logo

Sitemize hoşgeldiniz.
Tarih: 03-19-2024
Saat: 10:32

Tıklaindir

Dosya Arşivi
Site Map Contacts anasayfa
You are here: Home » Archives for ama
yazarYazar: Admin | tarihTarih: 7 Mart 2024 / 2:54

Skullcandy pek çok kablosuz kulaklık üretiyor ve hepsinin maliyeti 100 dolardan az. Şirketin en yeni kablosuz kulaklıkları EcoBuds, yalnızca 40 dolara mal oluyor. Ancak aynı zamanda diğer seçeneklerin çoğundan önemli bir açıdan farklıdırlar: Onları gerçekten şarj eden bir şarj kutusuyla birlikte gelmezler.

yazarYazar: Admin | tarihTarih: 26 Şubat 2024 / 10:46

Lexus RZ 450e birçok açıdan geleceğin bir otomobilinden tam olarak beklediğiniz gibi görünüyor ve hissettiriyor.

Markanın L-Finesse tasarım dili nadiren bu kadar uygun görünüyordu ve bu elektrikli crossover’a tam anlamıyla evinde görünecek bir hava katıyordu. Azınlık Raporu veya ben, Robot. Çift elektrik motoru ona hoş bir etki katıyor; 0’dan 60 mil/saat hıza 4,6 saniyede ulaşacak ve bu da onu neredeyse 25 yıl önceki Porsche 911 Turbo kadar hızlı hale getirecek. Engebeli yollarda bile sorunsuz bir şekilde ilerler ve hızlı ve hassas bir şekilde viraj alır. İçerisi eşit derecede zarif ve rahattır, özellikle de test cihazımın soluk mavi Her iki rengiyle son derece iyi eşleşen mavi ve ayran renk grubunda. Çoğu yönden Subaru Solterra ve Toyota bZ4x kardeşlerine göre gözle görülür derecede üstün.

Maalesef tüm bunlara rağmen… onu satın almamalısınız.

yazarYazar: Admin | tarihTarih: 1 Ocak 2024 / 20:02

Bunu daha önce duyduysanız beni durdurun: Beni saatlere yönelten saat, 1995’lerde Pierce Brosnan’ın James Bond’unun taktığı Omega Seamaster Diver’dı. Altın Göz. Mavi dalgalı kadranı, iskeletlenmiş ibreleri, fistolu çerçevesi ve diğer tuhaflıkları ile 90’ların mükemmel saati, benim gibi Y kuşağının saatlere bağımlı hale gelmesinden en çok sorumlu olan modeldir. Brosnan’ın Seamaster’ı bugün hala “Bond Watch” olarak anılıyor. Altın Göz kuvarsla çalışan 41 mm Seamaster 300M’di, ref. 2541.80. Brosnan’ın sonraki üç 007 filmi için Bond, saatin otomatik versiyonu olan ölümsüz referansa geçti. 2531.80.

Birkaç yıl önce ilk lüks saatimi alma zamanı geldiğinde, hangi saati alacağım konusunda kafamda hiçbir şüphe yoktu. BT vardı Bond Watch olmak. Ancak hakemde tek bir sorun vardı. 2531.80: 41 mm’lik kasası rahatça takamayacağım kadar büyüktü. Bileklerim 6,25 inçlik daha küçük tarafta ve tam boyutlu Omega’yı denedikten sonra bu kadar büyük bir saat takma hissinden hoşlanmadım. Ama şans eseri bir alternatif vardı. 2531.80 serisinin tamamı boyunca Omega, Bond saatinin daha küçük bir versiyonunu da 36.25mm referans 2551.80’de üretti.

Omega

Omega Seamaster Orta Boy

ebay.com

  • Kasa Boyutu: 36,25 mm
  • Su direnci: 300m
  • Hareket: Omega 1120 otomatik kronometre

    Daha çok Omega Seamaster Midsize olarak bilinen 2551.80, daha büyük dalgıcın tamamen aynısıydı, sadece küçültülmüştü. Bond saatiyle aynı malzemeye ve tasarıma sahipti, aynı 300 metre derinlik derecesine sahipti ve aynı COSC sertifikalı ETA 2892’den türetilmiş otomatik mekanizmayla çalışıyordu. Tek fark, 36,25 mm’lik daha küçük kasa boyutu ve saat 3 konumunda yarım indeksin olmaması nedeniyle hafif bir görsel değişiklikti, bu da bence kadranı daha dengeli hale getiriyor. Beş yıldan fazla bir süre önce kullanılmış bir Omega Seamaster 300M ref. 2004’ten beri 2551.80 ve o zamandan beri en sevdiğim saat.

    Büyük dalış saatini tercih etmediğim için FOMO alır mıyım? Azıcık bile değil. Daha küçük olan Seamaster inanılmaz derecede konforludur. Şu ana kadar sahip olduğum en rahat saat ve çoğu zaman onu taktığımı unutuyorum. Elbise saatinden çok az daha kalın olduğundan herhangi bir gömleğin manşetinin altına kolayca kayar ve küçük kasa boyutu sadece İşler.

    Çok okunaklı ve hiçbir şekilde küçük değil – 36 mm bir erkek saati için klasik bir boyuttur, sadece Rolex Datejust veya Explorer’ı düşünün – ve saat, bileğimde orantılı olarak daha büyük Seamaster’ın daha büyük bir saate sahip biriyle aynı görünüyor. örneğin James Bond gibi bilekler. Ben de saatlerim konusunda oldukça kabayımdır ve daha küçücük olan Seamaster’ımın -yıllarca süren sık ve düşüncesiz kullanımdan dolayı hala birçok savaş yarası taşımasına rağmen- kapı kolları gibi rahatsız edici engellerden daha büyük darbelere kıyasla daha az dayak aldığını fark ettim. Daha küçük bir hedef oluşturduğu için daha büyük saatler taktım.

    Günlük masa dalışından…

    Johnny Brayson

    … İngiltere’yi dolaşırken Seamaster Mid-Size farklı ve güvenilir bir yol arkadaşı oldu.

    Johnny Brayson

    Ayrıca hepsinin değer teklifi de var. Seamaster’ımı 2018’de satın aldığımda eBay’de bilinen bir satıcıdan 1.350 dolara almıştım. Bugün eBay’i veya forumları araştırın ve örneklerin hala bundan daha fazlasını ifade etmediğini göreceksiniz. Daha küçük boyutu, bunun bir çocuk saati olduğuna dair yanlış inanış nedeniyle piyasada daha az tercih ediliyor (bunun güzel örnekleri genellikle saatin neredeyse her zaman “erkek çocuk” modeli olarak etiketlendiği Japonya’da bulunabilir), bu da Seamaster Midsize anlamına gelir. Enflasyona karşı bir nebze bağışıklık kazandı.

    Bu arada, bu neo-vintage klasiğin tam boyutlu versiyonunun fiyatları yıllar içinde istikrarlı bir şekilde arttı ve iki binin altında bulmak neredeyse imkansız. Hodinkee sana bir referans satacak. 2531,80 muazzam bir rakam 3.500$ve bu fiyat noktasında daha yetenekli modern saatler arasında çok fazla rekabet var.

    Bond Seamaster’ın hikayesini takip eden herkes, Omega’nın 2011 yılında klasik dalga kadranını sonlandırdığını ve Seamaster Diver 300M’nin düz, lake kadranlı ve seramik çerçeveli yeni bir versiyonunu piyasaya sürdüğünü bilir. Hayranları tarafından SMPC (Seamaster Professional Ceramic) olarak adlandırılan bu versiyon, hiçbir zaman klasik Bond saati kadar ilgi görmedi – bunun nedeni belki de Bond’un hiç takmamış olmasıydı – ancak hem tam boyutlu 41 mm’lik bir versiyon hem de bir Bond saati sunma geleneğini sürdürdü. orta boy 36,25 alternatifi. Ancak 2018’de Omega, Seamaster Diver 300M’yi yeniden güncelledi ve markanın bu noktada hata yaptığını ve düzeltilmesi için hala geç olmadığını düşünüyorum.

    O yıl Omega, nesnel olarak Seamaster’ın şimdiye kadarki en iyi versiyonunu piyasaya sürdü. Marka, dalga kadranını bu kez seramik kadran üzerine lazerle kesilmiş daha büyük dalgalarla geri getirdi. Seramik çerçeve aynı şekilde taşınarak estetik açıdan iyileştirildi, tarih penceresi saat 6 konumuna taşındı ve kadranla renk uyumu sağlandı, bilezik modernleştirildi ve yeni, son teknoloji ürünü ortak eksenli METAS sertifikalı Master Chronometer artık safir kasa arkasının arkasında hareket görülebiliyordu.

    Modern Seamaster inanılmazdır ancak 42 mm’lik boyutuyla bileğim için çok büyük.

    Johnny Brayson

    Saat dünyasının çoğu gibi ben de tüm bu değişikliklerin hayranıydım. Ancak yeni Seamaster’ın hayranı olmadığım bir yönü de boyutuydu. Saatin kasa çapı 41 mm’den 42 mm’ye çıkarıldı. Tamam, dünyanın sonu değil, birçok insan büyük saatleri sever. Ancak bu büyütmeye ek olarak Omega, Seamaster Midsize’ı da seriden çıkardı ve benim gibi insanları uygun büyüklükte bir Omega dalgıç seçeneğinden mahrum bıraktı.

    Yenilenen Seamaster’ın 2018 sürümü çıktığında meraklılar Midsize’ın eninde sonunda geri döneceğini varsayıyordu. A Blog to Watch’tan Ariel Adams, Mart 2018’de yeni Seamaster hakkındaki incelemesinde saatin daha büyük boyutundan bahsederken şunları söyledi: “Ayrıca Omega’nın pazarlanabilirliğini genişletmek için gelecekte daha küçük bir versiyon üretmesini de tamamen öngörüyorum.” Beş yıldan fazla bir süre geçmesine rağmen bu henüz gerçekleşmedi ve bugün satın alabileceğiniz en küçük yeni Seamaster 42 mm’dir.

    Aslında yeni bir Seamaster arayışında değilim, ancak muhtemelen gelecekte olacağım – ve eminim ki daha küçük bir versiyonu mevcut olsaydı modern bir Seamaster satın alacak pek çok küçük bilekli meraklı vardır. Orta boy dalgıçların artık yeniden moda haline gelmesiyle birlikte – Tudor’un bu yılın başında Watches and Wonders’da sergilediği 37mm Black Bay 54 modelinin yarattığı heyecana bakın – Omega’nın Seamaster Midsize’ı yeniden canlandırmasının tam zamanı gibi görünüyor. Öyle olacağını umuyorum ama o gün gelene kadar eBay’de her zaman klasikler vardır.

    Omega

    Omega Seamaster Orta Boy

    ebay.com

    • Kasa Boyutu: 36,25 mm
    • Su direnci: 300m
    • Hareket: Omega 1120 otomatik kronometre
    yazarYazar: Admin | tarihTarih: 1 Aralık 2023 / 8:39
    yolda mavi bir araba

    Tyler Duffy

    Mercedes-Benz R107’de yetiştirildim. Ergenliğimin büyük bölümünde ailemin eski bir 1988 560SL’si vardı ve bu benim saygı duyduğum nesneydi. Klasik görünümü ve ağırlığı, bir spor/lüks otomobilin nasıl olması gerektiğine dair beklentilerimi şekillendirdi. Şimdi bir tane gördüğümde bayılıyorum ve hala annemle babamın, benim almama izin vermek yerine, onlarınkini artık çok az bir meblağ karşılığında satmasına üzülüyorum… bakım masrafları beni bitirse bile.

    SL’ler, R107’den bu yana pek aynı olmadı; neredeyse 40 yıl sonra hâlâ yankı uyandırmasının nedenlerinden biri. Ancak yeni nesil, Mercedes’in SL serisini yeniden canlandırma (veya en azından ona olan ilgiyi canlandırma) girişimidir. SL artık sadece AMG’ye özel bir ürün ve daha açık bir şekilde sportifliği lüksle harmanlamaya ve Porsche 911’e rakip olmaya çalışıyor.

    2023 Mercedes-AMG SL 43 versiyonunu birkaç gün Michigan’da şehir etrafında sürdüm. SL 43 temel modeldir ve marjinal olarak 140.000 $’ın üzerinde başlayan SL 55’e kıyasla 109.900 $’lık başlangıç ​​MSRP’sinden daha az etkileyici. Ancak dört silindirli bir motor için V8’i feda etmeniz gerekiyor.

    Reklam – Aşağıda Okumaya Devam Edin

    2023 Mercedes-AMG SL 43: Ne Düşünüyoruz

    SL 43’ün biraz çelişkili olduğunu gördüm. Bir yandan şunu sunar: yaşama sevinci bir SL’den bekleyeceğiniz; Sürmekten keyif aldım. Muhteşem görünüyor. Kamuya açık yollarda gerçekçi bir şekilde kullanabileceğiniz tüm güçle normal koşullarda sürüş yapmak yeterince keyifli. Hafta sonları şehirde dolaşmak için üstü açık havalı bir araba istiyorsanız, SL 43 tam anlamıyla mükemmel.

    Sorun şu ki, SL 55’in fiyat etiketinde 30.000$’dan fazla indirim yapıldıktan sonra bile SL 43 hala aynı durumda. Gerçekten masraflı. 109.900 dolardan başlıyor; test cihazım 120.000 doların biraz altında geldi. Ve görünümün ötesinde (bir Porsche 911 satın alabileceğiniz bir fiyat noktasında) SL 43’ü seçiminiz haline getirecek herhangi bir kaliteyi gerçekten bulamıyorum.

    SL 43, özellikle modern Mercedes standartlarına göre muhteşem görünüyor

    Mercedes EV’leri aerodinamik patateslere benziyor, ancak Mercedes’in son çağrı içten yanmalı arabaları stil açısından nispeten yerindeydi. Ve yeni SL grubun en güzel görünümlüsü olabilir. Eşim SL 43’ü “klasik” olarak nitelendirdi; bu, başarılması zor bir tanımdı. Hiper Mavi Metalik boyamak. Ancak SL 43, gösterişli bir çabaya benzemeden stil ve gücü yansıtarak çok az spor otomobilin başarabildiği dengeyi sağlıyor. Bu, R107’den sonra yolunu kaybeden bir SL serisi için estetik forma dönüş anlamına geliyor.

    Ancak SL 43’te o gürleyen 4.0 litrelik V8 yok

    SL, yalnızca AMG’ye özgü bir olaydır ve SL 43, Diet AMG’dir. Diğer SL’ler, el yapımı 4.0 litrelik V8’in farklı ayarlarını kullanıyor. SL 43’ün boyutu küçülür el yapımı 2,0 litrelik turboşarjlı sıralı dört silindirli motor; Mercedes, turbo gecikmesini azaltan F1’den türetilen teknolojiyi öne çıkarıyor.

    Artı tarafta, güç düşüşü (55’ten yaklaşık yüzde 20 daha az), yer değiştirmenin yarısını kaybettiğiniz göz önüne alındığında çok dramatik değil. Ve gerçek yollarda sahip olduğu 375 beygir gücünden pek fazlasını kullanamazsınız. Birçok alıcı farkı hissetmeyecektir. Ancak Mercedes V8’in sağladığı o kadar zengin, içgüdüsel müziği alamazsınız – ve bu dikkate değer bir eksikliktir.

    Ve SL 43 özellikle sportif değil

    SL 43 çoğu alıcı için oldukça keyifli bir sürüş olacaktır. İçinde dolaşmak, Güneydoğu Michigan’da yaz sonlarında biraz PCH gibi hissettirdi. Ve oldukça hızlıdır; 0-60 mil/saat hıza 4,8 saniyede ulaşır. Ancak temel spesifikasyona sahip otomobil, geri çekilebilir spoyler ve isteğe bağlı AMG Track Pace seçeneğinin önerdiği sportif kenarı gerçekten getirmiyor.

    Dört tekerlekten çekişten vazgeçilmesine rağmen, SL 43 hala büyük bir çocuk ve neredeyse iki tonluk ağırlığı var. Bu ağırlığı taşıyacak AMG V8’e sahip değilsiniz. Dört tekerlekten yönlendirme, tork yönlendirme ve aktif süspansiyon gövde kontrolü gibi yardımcı teknolojiler de SL 43’ten çıkarıldı. Deneyim daha az “saf model” ve daha fazlası “diğer arabaları daha iyi yapan özelliklere sahip değil.”

    Motor aynı zamanda en yüksek torkunu yaklaşık 3.250 rpm’de sağlar; bu hıza tam anlamıyla ulaşmadığınız sürece veya sizi daha düşük bir viteste tutmak için kanatçıkları kullanmadığınız sürece ulaşılması zordur. Sport ve Sport+ modlarında bile SL 43’ün dokuz vitesli otomatiği buna yaklaşmamaya çalışıyor.

    SL 43’ün iç mekanı standart Mercedes ücretidir … arka koltuklarla birlikte

    SL 43’ün iç mekanı bana kullandığım diğer birkaç Mercedes arabasını hatırlattı – belki biraz fazla, çünkü bu arabaların çoğunun fiyatında dramatik bir artış var. Lüks bir araba hissi veriyor. Ancak birkaç gün sonra orta konsol parmak izlerimi yakalamaya başladı ve kapı eşiği de ayakkabılarımdaki herhangi bir kir zerresine karşı aynısını yapıyordu. Orta konsolun temiz görünümü, şarj pedinin/bağlantı noktalarının ve bardak tutucuların tek bir bölüme sıkıştırılmasını gerektiriyor; bu da her ikisinin aynı anda kullanılmasını zorlaştırıyor.

    Bu, fabrikada takılan arka koltuklara sahip ilk SL neslidir. Özellikle kullanışlı değiller, endişe verici derecede dik oturuyorlar ve tam boyutlu yetişkinlerin görevi için uygun değiller. Ancak çocuklarımın araba koltuklarını oraya bağlayabildim ve bu da arabayı normalde kullanacağımdan çok daha fazla kullanmama izin verdi.

    Mercedes-AMG SL 43 Roadster alternatiflerinden bazıları nelerdir?

    İki kapılı bir spor arabaya 120.000 dolar veya daha fazla harcamayı planlıyorsanız seçenekleriniz var. Mercedes, SL 43’ü temel Porsche 911 Carrera’ya (114.400 $) rakip olarak konumlandırdı. Daha hassas bir spor otomobil arayanlar 10.000 dolardan fazla tasarruf edebilir ve maksimum 718 Boxster GTS 4.0’ı (97.300 dolar) tercih edebilir. Ayrıca BMW M4 Cabrio (93.300 $) ile 0-60 mil/saat hızlanma süresini bir saniyeden fazla kısaltabilirsiniz.

    Sadece lüks arıyorsanız, Lexus LC500 Cabrio’yu (106.500 $) güvenilir bir alternatif olarak da dahil ederim. SL 43’ten bariz bir şekilde daha eskidir. Ancak lezzetli sesi olan, doğal emişli 5,0 litrelik V8’den neredeyse 100 beygir gücü daha alırsınız.

    2023 Mercedes-AMG SL 43 Roadster

    • Güç aktarma organı: Turboşarjlı 2,0 litrelik sıralı dörtlü; 9 ileri otomatik; RWD
    • Beygir gücü: 375
    • Tork: 354 lb-ft
    • EPA Yakıt Ekonomisi: 21 mpg şehir, 27 mpg otoyol
    • Koltuklar: 4

    DAHA FAZLA BİLGİ EDİN

    Bizi Heyecanlandıran Geleceğin Arabaları

    Reklam – Aşağıda Okumaya Devam Edin

    yazarYazar: Admin | tarihTarih: 29 Kasım 2023 / 8:25

    Güneş sistemimizde büyüklüğü ve kütlesi nedeniyle Jüpiter’in en büyük gezegen olduğunun farkındayız ancak bunun ötesinde çok daha büyük başka gezegenler de var. Ne yazık ki mevcut durumda en büyük tek bir gezegenin var olduğunu kesin olarak söyleyemeyiz. Aslında orada birden fazla aday var. Bunun nedeni ise boyutları ve gezegeni nasıl tanımladığımız konusundaki belirsizliktir. San Antonio Texas Üniversitesi’nde fizik ve astronomi profesörü olan Thayne Currie’nin söylediklerine bakın.

    Evrendeki en büyük gezegen nedir?

    Space.com’un raporuna göre Currie, şimdiye kadar bilinen en büyük gezegenin ROXs 42Bb olarak adlandırıldığını söylüyor. Gezegenin büyüklüğü pek çok faktöre bağlıdır, ancak ROXs 42Bb gezegeni en büyük gaz devi olarak bilinir ve kütlesi Jüpiter’in 9 katıdır. Gezegen Dünya’dan 460 ışıkyılı uzaklıkta bulunuyor. Ek olarak yarıçapı Jüpiter’in yarıçapından yaklaşık 2,5 kat daha büyüktür. ROXs 42Bb gezegeninin verileri 2013 yılında Keck Uzay Teleskobu’nun yardımıyla toplandı. Ancak Currie’nin, aynı boyutta veya hatta daha büyük başka gezegenlerin mevcut olması nedeniyle gezegenin en büyük olduğu konusunda da şüpheleri var.

    Ayrıca şunu okuyun: NASA’nın geleceğin Mars helikopterleri ilk kez iki farklı gezegende test ediliyor

    Currie şunları söyledi: “Aslında proto-gezegen olan birkaç gezegen var, dolayısıyla bunların bir araya getirilmesi hâlâ sürüyor. Bunların aslında daha büyük olduğundan şüpheleniyorum. Ayrıca Dünya’dan yaklaşık 370 ışıkyılı uzaklıkta bulunan ve Jüpiter’den iki kat daha büyük olan PDS 70 adlı yıldızın yörüngesinde dönen iki protogezegenden bahsetti. HAT-P-67 gezegeni aynı zamanda yarışta en büyük gezegen olarak yer alıyor çünkü yarıçapı, ROX 42Bb’ye benzeyen Jüpiter’inkinden iki kat daha büyük.

    Ayrıca şunu okuyun: Kuyruklu yıldızlar gezegenlerde yaşamın tohumunu atabilir mi? Bu çalışma şaşırtıcı bir iddia ortaya koyuyor

    Belirsizliğin ortaya çıkmasına neden olan farklı ölçümler ve metodolojiler nedeniyle, bilim adamlarının evrendeki en büyük gezegeni ölçmenin çeşitli yolları vardır. Space.com’un bildirdiğine göre, şu an itibariyle bir gezegenin boyutunu ölçmenin kalıcı bir yolu yok, bu nedenle özellikleri parlaklıklarına ve ışığın dalga boylarındaki desenlerine göre ölçülüyor.

    Belirsizlik doğrudan görüntülemeden ve verilerden boyutun tahmin edilmesinden kaynaklanmaktadır. Keck Uzay Teleskobu’nun görüntülemesi doğrudan olsa da, sanal kanıt sağlıyor; diğerleri için boyut, çeşitli dolaylı verilerden tahmin ediliyor. Boyut, “dalga boylarındaki parlaklık ve desenler” de dahil olmak üzere yaydıkları ışıktan anlaşılmaktadır.

    Peki Evrendeki en büyük gezegen hangisidir? Daha fazlası için bu alanı takip etmeniz yeterli.

    yazarYazar: Admin | tarihTarih: 28 Kasım 2023 / 14:53

    Google Mesajlar uygulamaya düzenli olarak yeni özellikler getiriyor ve bunlardan bazıları kullanım şeklini değiştirme potansiyeline sahip. Eylül ayında platform yeni bir kullanıcı arayüzü yeniden tasarımına kavuştu ve Ekim ayında ekran paylaşımına bir güvenlik yükseltmesi eklendi. RCS sohbet özellikli mesajlaşma platformu artık çok fazla tantana olmadan Ultra HDR görüntüler için destek ekledi. Ancak bir sorun var. Cihazınız Android 14’te çalışmadığı ve kamera özelliği desteklemediği sürece bu özelliği kullanamazsınız.

    SPAndroid bu özelliği ilk kez fark etti ve bir raporda şöyle dedi: “Google, Eylül ayında Pixel 8 serisinin lansmanından hemen önce sessizce Ultra HDR görüntüler için destek ekledi”. Google Pixel 8 Pro’nun Ultra HDR görüntüleri desteklemesi ve kameranın bu tür görüntüleri yakalayabilmesi nedeniyle bu mantıklıydı. Bilmeyenler için Ultra HDR, görüntülere yüksek kontrastlı bir görünüm kazandıran, daha koyu gölgeler ve daha parlak vurgular gösteren daha fazla HDR meta verisine sahip olan JPEG için yeni bir görüntü formatıdır.

    Google Mesajlar, RCS sohbetlerine Ultra HDR görüntü desteği ekliyor

    Bu yeni özellik, RCS sohbetinin işlevselliğini geliştiriyor ve önceki özelliklerin kullanıma sunulmasıyla birlikte, tonlarca özelliğe sahip gelişmiş bir mesajlaşma sistemi haline geldi. Bu güncellemeyle kullanıcılar, üçüncü taraf bir uygulamaya başvurmaya gerek kalmadan Google Mesajlar içinden Ultra HDR görüntüler gönderebilecek. Mesaj gönderildiğinde Ultra HDR olduğuna dair ayrı bir gösterge bulunmuyor ancak yakın bir analiz bunu ortaya koyuyor.

    İyi olan şey, Ultra HDR’nin JPEG üzerine kurulu olmasıdır, dolayısıyla desteklemeyen cihazlar da bunu alabilir, ancak görüntüler standart tanımda gösterilecektir. Böylece cihazınız işletim sistemi güncellemesini alana kadar Ultra HDR olmadan görüntülerin keyfini çıkarmaya devam edebilirsiniz ancak desteklenmeyen bir fotoğraf alma konusunda endişelenmenize gerek yoktur.

    Daha önce yayınlanan bir rapor, Google Mesajlar’ın Profilleri platforma getirmek için de çalıştığını öne sürüyordu. En son güncellemenin kod dizelerini inceleyen 9to5Google raporuna göre yeni bir Profil sekmesi ve profil ayarı bölümü bulunuyor. Profil Paylaşımı için kişi paylaşımı gibi çalışabileceğini düşündüğümüz başka bir kod satırı daha var. Dizenin bir kısmında şu yazıyor: “Profil adınızı seçin & insanların sizi tanıyabilmesi için resim”; bu, muhtemelen kullanıcıların profillerine bir ad ve fotoğraf ekleyebilecekleri yerdir.

    yazarYazar: Admin | tarihTarih: 15 Ekim 2023 / 23:15

    Üç muhteşem yılın ardından iPhone mini artık yok. Bu bir sürpriz değil; Apple geçen yıl iPhone 14 mini’yi piyasaya sürmediğinde yazı duvardaydı. Ancak bu onu daha az hayal kırıklığı yaratmıyor. Özellikle benim gibi küçük bir telefonu seviyorsanız.

    Apple, minyatür iPhone’u iPhone 12 mini’yi Eylül 2020’de ilk kez piyasaya sürdüğünde, büyük bir heyecanla karşılandı. Sonuçta iPhone için yeni bir form faktörünün ortaya çıkması pek sık olmuyor. iPhone 12 mini, aslında iPhone 12’nin birkaç taviz içeren Mini-Me versiyonuydu. Aynı çipe, aynı çift kamera sistemine, aynı ekrana ve Face ID ile aynı çentiğe sahipti; tek fark boyut ve biraz daha az pil ömrüydü.

    Bu minyatür iPhone’un ilk incelemeleri çok parlaktı. Tom’un Rehberi‘dan Adam Ismail bunu “bir vahiy” olarak nitelendirdi. GardiyanSamual Gibbs bunu “küçük telefonların kralı” olarak nitelendirdi. CNETPatrick Holland bunun “aradığımız küçük telefon” olduğunu söyledi. Ve incelememde Dişli Devriyesi o zamanlar ona “en küçük iPhone” adını vermiştim.

    iphone 13 mini

    Tucker Bowe

    iphone 13 mini

    Tucker Bowe

    Fotoğraflar: iPhone 13 mini’nin yanında iPhone 15 (solda) ve iPhone 15 Plus (sağda).

    Ancak olumlu eleştiriler iPhone 12 mini için büyük bir satış anlamına gelmedi; bir Tüketici araştırmasına göre bu, lansmanın ilk iki ayında toplam iPhone satışlarının yalnızca yüzde altısını oluşturuyordu. İstihbarat Araştırma Ortakları (CIRP) raporuve iPhone 12 modelleri arasında açık ara en az popüler olanıydı.

    Elbette Apple’ın zaten yeni nesil bir minyatür iPhone’u vardı ve ertesi yıl iPhone 13 mini’yi piyasaya sürdü. Aynı formülü izledi – iPhone 13’ün yalnızca daha küçük (ve biraz daha ucuz) bir versiyonuydu – ancak tahmin edilebileceği gibi aynı türden satış rakamları da takip etti.

    iphone 13 mini

    iPhone 13 mini, diğer iPhone’ların sığamayacağı yerlere sığabilir.

    Tucker Bowe

    Apple, 2022’de iPhone 14’ün mini yerine “Plus” versiyonunu piyasaya sürdü; raporlara göre daha büyük telefon daha fazla satış yaptı. Ancak Apple, iPhone 13 mini’yi geçen yıl boyunca satmaya devam ettiğinden, küçük telefon hayranları için durum tamamen kötü değildi; hatta fiyatı 100 dolar düşürerek 699 dolardan 599 dolara düşürdü. Ancak bu durum artık iPhone 15’in gelişiyle değişti; Apple artık iPhone 13 mini’nin sertifikalı yenilenmiş modellerini bile satmıyor.

    Yine de Apple’dan daha küçük bir iPhone satın alabilirsiniz. 2022’de piyasaya sürülen iPhone SE (üçüncü nesil)ama oldukça eskimiş gibi geliyor; 2017’de piyasaya sürülen iPhone 8 ile aynı gövdeye ve Ana Sayfa düğmesi gibi özelliklere sahip. Apple’ın bir iPhone 8’i piyasaya sürmesi bekleniyor. dördüncü nesil iPhone SE 2024’te bir ara, ancak bildirildiğine göre 2018’de piyasaya sürülen iPhone XR ile aynı gövdeye sahip olacak ve bu aslında mevcut iPhone SE’den biraz daha büyük.

    iphone se vs iphone 13 mini

    iPhone 13 Mini, mevcut iPhone SE’nin (3. Nesil) yanında. İkincisi, Apple’ın şu anda sattığı en küçük iPhone’dur.

    Tucker Bowe

    Akıllı telefonlar söz konusu olduğunda boyut komik bir şeydir. Trend giderek büyüdükçe, iPhone 13 mini’nin bu kadar küçük olması bence onu bu kadar sevimli kılıyor; anti-kahraman. İPhone 13 mini’nin büyük kardeşlerine kıyasla sahip olmadığı şeyler, bu salgın sonrası dünyada gerçekten ihtiyacım olmayan şeyler. Daha büyük bir ekran mı? Çoğunlukla uzaktan çalışıyorum ve yakınımda her zaman daha büyük bir ekran var. Daha uzun ömürlü bir pil mi? İki yıllık bir iPhone 13 mini’nin pili mükemmel olmaktan çok uzak, ancak aynı zamanda bir prizden veya taşınabilir bir güç bankasından da nadiren uzaktayım.

    iphone 13 mini

    iPhone mini’yi tek elle kullanmak büyük bir keyiftir.

    Tucker Bowe

    Kamerayı soruyorsunuz ve elbette en yeni iPhone Profesyonelleri kadar elit değil, ancak iPhone 13 mini, iPhone 13 ile aynı çift kamera kurulumuna sahip ve oldukça iyi. Üstelik çocuklarım ya da sevimli bir köpeğim yok (her ne kadar bazen ailemin köpeğinin resimlerini çalsam da), bu yüzden aslında çok fazla fotoğraf çekmiyorum.

    iPhone 13 mini’de sevdiğim pek çok gündelik şey var. Koşu şortumun arkasına kolayca kayabilen tek iPhone olmasını seviyorum; en büyük modeller sığmıyor bile. Cebime girip çıkmanın ne kadar kolay olduğunu seviyorum. Ve üstümdeyken bana ağırlık veriyormuş gibi hissetmiyor. Üstelik arkadaşlar ve aile arasında çok popüler. Aslında babamı ve birkaç amcamı mini almaya ikna ettim; yaşlılar küçük telefonları sever!

    iphone 13 mini

    Bana göre iPhone 13 mini tam olarak doğru boyutta.

    Tucker Bowe

    Elbette mini birkaç yıl daha çalışmaya devam edecek. iPhone 13 mini hala nispeten “yeni çağ” bir iPhone – sonuçta Face ID’ye sahip – ve önümüzdeki birkaç yıl boyunca en son iOS güncellemeleriyle desteklenecek. Bu aynı zamanda eski bir telefonda iyi bir anlaşma yapmak isteyenler için iPhone 13 mini’nin hala satın almaya değer olduğu anlamına geliyor. Apple bunu satmayabilir ancak yine de Amazon gibi üçüncü taraflardan satın alabilirsiniz.

    Şimdilik iPhone 12 mini ve iPhone 13 mini yayında. Minyatür bir iPhone’un şanslı sahiplerinden biriyseniz, yanınızda özel, benzersiz bir şey taşıdığınızı bilin. Muhtemelen onun gibi başka bir küçük iPhone olmayacak.

    Amazon

    iPhone 13 Mini (Kilitsiz, Yenilenmiş)

    yazarYazar: Admin | tarihTarih: 14 Ekim 2023 / 5:15
    bir yola park edilmiş gümüş renkli bir araba

    Tyler Duffy

    Lexus’taki insanlar mükemmel arabalar üretiyor. Marka, alıcıların istediği lüks ayrıntıları ortaya koyuyor ve yapı kalitesini, performans teknolojisinin ötesinde bir ayırt edici özellik haline getirerek, nesiller boyu alıcıların iyi de olsa, ince de olsa şirketin yanında durmasını sağlıyor. Belki de otomobil üreticisinin portföyündeki tek sorun – ve kabul etmek gerekir ki, SUV’un üstünlüğünün bu kadar uzun süre göz önünde bulundurulması inanılmaz olan bir sorun – Lexus’un hiçbir zaman gerçekten amaca yönelik üretilmiş bir aile crossover’ı satmamış olmasıdır.

    Lexus SUV serisi küçük boyutlu UX ve NX crossover’larla başlıyor ve iri, lüks Land Cruiser’lar olan GX ve LX ile bitiyor. Lexus RX aralarındaki büyük uçurumu doldurdu ancak mükemmel bir uyum olmadı. İkinci veya üçüncü çocuğu yolda olan bir RX sahibi – tam olarak bu ikilemle karşı karşıya olan akrabalarım var – seviye atlamak için mantıklı bir Lexus seçeneğine sahip değildi.

    En azından şimdiye kadar. Lexus, yepyeni 2024 TX’i piyasaya sürdü. Bu, Toyota Grand Highlander ile yakından akraba olan üç sıralı büyük bir crossover. Çoğu Lexus otomobilinin aksine, Amerika’da üretildi ve Amerika pazarı için tasarlandı. TX, ikisi hibrit olmak üzere üç güç aktarma organı sunuyor. Ve yalnızca 55.050 dolardan başlıyor; bu da üç sıralı LX’ten neredeyse 40.000 dolar daha ucuz.

    TX’in üç versiyonunu da denemek için Austin, Texas’ın gösterişli (ve o gün bunaltıcı) banliyölerine gittim. Birden fazla çocuğu olan bir ebeveyn olarak görüldüğümü hissettim. TX, Toyota kardeşiyle aynı etkileyici aile dostu formülü sunuyor; yalnızca Lexus izleyicileri için biraz yükseltilmiş.

    Reklam – Aşağıda Okumaya Devam Edin

    2024 Lexus TX: Ne Düşünüyoruz

    Kendimi bir Lexus GX veya Land Cruiser babası olarak hayal etmek isterim. Ancak TX, çoklu çocuk gerçekliğim için çok daha anlamlı. Kullanılacak daha ilgi çekici aile SUV’ları var; daha gösterişli SUV’lar var; off-road özellikli SUV’ların sayısı daha fazla. Ancak aile yaşamının özel ihtiyaçlarını Lexus TX’ten daha iyi karşılayan çok fazla SUV yok.

    TX şık, konforlu ve verimlidir. Bir dizi sağlam güç aktarma organı sunar. Lexus düzeyinde bir sessizlik. Büyüyen aileler için çok yönlü bir kabin sunar. Ve – en azından Toyota bağlamı dışında – oldukça iyi bir değer.

    Test metodolojimiz ve ürünleri nasıl değerlendirdiğimiz hakkında daha fazla bilgi edinmek için, buraya git.

    Üç Lexus TX motor seçeneğinin tümü oldukça iyi çalışıyor ancak geleneksel hibrit en iyisi

    Grand Highlander’dan iki TX motor seçeneği taşınıyor. Temel motor, 2024 Toyota Tacoma’da kullanılanın aynısı olan turboşarjlı 2,4 litrelik sıralı dört silindirli bir motordur. Sekiz vitesli bir otomatikle eşleşiyor, 275 beygir gücü ve 317 lb-ft tork üretiyor ve tahmini olarak 23 mpg toplam kazanıyor.

    İlk yükseltme motoru, 2,4 litrelik geleneksel bir hibrittir. Hibrit Maksimum Toyota terminolojisinde – çıkışı 366 bg’ye ve 406 lb-ft’ye çıkaran ve 6 vitesli otomatik şanzımanla birlikte tahmini 27 mpg kazanan.

    TX ve Grand Highlander’ın farklı olduğu nokta yüksek verimlilik seçeneğidir. Lexus, Sienna’da kullanılan Prius benzeri 2,5 litrelik hibrit yerine TX için 3,5 litrelik V6 plug-in hibrit sunuyor. PHEV, 406 beygir gücüne sahiptir, bir CVT ile eşleşir ve tahmini 29 mpg birleşik derecelendirme ile 33 mil yalnızca EV menzili sunar.

    Lexus her seçeneği denememe izin verdi. Temel 2,4 litrelik gaz motoru güçlü, torklu ve pürüzsüzdür. İtildiğinde biraz pürüzlü ses çıkarabilir ancak arabayı dik yokuşlarda kaslarla tırmanırken hiçbir sorun yaşamaz.

    Benim favorim 2,4 litrelik geleneksel hibritti. Otomobilin önemli ölçüde daha hızlı ve daha duyarlı olmasını sağlayan bol miktarda güç ve tork rezervuarına sahiptir. Ve bu karışıma arkadan çekişli direksiyon ve Lexus Direct4 dört tekerlekten çekiş sistemi de eklenir.

    PHEV de iyi çalıştı. 33 mil menzil tahmini, gerçek dünyadaki sürüş koşullarında doğru gibi geldi. Hibrit ve EV modları arasında hat dışında hızlanmanın yumuşak ve tutarlı bir geçiş hissi vermesi hoşuma gitti.

    Ancak PHEV, gerçek sürüş koşullarında Hybrid Max’ten gözle görülür derecede daha güçlü değil ve o kadar da verimli de değil. Ayrıca, onu fişe takmakla da uğraşmanız gerekir ve bir ebeveynin ihtiyaç duyduğu son şey, yönetilmesi gereken bir şeyin daha olmasıdır. PHEV, 2024 yılına kadar satışa sunulmayacak ve maliyeti yaklaşık 80.000 dolara çıkarabilir. Ben geleneksel hibride sadık kalacağım.

    Ve Lexus TX kolay, konforlu ve sessizdir

    Ebeveyn olarak güvenebileceğiniz bir gerçek: Üç sıralı crossover’ınızda hiç kimse sizden durmanızı, düşmenizi ve zamanlı otokros koşusu yapmanızı isteyemez. Aynı şey 0-60 mil/saat hızlanma için de geçerlidir. Lexus, TX’i ihtiyaç duyduğu aile sürüşü için optimize etti. Ve diğer bir öne çıkan Kia Telluride gibi, TX de her şeyin zor görünebildiği bir yaşam aşamasında sürüşü gerçekten kolaylaştırıyor.

    TX virajlarda ağırlığını iyi bir şekilde taşıyor. Ancak süspansiyon çoğu araç sahibinin karşılaşacağı engellere göre yumuşak bir şekilde ayarlanmıştır: tümsekler; Yolculuk, en büyük 22 inçlik tekerleklerde bile, pek de harika olmayan Teksas kaldırımında sorunsuz bir seyirdi. TX direksiyonu da hafif tarafta. Ancak hiçbir ebeveyn çocuklarının evinden dönerken bir ayıyla güreşmek istemez. üçüncü hafta sonunun doğum günü partisi (kesinlikle istedikleri bir dilim pizzayı geri çevirdikten sonra mide guruldaması).

    Sessizlik Lexus’un ayırt edici özelliği haline geldi. Marka, ses yalıtımını bir sanat formuna dönüştürdü. Her TX, karşıt frekanslardaki yol gürültüsüne karşı koymak için Lexus’un aktif gürültü engelleme teknolojisiyle birlikte gelir. Normal koşullar altında Teksas kütüphaneye benziyordu. Test güzergahımız üzerindeki engebeli, kademeli kaldırımda bile (tesadüfen?) gürültü dengeyi zar zor deldi.

    TX, gerçek hayattaki aileler için kullanışlı bir kabin sağlar

    Lexus genellikle iç mekanlarda harika bir iş çıkarır. Ve TX’in seviyesini yükselttiğinizde, yumuşak dokunuşlu kabin malzemelerini elde edersiniz. yarı anilin deri ve 21 hoparlörlü Mark Levinson ses sistemi. Ancak TX’in iç mekanının harika yanı, gerçek aileler için çok yönlü olmasıdır.

    Üçüncü sıra yetişkin boyutundadır. Boyum 1.70″ ve iki kez – ikinci ve üçüncü sıralarda – kolaylıkla arkama oturabildim. İkinci sıra koltuğu ileri iten tek bir dokunuşla ve koltuk gibi yardımcı özelliklerle oraya geri dönmek çok kolay. tutma kolu, emniyet kemeri mandalı ve kavrama sağlayan zemin pedi… Üçüncü sıra koltuk aynı zamanda görünürlüğü artırmak ve “yolcu yorgunluğunu” azaltmaya yardımcı olmak için daha yükseğe yerleştirilmiştir.

    Üçüncü sıradaki koltuğun sadece arabayı paylaşan çocuklar için olduğu hissine kapılabilirsiniz. Ancak orada yetişkin kapasitesinin olması çok daha fazla işlevsellik sağlıyor. Birçok aile birden fazla kuşaktan oluşur; karışıma bir büyükanne veya büyükbabanın eklenmesi çoğu zaman ebeveynlerden birinin üçüncü sıraya tırmanması anlamına gelir. Teksas’ta bu bir şehitlik eylemi değil.

    Lexus TX’te ayrıca kabin içinde hareket edebilen modüler bardak tutucular ve her koltukta USB bağlantı noktaları bulunur. Üçüncü sıranın arkasındaki 20,2 fit küp kargo alanı oyunun kurallarını değiştirmiyor. Ancak tüm plaj eşyalarınızı ve iyi bir soğutucuyu bir dolu yolcuyla birlikte arkaya atmak yeterlidir.

    Şüpheliydim ama TX’in yeni ızgarasını beğendim

    TX zarif ve sofistike görünüyor. En dikkate değer özellik yeni “birleşik mil” ızgarasıdır. Yeni RX gövdeden ızgaraya kademeli bir geçiş yapıyor. TX hala klasik Lexus ızgara şekline sahiptir, evet ancak ızgaranın entegre, doğrusal bir desenle girintili olduğu kaportası vardır.

    Lexus, birleşik iş milinin aerodinamik verimliliğe yardımcı olduğunu söylüyor. Aynı zamanda arabanın daha sade görünmesine de yardımcı olur. Tam donanımlı bir iş mili, Lexus LM tarzı bir görünümle “yüzünüze yumruk” olurdu. Bu, teoride JDM meraklıları ve otomobil gazetecileri için hoş karşılanacaktır ancak üç sıralı çapraz izleyici kitlesi için fazlasıyla gösterişli olacaktır.

    Lexus TX – çoğunlukla – iyi bir değerdir

    TX rakiplerine göre oldukça iyi bir konumda. BMW X7 ve Mercedes-Benz GLS gibi rakipler 80.000 doların üzerinde başlarken, oldukça güzel bir Lexus TX’i 60.000 dolardan daha düşük bir fiyata alabilirsiniz. Geleneksel hibridin sunulması, TX’e yalnızca PHEV (Volvo XC90, Mazda CX-90) veya gaz motorları (Acura MDX) sunan daha karşılaştırmalı fiyatlı araçlara karşı bir avantaj sağlıyor.

    Ama yine de … Toyota Grand Highlander, TX ile hemen hemen aynı arabadır. O imrenilen Lexus rozetine sahip değil. Ancak sizi TX’deki maliyetinden yaklaşık 15.000 $ daha ucuza Hybrid Max motoruna sokabilir.

    • Güç aktarma organı: 2,4 litrelik sıralı dört hibrit; 6 ileri otomatik; Tüm tekerlekten çekiş
    • Beygir gücü: 366
    • Tork: 406 lb-ft
    • Gaz Kilometresi: 27 mpg kombine (tahmini)
    • Koltuklar: 7’ye kadar

    DAHA FAZLA BİLGİ EDİN

    Sevdiğimiz Diğer Yeni Arabalar…

    Reklam – Aşağıda Okumaya Devam Edin

    yazarYazar: Admin | tarihTarih: 12 Ekim 2023 / 6:05

    Twitter her zaman önemli haberlere ilişkin yanlış bilgilerle mücadele etmekte zorlanmış olsa da dünyada neler olup bittiğini öğrenmek için hâlâ başvurulacak yerdi. Ancak İsrail-Hamas savaşı, X’e dönüşen platformun nasıl güvenilmez hale geldiğinin yanı sıra aktif olarak yalanları teşvik ettiğini de ortaya koydu.

    Uzmanlar, Elon Musk yönetimi altında platformun, yalnızca yanlış bilgileri engellemekte başarısız olmakla kalmayıp, aynı zamanda onları kim yönetirse yönetsin mavi çek abonelik hizmeti için ödeme yapan hesapların paylaşımlarını tercih edecek kadar kötüleştiğini söylüyor.

    Bu tür gönderiler viral hale gelirse, mavi işaretli içerik oluşturucuları X’ten ödeme almaya hak kazanabilir ve bu da yanlış bilgi de dahil olmak üzere en çok tepki alan şeyi yayınlamak için mali bir teşvik oluşturabilir.

    Tanınmış bir dış politika uzmanı olan Ian Bremmer, X’te, İsrail-Hamas savaşıyla ilgili platformda “algoritmik olarak tanıtılan” dezenformasyon düzeyinin, bir siyaset bilimci olarak kariyerim boyunca maruz kaldığım hiçbir şeye benzemediğini belirtti. ”

    Ve Avrupa Birliği’nin dijital uygulayıcısı Musk’a, 27 ülkeden oluşan bloğun sosyal medya platformlarını temizlemeyi amaçlayan yeni dijital kuralları için ilk büyük testlerden biri olacak şekilde şekillenen X hakkındaki yanlış bilgi ve “potansiyel olarak yasa dışı içerik” hakkında yazdı.

    Musk’un sosyal medya sitesi kaos içindeyken, TikTok, YouTube ve Facebook gibi rakipler de çatışmayla ilgili bir dizi asılsız söylenti ve yalanla başa çıkıyor ve ne zaman bir haber olayı kamuoyunu cezbetse ortaya çıkan olağan “köstebek vurma” oyununu oynuyorlar. dünyanın dikkati.

    Cornell Üniversitesi’nde yanlış bilgi üzerine çalışan psikoloji doçenti Gordon Pennycook, “İnsanlar bilgiye muhtaç durumda ve sosyal medya bağlamı, insanların gerçeği kurgudan ayırt etme becerisine aktif olarak müdahale edebiliyor” dedi.

    Örneğin, insanlar bir şeyin doğru olup olmadığını sormak yerine bir şeyin şaşırtıcı, ilginç veya hatta insanları kızdırıp kızdırmayacağına odaklanabilir; bu tür gönderilerin güçlü tepkiler alması ve viral hale gelmesi daha olasıdır.

    Liberal savunuculuk grubu Media Matters, Cumartesi gününden bu yana X’in premium hizmetine abone olanların savaşla ilgili en az altı yanıltıcı video paylaştığını tespit etti. Buna, bağlam dışı videolar ve yeni olduğu iddia edilen ve milyonlarca kez izlenen eski videolar da dahildi.

    Bu arada araştırma kolektifi Bellingcat’ten araştırmacı Kolina Koltai, TikTok’un “neredeyse X kadar kötü” olduğunu söyledi. Daha önce Twitter’ın kitle kaynaklı bilgi kontrol hizmeti olan Topluluk Notları üzerinde çalışmıştı.

    Ancak X’in aksine TikTok hiçbir zaman güncel olaylarla ilgili gerçek zamanlı bilgilerin 1 numaralı kaynağı olarak bilinmedi.

    Koltai, “Sanırım herkes TikTok’a biraz şüpheyle yaklaşmayı biliyor” dedi. Ancak X’te “viral hale gelen içeriği yaymak için sahip oldukları teşvikler nedeniyle insanların yanlış bilgiden etkin bir şekilde çıkar sağladığını görüyorsunuz – ve yanlış bilgi de viral olma eğiliminde” .”

    Bu arada, gelişmekte olan platformlar hâlâ küresel bilgi ekosisteminde kendilerine yer buluyor; bu nedenle, henüz büyük ölçekli dezenformasyon kampanyalarının hedefi olmasalar da, daha büyük, daha yerleşik rakiplerin etkisine de sahip değiller.

    Örneğin, Facebook ve Instagram’ın sahibi Meta’s Threads, X’ten kaçan kullanıcılar arasında ilgi görüyor ancak şirket şu ana kadar haber ve politikanın önemini daha “dostça” konular lehine değiştirmeye çalıştı.

    Meta, TikTok ve X, Associated Press’in yorum taleplerine hemen yanıt vermedi.

    Pazartesi günü geç saatlerde X’in güvenlik ekibinden gelen bir gönderide şunlar belirtildi: “Geçtiğimiz birkaç gün içinde, @X’in çatışma bölgesindeki günlük aktif kullanıcılarında bir artış gördük, ayrıca dünya çapında hafta sonunun günlerine odaklanan 50 milyondan fazla gönderi var. Hamas’ın İsrail’e düzenlediği terör saldırısı. Olaylar hızla gelişmeye devam ederken, şirketler arası bir liderlik grubu bu anı en üst düzeyde müdahale gerektiren bir kriz olarak değerlendirdi.”

    Katliamla ilgili çok sayıda gerçek görüntü ve anlatım ortaya çıkarken, bunlar sosyal medya kullanıcılarının asılsız iddialarda bulunması ve diğer olaylara ait videoları yanlış tanıtmasıyla karıştırıldı.

    Uydurmalar arasında üst düzey bir İsrailli komutanın kaçırıldığı yönündeki asılsız iddialar, ABD Başkanı Joe Biden’ın İsrail’e milyarlarca dolarlık yardım yapılacağını duyurduğu iddia edilen üzerinde oynanmış bir Beyaz Saray notu ve Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin’in yanlış İngilizce altyazılı eski, alakasız videoları yer alıyor. Hatta bir video oyunundan bir klip bile çatışmanın görüntüleri olarak aktarıldı.

    Pennycook, “Ne zaman büyük bir olay olsa ve bilgi ön plana çıksa, yanlış bilginin kontrolsüz bir yangın gibi yayıldığını görüyoruz” dedi. “Artık çok tutarlı bir model var, ancak bu her gerçekleştiğinde yanlış bilgi konusunda ani bir endişe dalgası oluşuyor ve o an geçtikten sonra kaybolma eğiliminde oluyor.”

    “Bunun gibi olaylar öncesinde yanlış bilgiye karşı direnç oluşturmaya yardımcı olacak araçlara ihtiyacımız var” dedi.

    Şimdilik güvenilir, gerçek zamanlı bilgileri çevrimiçi olarak bulmak için merkezi bir merkez arayanların şansı yaver gitmeyebilir. Twitter her ne kadar kusurlu olsa da onun yerini alacak net bir şey yok. Bu, çevrimiçi ortamda doğru bilgi arayan herkesin dikkatli olması gerektiği anlamına gelir.

    Mevcut çatışma gibi büyük haberlerin olduğu zamanlarda Koltai, “doğruluk kontrolü gibi şeyler yapan AP, Reuters gibi geleneksel isim markalarınıza ve haber medya kuruluşlarına gitmenizi” ve sahada aktif haberciliği tavsiye etti.

    Bu arada Avrupa’da büyük sosyal medya platformları savaş nedeniyle daha sıkı bir incelemeyle karşı karşıya.

    İngiltere Teknoloji Bakanı Michelle Donelan, Hamas saldırısının ardından “antisemitizmin çoğalması ve aşırı şiddet içerikli içeriği” tartışmak üzere Çarşamba günü X, TikTok, Snapchat Google ve Meta’nın İngiltere’deki patronlarını bir toplantıya çağırdı.

    Birleşik Krallık’ın çevrimiçi güvenlik yasasını veya hüküm ve koşullarını ihlal eden içeriğin hızla kaldırılmasına yönelik eylemlerin ana hatlarını çizmelerini talep etti.

    Avrupa Komiseri Thierry Breton, Musk’a yazdığı mektubunda, X gibi en büyük çevrimiçi platformları ekstra incelemeye tabi tutan ve kullanıcıların yasa dışı içeriği işaretleyip, Dezenformasyonu azaltmak için gerekli adımları atmazsanız, yıllık küresel gelirin %6’sına kadar para cezalarıyla karşı karşıya kalırsınız.

    Musk, Topluluk Notlarına açık bir referans olan, kitle kaynaklı bilgi doğrulama etiketlerini kullanarak platformun yaklaşımını öne sürerek yanıt verdi.

    Musk, X hakkında şöyle yazmıştı: “Politikamız her şeyin açık kaynak ve şeffaf olmasıdır; bu, AB’nin desteklediğini bildiğim bir yaklaşımdır.” “Lütfen bahsettiğiniz ihlalleri X’te listeleyin ki halk onları görebilsin.”

    Breton, Musk’ın “sahte içerik ve şiddetin yüceltilmesi” hakkındaki raporların “çok iyi farkında” olduğunu söyledi.

    “Konuşmayı sürdürdüğünüzü göstermek size kalmış” dedi.

    ___

    Londra’daki Kelvin Chan bu rapora katkıda bulundu.

    yazarYazar: Admin | tarihTarih: 27 Haziran 2023 / 7:18

    Son yıllarda Mazda, SUV serisini elden geçiriyor. Yeni SUV’lar aynı Kodo tasarım dilinden, Ruh Kırmızısı Kristal boyadan, tork-y motorlardan ve Mazda’nın farklı boyut noktalarında bildiği mükemmel sürüş dinamiklerinden daha fazlasını sunmayı hedefliyor – bunda yanlış olan bir şey yok – ama aynı zamanda kendi bireysel özelliklerini de sunuyor. karakterler. Mükemmel CX-30’u ve Mazda’nın Subaru Outback’teki versiyonu olan yeni CX-50’yi kullandık. Listede sırada Mazda’nın yeni amiral gemisi CX-90 var.

    CX-90, kağıt üzerinde mükemmel görünüyordu: daha fazla alana ve daha fazlasını sunan gelişmiş bir motor serisine sahip daha da görkemli bir CX-9 oomph ve daha iyi yakıt ekonomisi. Ve Mazda’nın aile arabam olarak kullanmam için bana yeni plug-in hybrid’in Premium Plus versiyonunu birkaç günlüğüne ödünç verme teklifini memnuniyetle kabul ettim. Hem tipik hem de atipik bir Mazda deneyimi olduğunu kanıtladı.

    2024 Mazda CX-90 PHEV: Biz Ne Düşünüyoruz?

    Premium Plus CX-90, yaklaşık 60.000 $’lık bir fiyat etiketine sahip bir SUV gibi görünüyor ve hissettiriyor. Ve Mazda’nın bir plug-in hibrit denemesine bayıldım. Ama satın alacak kişi olarak PHEV’e satılmadım. Aktarma organı ile çalışmak zordur ve normal üç sıralı aile arabası kullanım modeli, PHEV’yi değerli kılmak için size en uygun verimliliği sağlamaz.

    Yeni sıralı altı motora sahip içten yanmalı CX-90’ı henüz kullanmadım. Ama okuduğum tüm hesaplara göre, mükemmel. Ayrıca, üç sıralı aile nakliyeci standartlarına göre verimlidir, toplamda 25 mpg ve otoyolda 28 mpg kazanır. Yeni bir CX-90 alıyor olsaydım, fişe takmak zorunda olmadığım benzinli modeli (ya da bir Toyota Grand Highlander’ı) tercih edebilirdim.

    mazda cx90

    Mazda CX-90, kesinlikle yaklaşık 60.000 $’lık birinci sınıf bir amiral gemisi SUV’un parçası gibi görünüyor.

    Tyler Duffy

    kendimi bulmak için uğraştım Jinba Ittai CX-90 PHEV ile

    Mazda vurguluyor Jinba Ittai araba tasarımı felsefesi – at ve binici arasında veya Mazda’nın uygulamasında araba ve sürücü arasında birlik yaratmaya çalışmak. Basitlik ve öngörülebilirlik yaratmanın temel bileşenleri. Bunu başarmak, içten yanmalı bir motorla bir plug-in hibrite göre çok daha kolaydır.

    CX-90 PHEV’i sürerken hiçbir zaman güçlü bir ritim bulamadım. Gaz motoru, elektrik motoruna yardımcı olmak için devreye giriyor, ancak bu tutarlı bir şekilde olmadı. Güç aktarma organı, pedala her bastığımda farklı tepki veriyor gibiydi. Tahmin edilebilir bulduğum tek mod, “Zoom Zoom” özelliğini açmaya çalıştığınızda neredeyse hiçbir şeyin olmayacağı EV moduydu.

    CX-90 PHEV, hibritin ekstra ağırlığına rağmen bunun dışında iyi iş çıkardı. Virajlarda dengeli kaldı ve güç ve sportiflik hamleleri sağladı. Motorun ne zaman ne yapacağını bilmezken güvenle ilerlemek çok zordu. seninkini bulabilirsin Jinba Ittai zamanla. Ancak Mazdalar genellikle bir öğrenme eğrisi gerektirmez.

    yandan mazda cx90

    Mazda’ları sürmek tipik olarak kolaydır. Ancak CX-90’ın PHEV sistemini ele almak zordu.

    Tyler Duffy

    CX-90, piyasadaki en iyi plug-in hibrit teknolojisine sahip değil

    CX-90, kağıt üzerinde tam şarjla 26 mil EV menzili sunuyor (benim sürüşümde biraz daha az gibi geldi). Teorik olarak, bu, büyük ölçüde EV gücüyle sürmek için yeterli menzildir. Çocuklarınızı okula bırakabilir, kısa veya orta düzeyde işe gidip gelebilir, ardından aynısını tersten yapabilirsiniz.

    Tabii ki, tipik bir CX-90 sahibi gibi, banliyölerde birden fazla çocuğum var. Ve işler asla bu kadar kesilip kurutulmadı. Akşamları çocukları ayrı yerlerden alıp yüzme derslerine, büyükanne ve büyükbabaların evlerine ve beyzbol maçlarına götürmekle geçirdim. Karım bir gece geç saatlerde yapılan bir yoga dersine gizlice girmeme izin verdi. Mil toplanır. Ve yaptıklarında, gaz gücüne çok zaman harcarsınız.

    Ve bu 26 mil menzil, pilinizin dolu olduğunu varsayar. Seviye 2 şarj cihazı olmadan bir Mazda CX-90’da bunu başarmak zordur. Mazda, Seviye 1 ücretlerinde tam şarj için yaklaşık 11 saat tahmin ediyor, bu nedenle akşamları şehirde zıplıyorsanız, tam şarjı almanız pek olası değildir. Ve bu, yorgun çocukların harekete geçtiği ve işle ve evle ilgili sayısız endişenin olduğu gece fişi prize takmayı hatırladığınızı varsayar.

    mazda cx90 phev rozeti

    PHEV’i denediği için Mazda’ya hayranım. Ancak diğer üreticiler PHEV’leri daha iyi yapıyor.

    Tyler Duffy

    CX-90’ın içi, iyisiyle kötüsüyle CX-9’a çok benziyordu

    Mazda, iç mekanlarda muhteşem bir iş çıkarıyor. Premium Plus CX-90 kaliteli deri ve Japon ciltleme tekniklerinden ilham alan iç dikiş gibi özelliklerle birinci sınıf görünüyor ve hissettiriyor. Kontrol düğmeleri — evet, dedim düğmeler — dokunulabilir ve iyi düzenlenmiş. Mazda, bu iç mekanı tasarlamak için düşünce ve çaba sarf etti. Ve içine oturduğunuzda, 60.000 dolarlık bir Mazda mantıklı geliyor. Bu fiyat noktasında daha meraklı bir markanın sağlayacağından daha güzel.

    Dezavantajı, CX-9’a kıyasla dingil mesafesine 7,5 inç eklendikten sonra bile, arabanın işlevsel olarak o kadar büyük hissetmemesi. Arka koltuğun arkasındaki kargo alanı, hala çok küçük olan 14,4 fit küpten 15,9 fit küp’e yükseldi. Ortalama bir yetişkin olarak, üçüncü sıradaki klostrofobik buldum ve bu, araba park halindeyken bir dakika orada oturuyordu. Uzun bir yolculukta muhtemelen daha kötü olurdu.

    CX-9 için en iyi kullanım durumu, dört veya beş kişilik bir ailenin üçüncü sırayı katlayıp onu aşağıda bırakmasıydı. CX-90’da durum hala böyle.

    mazda cx90 gövde

    Mazda’nın iç tasarımı birinci sınıf hissettiriyor, ancak CX-90’da üçüncü sıranın arkasında hala çok fazla yer yok.

    Tyler Duffy

    Ve evet, Mazda hala tıklama tekerleği kullanıyor

    Mazda, dokunmatik ekrandan en çok korkan üretici olabilir. Marka şimdi ekrana dokunmanıza izin veriyor, ancak yalnızca araç hareket halinde değilse (ki bu, çoğu zaman bir arabadasınız). Bu olduğunda, bir tıklama tekerleği kullanmanız gerekir.

    Bunu, sistemin sizin üzerinizde büyüdüğünü not eden Mazda sahipleriyle tartıştım. Ancak deneyimlerime göre, tıklama tekerleği hantal. Apple CarPlay ile iyi çalışmıyor (ve ne pahasına olursa olsun, yeni iPhone’um da kablosuz şarj pedi için çok büyüktü). Ve Mazda’nın bilgi-eğlence sistemi, SiriusXM istasyonunu değiştirmek gibi basit görevleri gerekenden daha karmaşık (ve dikkat dağıtıcı) hale getiriyor.

    Mazda’nın dokunmatik ekran eleştirisini takdir ediyorum. Ama keşke daha iyi bir yol bulmaya daha fazlasını koysalar.

    mazda cx90 iç tıklama tekerleği

    Mazda’nın tıklama tekerleği, Apple Carplay ile iyi çalışmıyor. Ve şarj pedi iPhone’um için çok küçüktü.

    Tyler Duffy

    Bazı Mazda CX-90 PHEV alternatifleri nelerdir?

    Mazda CX-90, ana akım ve lüks üç sıralı segmentleri birleştirir. Yaklaşık 40.000 ila 60.000 ABD Doları arasında değişen CX-90, Kia Telluride, Hyundai Palisade ve Honda Pilot’tan (bayi fiyat artışlarından önce) daha pahalıdır. Volvo XC90 veya Acura MDX gibi bir sonraki basamaktaki araçlar kadar pahalı değil.

    CX-90 PHEV’in en doğrudan rakibi muhtemelen yeni Toyota Grand Highlander’dır. Her iki araç da fiyat olarak örtüşüyor. Grand Highlander, PHEV yerine iki geleneksel hibrit sunuyor. Biri, daha çok Prius benzeri, verimliliğe yöneliktir; diğeri daha yüksek performans sunar. Bir eklenti de değildir.

    bir park yerinde mazda cx90

    Mazda CX-90 yandan ve önden yakışıklı olsa da arkadan biraz kabarcıklı görünüyor.

    Tyler Duffy

    2024 Mazda CX-90 PHEV Premium Plus

    • aktarma organı: 2,5 litre sıralı dörtlü PHEV; 8 vitesli otomatik; Tüm tekerlekten çekiş
    • Beygir gücü: 329 (birinci sınıf gaz ile)
    • tork: 369 lb-ft
    • EV Aralığı: 26 mil
    • Koltuklar: 7-8

      DAHA FAZLA BİLGİ EDİN