yollarda bile sorunsuz bir şekilde ilerler ve hızlı ve hassas bir şekilde viraj alır. İçerisi eşit derecede zarif ve rahattır, özellikle de test cihazımın soluk mavi Her iki rengiyle son derece iyi eşleşen mavi ve ayran renk grubunda. Çoğu yönden Subaru Solterra ve Toyota bZ4x kardeşlerine göre gözle görülür derecede üstün.
Maalesef tüm bunlara rağmen… onu satın almamalısınız.
Görüyorsunuz, Lexus’un ilk elektrikli aracı ne kadar etkileyici ve hoş olsa da, mevcut gazla çalışan lüks crossover’larını daha modern bir şeyle değiştirmek isteyen EV meraklısı alıcıların büyük çoğunluğu için kötü bir uyum sağlayan kritik bir kusuru var. biraz daha düşük emisyon…
Hiç uzağa gidemez.
RZ’nin menzili kesinlikle kabul edilemez – özellikle soğuk havalarda
Subaru ve Toyota’nın adlandırdığı şekliyle e-TNGA platformunun olağanüstü menzil sunması pek bilinmiyor. EPA, bu üreticinin ana modellerinin teknik özelliklere bağlı olarak şarjla 222-252 mil civarında gidebileceğini iddia ediyor ve İnternet, daha kötü sonuçlar gören diğerlerinin hikayeleriyle dolu.
Lexus formunda, lüks gösteriş ve ses yalıtımı adına daha fazla güç çeken ve ekstra 100 pound ağırlık çeken elektrik motorlarıyla da uğraşmak zorunda. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde bunun hiçbir faydası yok; Araba ve SürücüTestler, RZ’nin saatte 75 mil hızla yalnızca 190 mil civarında yol alabileceğini ve hızlı şarj cihazıyla yüzde 10-90’a çıkmasının 86 dakika sürdüğünü ortaya çıkardı. Bu rakamlar altı yıl önce elektrikli bir otomobil için kabul edilebilirdi ancak bugün kesinlikle değiller. lüks elektrikli araç.
Cıva düştüğünde bu eğilimler daha da şiddetleniyor. Piller soğuğu sevmez; Verimlilik sıcaklıkla birlikte düşer ve menzil de düşer. Düşük sıcaklıklar aynı zamanda yolcuların ısıtıcıyı ateşlemesine de neden olur; bu da bir EV’de içten yanmalı bir araca göre çok daha büyük bir güç tüketimi anlamına gelir; Sayısız küçük patlamayla çalışan araçlar, kabin için fiilen sonsuz bir ısı kaynağına sahipken, elektrikli arabaların bir alan ısıtıcısı kadar çalışması gerekiyor.
Tabii ki, teoride bunların hepsini bilmek güzel ve güzel. Bunu pratikte deneyimlemek çok başka bir şey, tıpkı 2024 Lexus RZ 450e Luxury test arabama ilk kez bindiğimde yaptığım gibi. Sürücü koltuğuna oturduğumuzda pil göstergesi yüzde 95’teydi ve hesap makinesinin boş kalan mesafesi 281 mildeydi.
Ya da en azından iklim kontrolünün kapalı olduğunu fark edip tekrar açana kadar öyleydi. Bu noktada boşaltma aralığı düştü… 145 mile kadar. Bundan yola çıkarak, RZ 450e’m tam şarjla yalnızca maksimum 154 mil – veya EV sürücüleri için geleneksel olduğu gibi yüzde 10’da şarj etmeye başlayıp 80’de duracağını varsayarak bir yolculukta şarjlar arasında 108 mil – gidebilirdi. Uzun yolculuklarda hızlı şarj cihazları kullanmak.
Belki de en sorunlusu: o kadar da soğuk değildi. Yaşadığım New York City’de, RZ’yi kullandığım hafta hava mevsim normallerinin üzerinde sıcaktı; sıcaklıklar çoğunlukla 40’lardaydı, hatta ara sıra 50° Fahrenheit’e doğru yön değiştiriyordu. Ancak bu sıcaklıklarda bile Lexus’un Manhattan’dan Albany’ye ulaşmaya yetecek kadar menzili yoktu. Tipik bir Kuzeydoğu kışında bu menzil rakamları muhtemelen daha da düşük olacak ve RZ’yi daha da az kullanışlı hale getirecektir. Yeni baş kamaştırıcı RZ’lerine tırmanan ve gece boyunca karla kaplı araba yollarında oturduktan sonra menzilin ne kadar kısa olduğunu fark ettiklerinde yüzleri düşen “Hatırlanacak Aralık” alıcılarını hayal etmeden duramıyorum.
(Ve hayır, küresel ısınmanın elektrikli araçlara daha elverişli bir iklim yaratmasının ironisi gözümde kaybolmuyor.)
Eminim şu anda bazı EV meraklıları, 100 mil menzilin birçokları için fazlasıyla yeterli olduğuna dair yorumları karalamak için kalemlerini hazırlıyorlar. Evet, ortalama bir insan için RZ çoğu zaman kağıt üzerinde kabul edilebilir. Menzili az olabilir ama ABD’de işe gidip gelen tipik bir kişi her iş gününde 650 km yol kat ediyor, ortalama Amerikalı yetişkin annesinden sadece 28 km uzakta yaşıyor, Amerika’daki 10 genç yetişkinden sekizi büyüdükleri yerden 100 mil uzakta yaşıyor. Amerikalıların yüzde 66’sının kendi evi var, bu da onların bir gecede cüzi bir ücret ödeyebilecekleri anlamına geliyor.
Ancak bir araca 50.000 dolardan fazla harcama yaptığınızda, kullanım durumlarının yüzde 80 ya da yüzde 90’ını değil yüzde 99,9’unu karşılayabilmelidir; çünkü bu uç durumlar çoğu zaman en önemli olanlardır. Belki anneniz 300 km uzakta yaşıyor ama tatildeyken evden 300 mil uzakta düşüp kalçasını kırıyor. Belki çocuğunuz hayalindeki üniversiteye tam bir araba yolculuğuyla gidebilir… ama burası arabayla tam günlük bir mesafededir. Belki hayatınızı değiştirecek bir kariyer fırsatı yakalarsınız… ama yeni iş günde 70 mil araba sürmeyi gerektiriyor.
Bu amaçla RZ, yalnızca 60.000 $’ın üzerindeki fiyatının sonradan akla geldiği varlıklı alıcılar için lüks bir satın alma olarak mantıklı geliyor. Tasarımı ve çevre dostu özellikleri göz önüne alındığında, Beverly Hills, Miami Beach, Scottsdale ve Southampton’da ve büyük olasılıkla ilgili bölgelerde destekleyici bir rolde ona bir yer olduğundan eminim. Gerçek Ev Kadınları seri. Ancak RX’in veya üst-orta sınıf alıcıların birincil aile yolculukları olarak güvendiği Lexus serisindeki diğer popüler gazla çalışan SUV’ların elektrikli bir alternatifi olarak, kat etmesi gereken uzun bir yol var.
Kontrpuan: Evet… RZ’nin menzili soğuk havalarda gerçekten anlaşmayı bozar
Birkaç yıl önce bana Lexus’un ilk EV’sinin ne olması gerektiğini sormuş olsaydınız, çok basit bir yanıt verirdim: elektrikli bir RX. Lexus’un RZ ile geliştirdiği şey budur ve marka birçok açıdan başarılı olmuştur.
Lexus, RZ’nin Lexus gibi hissettirmesine özellikle dikkat etti. Normal sürüş koşullarında hızlı, çevik, akıcı ve sessizdir. İçten yanmalı motordan gelen sürücü için her şey, pek çok EV rakibinin aniliği olmadan, organik bir şekilde akıyor. Konforlu, iyi tasarlanmış iç mekanı ve geniş bacak mesafesiyle bir Lexus hissi veriyor.
Ama evet, menzil bir sorun. Muhtemelen anlaşmayı bozan bir şey.
RZ’yi ilk kez Fransa’nın güneyindeki lansman etkinliğinde kullandım. O zamanlar Lexus arabaları şarj cihazlarına götürdüğünde menzilin bir sorun olduğundan şüpheleniyordum. özellikle uzun kahve ve öğle yemeği molaları. (İyi bir Fransız hamur işi, şarküteri ve kahveden hoşlanmadığımdan değil.) Ve Aralık ayında Michigan’da aldığım ev kredisi şüphelerimi doğruladı.
Ev şarj cihazımda RZ’yi yüzde 100 şarja kadar doldurdum. Dışarıdaki cıvanın 35 derece olduğu (soğuk ama pek aşırı olmayan) RZ bana 125 mil kullanılabilir menzilim olduğunu bildirdi. Kağıt üzerinde o gün kat edecek 125 mil yolum yoktu, yani menzil teknik olarak yeterli. Ancak pratikte, açtığım andan itibaren menzil konusunda endişeliydim. Lexus’un övgüye değer ilk çabasını boşa çıkarıyor. — Tyler Duffy
Lexus
Lexus RZ
Lexus RZ, markanın ilk ana akım elektrikli aracıdır. İki sıralı orta boy crossover, Toyota bZ4x ve Subaru Solterra’nın kardeşidir.
devamını oku
Özellikler
Güç aktarma organları
73 kWh pil; ön aks motoru / ön aks ve arka aks motorları; önden veya dört tekerlekten çekişli
Beygir gücü
201 / 308
Tork
196,4 lb-ft / 320,7 lb-ft
EPA Aralığı
Harika değil diyelim
Koltuklar
5
Bunun gibi daha fazla hikayeyi her gün gelen kutunuza alın.
Hindistan’ın ilk güneş enerjisi misyonu Aditya-L1, uzay aracındaki gelişmiş sensörlerin koronal kütle atılımlarını (CME’ler) başarıyla tespit etmesiyle önemli bir kilometre taşına ulaştı. Hindistan Uzay Araştırma Örgütü (ISRO) tarafından geliştirilen yük (Aditya için Plazma Analizör Paketi (PAPA)) bu önemli gözlemlerin yakalanmasında çok önemli bir rol oynadı.
PAPA, düşük enerji aralığında güneş rüzgarı elektronlarının ve iyonlarının yerinde ölçümleri için tasarlanmış bir enerji ve kütle analizörüdür. Güneş Rüzgarı Elektron Enerjisi Probu (SWEEP) ve Güneş Rüzgarı İyon Kompozisyon Analizörü (SWICAR) olmak üzere iki sensörle donatılmış olan PAPA, belirli enerji aralıklarındaki elektronları ve iyonları ölçebilir ve hatta güneş rüzgarı parçacıklarının varış yönünü belirleyebilir.
ISRO açıklamalarına göre PAPA tarafından toplanan veriler, özellikle 15 Aralık 2023 ve 10-11 Şubat 2024 tarihleri arasında önemli CME olaylarını ortaya çıkardı. Gözlemler, Aralık olayı sırasında toplam elektron ve iyon sayılarında ani bir artış olduğunu gösterdi. Diğer uydulardan elde edilen ölçümler. Buna karşılık, Şubat ayında gözlemlenen değişimler, elektronlar ve iyonlar için farklı zaman değişimleri olan çok sayıda küçük olaya işaret ediyordu.
ISRO, PAPA-Aditya-L1’deki SWEEP ve SWICAR sensörlerinin en iyi şekilde çalıştığını ve varsayılan modda güneş rüzgarı parçacıklarını sürekli olarak izlediğini vurguladı. Bu gözlemler, yükün uzaydaki hava koşullarını izleme ve güneş olaylarını analiz etmedeki etkinliğini vurguluyor.
2 Eylül’de PSLV-C57 roketiyle fırlatılan Aditya-L1, Dünya’dan Güneş yönünde 1,5 milyon km uzaklıktaki Lagrange Noktası 1 (L1) çevresinde hale yörüngesine yerleştirildi. Aditya-L1, stratejik konumu sayesinde Güneş’i sürekli olarak gözlemleyebiliyor ve güneş enerjisi faaliyetlerine dair paha biçilmez bilgiler sağlıyor.
Aditya-L1, güneş ışığını gözlemlemek, plazma ve manyetik alanları yerinde ölçmek de dahil olmak üzere Güneş’in çeşitli yönlerini incelemeyi amaçlayan yedi faydalı yük taşıyor. CME etkilerinin PAPA tarafından başarılı bir şekilde tespit edilmesi, Hindistan’ın uzay araştırmalarındaki artan becerisini ve uzayın Dünya üzerindeki hava etkilerini tahmin etmek ve azaltmak için gerekli olan güneş dinamiklerini anlama konusundaki katkısını vurgulamaktadır.